降低新西蘭機(jī)車司機(jī)室噪音的方案探討

□張 宏

一、引言

自2009年12月至2015年3月公司已制造三批次出口新西蘭機(jī)車(圖1)，該機(jī)車在新西蘭的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)中憑借其優(yōu)異的性能和穩(wěn)定性廣受新西蘭客戶的好評(píng)，得到各方面的認(rèn)可。

圖1 2 代新西蘭機(jī)車

在新西蘭機(jī)車的生產(chǎn)過(guò)程中，為保障機(jī)車的整體質(zhì)量和機(jī)車的可靠性，公司質(zhì)量保證部進(jìn)行了全程參與，對(duì)問(wèn)題部件及相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了全程追蹤處理，嚴(yán)把機(jī)車質(zhì)量關(guān)。新西蘭機(jī)車在組裝完成后需針對(duì)機(jī)車的各項(xiàng)參數(shù)及性能做全面的機(jī)車試驗(yàn)，驗(yàn)證機(jī)車是否具備正常的行駛條件及安全的可靠性。在機(jī)車試驗(yàn)過(guò)程中質(zhì)量保證部發(fā)現(xiàn)了諸多影響試驗(yàn)結(jié)果的質(zhì)量問(wèn)題，本文將主要針對(duì)機(jī)車司機(jī)室的噪音試驗(yàn)進(jìn)行討論。測(cè)試機(jī)車司機(jī)室噪音的目的是為了保證機(jī)車在行駛過(guò)程中駕駛?cè)藛T可以處于一種良好的工作環(huán)境，保持一份良好的工作狀態(tài)，從而確保機(jī)車在整個(gè)行駛過(guò)程中的列車安全。

二、影響噪音測(cè)試的主要問(wèn)題

通過(guò)對(duì)不符合試驗(yàn)要求的機(jī)車進(jìn)行分析，司機(jī)室噪音過(guò)高的主要原因有以下幾方面:

(一)機(jī)車柴油機(jī)和主發(fā)電機(jī)的安裝及主發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)與變速箱法蘭盤(圖2)的連接問(wèn)題。若上述兩項(xiàng)問(wèn)題未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)在機(jī)車滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)車自身產(chǎn)生較大的震動(dòng)，這種震動(dòng)會(huì)傳遞至司機(jī)室，從而使司機(jī)室噪音升高，降低噪音試驗(yàn)的通過(guò)率。

圖2 新西蘭機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)裝配示意圖

圖3 新西蘭CKD9B 機(jī)車空氣濾清系統(tǒng)

(二)機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的裝飾板背面、電器間墻面及地板下面的隔音材料的粘貼問(wèn)題。若上述位置的隔音材料粘貼不良，則司機(jī)室的整體阻隔噪音的效果將大幅度降低，將會(huì)降低司機(jī)室噪音試驗(yàn)的通過(guò)率。

(三)機(jī)車空氣濾清器安裝箱(圖3)的平衡性和箱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等問(wèn)題。若機(jī)車空氣濾清器安裝箱出現(xiàn)上述問(wèn)題，當(dāng)機(jī)車滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)使空氣濾清器安裝箱產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動(dòng)并伴隨有規(guī)律的強(qiáng)烈噪音，在這種情況下司機(jī)室噪音試驗(yàn)將無(wú)法通過(guò)。

三、針對(duì)各項(xiàng)影響噪音測(cè)試問(wèn)題的解決方案

(一)機(jī)車柴油機(jī)和主發(fā)電機(jī)的安裝問(wèn)題。在柴油機(jī)和主發(fā)電機(jī)的安裝過(guò)程中應(yīng)保證其底座安裝高度間距符合工藝標(biāo)準(zhǔn)且各安裝座高度一致。但是在實(shí)際生產(chǎn)工作中即使柴油機(jī)和主發(fā)電機(jī)已按工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，有時(shí)卻因試驗(yàn)環(huán)境導(dǎo)致柴油機(jī)和主發(fā)電機(jī)底座安裝間距及部件主體的平衡性發(fā)生誤差，而導(dǎo)致機(jī)車震動(dòng)并伴隨噪音的產(chǎn)生。針對(duì)這種現(xiàn)象需在正式試驗(yàn)前對(duì)機(jī)車進(jìn)行預(yù)試驗(yàn)，對(duì)柴油機(jī)和主發(fā)電機(jī)的狀態(tài)進(jìn)行判斷，若發(fā)現(xiàn)不良需及時(shí)對(duì)柴油機(jī)和主發(fā)電機(jī)進(jìn)行調(diào)整，以保證機(jī)車司機(jī)室噪音試驗(yàn)的通過(guò)率。機(jī)車主發(fā)電機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)與變速箱法蘭盤的連接問(wèn)題需在機(jī)車生產(chǎn)過(guò)程中保證法蘭盤的安裝平衡度符合工藝標(biāo)準(zhǔn)。

(二)機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的裝飾板背面、電器間墻面及地板下面的隔音材料粘貼問(wèn)題。在對(duì)司機(jī)室各部位粘貼隔音材料后，通過(guò)測(cè)試司機(jī)室內(nèi)各點(diǎn)的噪音值，得出地板位置的噪音值最高，遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)值。針對(duì)此項(xiàng)問(wèn)題，通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)的分析判斷及對(duì)以往司機(jī)室噪音測(cè)試結(jié)果的分析，做出應(yīng)對(duì)司機(jī)室地板下方的所有金屬物體上面鋪設(shè)阻尼板，并在阻尼板上面及地板下方其它部位鋪設(shè)隔音材料的整改措施。在按照此方法執(zhí)行后司機(jī)室噪音值可降低2 分貝左右。

(三)機(jī)車空氣濾清器安裝箱的平衡性和箱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等問(wèn)題。因機(jī)車空氣濾清器安裝箱而導(dǎo)致的噪音值過(guò)高的問(wèn)題，是在2．2 代新西蘭機(jī)車上首次被發(fā)現(xiàn)的，此類問(wèn)題主要凸顯在2．2 代新西蘭機(jī)車的1 號(hào)和7 號(hào)機(jī)車上，針對(duì)該問(wèn)題經(jīng)過(guò)多次的分析研究及現(xiàn)場(chǎng)機(jī)車滿負(fù)荷實(shí)驗(yàn)，做出在空氣濾清器安裝箱的內(nèi)部四面壁體上各加裝筋板的整改措施。加裝筋板后的箱體平衡性及箱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度都會(huì)得到大幅度強(qiáng)化，且機(jī)車的強(qiáng)烈震動(dòng)會(huì)得到緩解，隨之機(jī)車司機(jī)室噪音值的試驗(yàn)結(jié)果也符合標(biāo)準(zhǔn)值。

四、結(jié)語(yǔ)

上述各項(xiàng)問(wèn)題經(jīng)過(guò)整改后，機(jī)車司機(jī)室噪音試驗(yàn)的通過(guò)率得到提升，同時(shí)也使機(jī)車的生產(chǎn)周期得以縮減。并且上述各項(xiàng)問(wèn)題的整改措施也將會(huì)應(yīng)用到將來(lái)的新西蘭機(jī)車的生產(chǎn)過(guò)程中，以保證機(jī)車的震動(dòng)值及噪音值處于合理的范圍內(nèi)。

［1］張志華編．內(nèi)燃機(jī)排放與噪聲控制［M］．哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué)出版社，2010

［2］(英)David Thomson 著;中國(guó)鐵科學(xué)研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所譯．鐵路噪聲與振動(dòng):機(jī)理、模型和控制方法［M］．北京:科學(xué)出版社，2014