淺談水泥砼路面壓漿

陳興華

摘 要：該文通過對水泥混凝土路面的唧泥、脫空、破碎、斷板、路基沉降、橋頭跳車等病害原因進行分析，提出了運用壓漿技術來解決此類問題的病害。同時，對各類病害的明確、技術加固的機理、具體的執行方法等進行全方位的分析、介紹。由實用性以及經濟性的角度評價了壓漿技術在公路上的可靠與可行性。

關鍵詞：水泥路面 病害 高速公路 加固技術

中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（c）-0084-01

水泥砼路面是我國公路路面主要形式之一，在我國公路網構成中占有較大比重，它具有強度高，剛度大，受溫度影響小，使用壽命長等優點，但水泥砼路面接縫較多，對超載較為敏感，易發生板底脫空、唧泥、裂縫等病害，從而導致路面破損。一旦路面出現裂縫，基層就會受雨水的侵蝕影響，導致填料收縮而引起路面下沉。如何治理與預防砼路面板底脫空、唧泥等病害產生，是近年來，我們對砼路面進行養護的重要一環，即預防性養護—壓漿，水泥砼面板壓漿對路面使用壽命增長具有十分重要的意義。

1 病害產生的原因

唧泥和脫空病害的產生有其內在因素和外在因素：內在因素是基層本身的質量、組成以及砼面板接縫狀況；外界因素是汽車荷載的反復作用下，板下基層產生變形，使砼板的局部范圍不再與基層保持連續接觸，于是水泥砼路面板底與基層之間出現空隙，即出現了板下脫空。脫空的出現又為水的侵入創造了條件，當路面接縫或裂縫養護不及時，雨水從破損處侵入基層，滲入的水在板下形成積水。積水與基層材料中的細料形成泥漿，并沿面板接縫縫隙處噴灑出來，形成唧泥。唧泥的出現進一步加劇了板底的脫空。這樣，最終導致路面的損壞。

2 壓漿工序

該工序分為五個流程，即材料、機具的準備；板底脫空判別；鉆孔；壓漿和保養。

2.1 材料、機具準備

材料選用32.5R級水泥、早強減水劑、火電廠產生的工業廢料—粉煤灰又叫黑砂。

機具選用10 kW柴油發電機組（配1100型單缸柴油機一套、JW-180型立式砂漿攪拌機一臺（攪拌量為180 L，其下部設有一個不停攪拌的儲藏罐），活塞式灰漿泵HB-3型（其最大泵送壓力3 MP），泵送高壓管管內徑為6 cm。空氣開關（按紐式）一個及三相閘刀（32A為四支、63A為一支）五個及插座（單相及三相）各2個、電纜線等。另外配套鋼鏟2把、水桶3～4個、￠14鋼釬2支（60～90cm長）、手錘1個、18鎊二錘1個、砼空芯鉆機1臺。

2.2 板底脫空判別

經過長期的實際經驗，為了方便，我們通常采用人工觀察法。由一名經驗豐富者手持長度為1-1.2米，重量不少于18鎊的二錘依次在好像空板靠近道路中線一半左右處拖動，若二錘拖動產生“咚咚”的沉悶響聲，并且自己腳下也會產生振動，明顯區別于鄰板響聲，再停下腳步，用二錘舉高半米到一米左右高度反復敲擊砼板塊靠近接縫0.5～1 m范圍，同時雙腳站在該板塊上，呈前后腳蹲式站立，那么距離敲擊點最近的那只腳振動會更加明顯，用耳朵仔細聽，其響聲與空板板塊敲擊聲明顯不同，在距離接縫0.5～1 m處作一標記，如法依次鑒定該砼板塊四角，若振動較大，沉悶響聲異常明顯，則需要在該板塊上至少作2個標記（另一標記鉆孔為的是放氣，壓漿飽滿）。2孔間距3～3.5 m左右。

2.3 鉆孔

采用鉆孔直徑至少為80 mm的空芯鉆孔機，有效鉆孔深度不少于28 cm。鉆孔太小，流量小，耗時長，灰漿不易壓入，壓力也會過小，對產生沉陷后的空板無法頂升該板塊。孔也不能太大，費料費時。孔的深度至少鉆到砼板塊下2～3 cm處，掏空孔底松動石子。起初開鉆時要輕、穩，雙腳踏住鉆孔機底板，防止振移和孔的傾斜，待鉆深達到1 cm時，要控制鉆桿鉆進速度，作到均勻用力，切記這一點，不然孔內壁產生凹凸不平，給壓漿頭的貫入和提拔增加工作難度和強度。接近鉆穿時又要做到輕、穩，否則很容易使鉆桿頭由于受力不均而斷掉，造成空芯桿無法繼續使用。待鉆穿砼板塊后再鉆進2～3 cm，這才不停機提空芯鉆桿，用小錘的側部輕輕敲擊空芯鉆桿外壁，使砼柱芯自然脫落，放好砼柱芯，以用于壓漿完后堵塞孔洞用。在整個鉆芯過程中，加冷卻水是不可停的。

2.4 壓漿

水泥、粉煤灰、水、早強劑的比例按：1∶0.5∶0.7∶0.5配制，水的用量還應以粉煤灰的干濕度進行加水，待砂漿達到牙膏狀稠度即可進行壓漿。在壓漿的過程中，必須有人觀察，若出現串漿、串孔現象，立即用編織袋堵塞、壓緊，待砼板抬高到比鄰板高0～5 mm時停止壓漿，旋開灰漿泵的放氣閘門放氣，待高壓管管徑縮小下垂時方可放松壓漿頭螺母，提取壓漿頭，壓漿完成。

2.5 保養

壓漿完后，必須對壓漿路段的壓漿板塊進行養護，標準養護7 d，必須封閉交通進行養護，否則灰漿未終凝，壓漿柱達不到強度（其抗壓強度達到5 MPa以上），從而導致壓漿失敗。

通過長期的實踐，對砼板進行壓漿，使砼板的板底承載力得到了充分的提高，并延長了砼路面的使用壽命。

3 結語

此技術作為一種新型的加固型技術，可在公路施工以及其他方面進行廣泛的運用，例如：軟土地基處理、機場路加固、橋頭跳車等等。同時，因為這種處治的質量主要控制指標，即彎沉和舊板加鋪助瀝青混凝土面層的設計指標相適合，有著一定的科學性及合理性，因此，可廣泛進行運用，也是值得推廣的一種技術。

參考文獻

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