重慶市區域物流發展階段分析

鄧學平，邱 迪

（重慶郵電大學經濟管理學院，重慶 400065）

增長極理論是佩魯在1955年提出的，他認為:“增長并非同時出現在所有的地方，它以不同的強度首先出現在一些點或增長極上，然后通過不同的渠道向外擴散，對整個經濟產生不同的最終影響。”[1]而增長極概念的地理化[2－3]，為增長極理論在區域物流領域的應用奠定了基礎。由于重慶市區域物流發展不具備均衡發展的條件，因此運用增長極理論研究區域物流發展問題具有一定的現實意義。其中，區域物流發展階段的分析對于區域物流發展定位起到重要作用，故本文將結合空間分析的方法對重慶市區域物流發展階段進行分析，為其區域物流按照增長極模式發展提供參考和依據。

一、區域物流發展階段分析

在發展初期，增長極的極化效應占主導地位;隨著增長極的發展，極化效應削弱而擴散效應增強;進一步發展后，擴散效應逐漸占主導地位[4]。故從空間極化和擴散效應的變化上，可將區域物流發展分為4個階段:低級均衡階段、極化發展階段、擴散發展階段和高級均衡階段。

1.低級均衡階段。各區域物流活動較為獨立，物流規模有限。區域物流發展的極化和擴散弱。對整個區域而言，物流發展相對落后。

2.極化發展階段。由于發展環境的限制，前一階段中有區位優勢、經濟能力、物流規模的區域會率先出現區域物流發展的極化效應，并對物流發展的生產要素產生較大吸引力。而個別具有顯著極化效應的區域，會使目標區域表現出較強的極化現象，并在整個區域的物流發展中起主導作用。但在此階段極化效應的增加，還會導致區域間發展差距的進一步拉大，具體表現為區域物流發展非均衡性增加。

3.擴散發展階段。本階段增長極的極化效應和擴散效應得到充分體現。在極化發展階段顯著的區域，經過漫長的極化后，表現出較強的擴散效應。并通過與周圍區域建立完善的道路交通體系和通訊網絡，對周圍區域進行物流資源、技術和人才的擴散。由于區域物流發展的極化效應減弱，并受到擴散效應的影響，區域發展的非均衡性降低。

4.高級均衡階段。由于理論上的完全均衡狀態是很難達到的，所以文中高級均衡狀態是指目標區域內各子區域結合自身區位、經濟、資源、歷史等特征。較之前情況來說，形成的能夠充分滿足該區域物流發展需求的均衡狀態是一種相對均衡狀態。也就是說，這種高級均衡狀態是相對于低級均衡階段而言的。此時，區域物流發展極化和擴散效應不顯著，并且區域物流發展逐漸突破了行政區劃限制，各子區域間形成合理的內部分工與協作體系，區域物流活動高效、有序地運行。區域物流發展的非均衡性低，且其空間結構在較長一段時間內保持相對穩定的狀態。

二、研究方法介紹

（一）區域物流發展水平值計算

由于區域物流發展階段判斷時只涉及到一個屬性，但是區域物流發展水平又不能用單獨的某個現有指標來完全反應，因此本文采用時序多指標模型的方法，將反應區域物流發展水平的主要指標綜合為一個值，即區域物流發展水平值，作為判斷區域物流發展階段的屬性進行分析。

首先，設時序多指標時間集為Ti=（1，2，…，l），區域集為 A={A1，A2，…，An}，指標集為 G={G1，G2，…，Gm}，則 k 年份區域 Ai的指標 Gj對應的值記作（i=1，2，…，n;j=1，2，…，m;k=1，2，…，l）。為避免指標的量綱不同所造成的影響，在建立時序多指標模型時需先對數據進行標準化處理，處理后的變量記為（i=1，2，…，n;j=1，2，…，m;k=1，2，…，l）。

其次，設指標之間的權重向量w=（w1，w2，…，wm）T＞0，并且滿足單位化約束條件wTw=1。則…，l）表示區域i在k年份的區域物流發展水平值。顯然（w）的總量越大越好，故對各區域在k年份內的指標構造單目標子規劃模型如下:

解此模型，得到k年份各指標權重的表達式如下:

故可計算出每年各區域的區域物流發展水平值，即

（二）區域物流空間極化程度分析

區域物流發展從最初的極化效應的增強，到擴散效應的出現，再到極化效應減弱的過程中，區域物流的極化程度隨時空的變化反映了區域物流空間結構的演化特征，是判斷區域物流發展階段的主要方面。全局莫蘭指數（MC）是研究區域空間自相關程度的指標。其中，空間自相關反映的是一個區域單元上某種地理現象或某一屬性與鄰近區域單元上同一現象或屬性的相關程度[5]，常用于判斷目標區域的空間極化程度，故本文將其作為反映區域物流發展過程中空間極化情況的指標，對應公式如下:

式中，n表示目標區域內子區域的個數;xi表示區域i的物流發展水平為n個區域物流發展水平的平均值;wij是空間權重矩陣w的元素，表示區域i與區域j的位置關系，通常基于鄰接準則或距離準則來構建，反映空間目標的位置相似性。本文基于八鄰域鄰近（Queen）原則構建空間權重矩陣，即與區域i有公共邊或點的區域的wij記為1表示相鄰，其余區域wij為0，規定區域i與其自身的不存在鄰近關系，即wij=0。

全局莫蘭指數（MC）的取值范圍為[－1，1]。若|MC|＞0，表示空間相關，即區域物流發展受到極化效應的影響在空間上趨于集聚，MC值越大，說明極化效應越強;若|MC|=0，表示空間不相關，即目標區域內各子區域物流發展是隨機的。通常，利用z值來檢驗MC指數的顯著性，計算公式如下:

（三）區域物流發展非均衡程度分析

區域物流發展從低級均衡階段向高級均衡階段演化的同時，除了伴隨極化和擴散效應的變化外，區域物流發展的分布也經歷著從均衡向非均衡再向均衡演化的過程。因此，本文利用地域分布非均衡系數（δ），反映區域物流發展的非均衡情況，公式如下:

式中，pi表示區域i的物流發展水平（即Dki（w））占目標區域物流發展水平總量的百分比，ˉp是pi的平均值。若δ越大，表示區域物流分布越不均衡，反之亦然。

三、重慶市區域物流發展階段分析

（一）數據來源和處理

1.數據來源。本文數據均來自于《重慶市統計年鑒（2005—2013年）》《重慶市交通年鑒》（2007—2010年），以及各區縣2004—2012年的國民經濟和社會發展統計公報。且按區縣將重慶市劃分為38個子區域進行分析。

2.區域物流發展水平值計算。考慮到重慶市區域物流數據統計的具體情況，結合指標的可行性、科學性、全面性的原則。從區域物流發展規模及基礎設施建（A）、區域物流需求（B）和區域經濟發展（C）三方面考慮，選取貨運周轉量（A1），交通、倉儲、郵政業固定資產投資額（A2），公路里程數（A3），工業生產總值（B1），社會消費品零售總額（B2），批發零售貿易銷售額（B3）和GDP（C1），來刻畫重慶市各區域物流發展水平。

由于本文涉及到的指標均為效益型指標，故采用0－1標準化方法，對原始數據進行線性轉化，使所有數值落在[0，1]之間。具體公式如下:（i=1，2，…，n;j=1，2，…，m;k=1，2，…，l）式中表示第k年區域i指標j的標準化屬性值為整個時序集內l年里所有區域中指標j的最小值，同理表示所有區域中指標j的最大值。

通過標準化處理，將數據帶入式（2）計算各年份指標間的權重（如表1），并通過式（3）計算各年每個區域的物流發展水平值，由于篇幅限制在文中不詳細列出。

（二）極化程度和分布非均衡性分析

總的來說，2004—2012年重慶市的區域物流發展的極化程度基本上保持不變，2006年MC指數達到最大值0.2352，2008年為最小值0.0785。其中，2005—2007年區域物流發展的極化程度明顯較低，2009—2012年區域物流極化效應開始回升。從極化程度的顯著性來說，2004—2006年區域物流出現顯著的極化效應，MC指數均在0.2左右，均通過95%的置信水平檢驗;2007—2010年區域在空間上并未出現明顯的極化效應，其區域物流發展不具備極化特征;2011—2012年重慶市區域物流的發展在空間上表現出顯著的極化效應，并且2012年的MC指數達到0.2293，僅次于2005年達到的最大值0.2352，說明2012年區域物流發展表現出了較強的極化效應。

2.分布非均衡性分析。運用式（6）計算重慶市區域物流分布非均衡系數（δ），結果如表3所示。

表1 各年份指標間的權重（w）

表2 重慶市區域物流發展的全局莫蘭指數（MC）

表3 重慶市區域物流分布非均衡系數（δ）

整體上看，重慶市區域物流發展的分布從2004年到2012年出現了較為細微的變化。較2007—2010年來說，2004—2006年區域物流發展分布是非均衡的，且分布非均衡性先增加后減少;2011—2012年重慶市區域物流發展不僅在分布上表現為非均衡，而且這種發展的非均衡程度在不斷擴大。

（三）重慶市區域物流的發展階段

圖1 重慶市區域物流發展MC指數和δ系數

綜合重慶市區域物流發展的全局莫蘭指數（MC）和分布非均衡系數（δ），其極化程度和分布非均衡狀況如圖1所示。2005年以前，重慶市區域物流的極化效應增強，分布的非均衡性也在增加，說明該時期重慶市區域物流發展正處于極化發展階段;2005—2006年，在重慶市區域物流空間極化效應減弱的同時，其區域物流發展的分布非均衡性也在降低，這表示重慶市區域物流發展從極化發展階段向擴散發展階段轉換，區域物流發展的擴散效應增強，分布的非均衡性減弱;2007—2009年，重慶市區域物流發展在空間上并未表現出明顯的極化效應，在分布上其非均衡性降到研究時段內的最低水平，說明該時期重慶市區域物流發展進入相對穩定的階段，即均衡發展階段;2010年至今，重慶市區域物流發展的空間極化效應迅速增加，區域物流發展的分布愈發不均衡，故現階段重慶市區域物流發展正處于極化發展階段。

另外，由于2007—2009年重慶市的區域物流發展處于均衡發展狀態，可以認為截至2009年，重慶市區域物流發展完成了一個從較低水平向較高水平的躍遷。區域物流水平提升至一個新的起點，該時期對于2009年以前來說是重慶市區域物流發展的高級均衡階段，但是對于2009年以后來說，由于2009—2010年重慶市區域物流發展非均衡性再次增加，則可將其看作是新一輪區域物流發展的低級均衡階段。

四、重慶市區域物流發展路徑和建議

按照區域物流發展階段的變化規律，重慶市區域物流發展路徑會經過低級均衡階段—極化發展階段—擴散發展階段—高級均衡階段，而一段時間后高級均衡階段會成為新一輪發展的低級均衡階段，隨后區域物流又進入低級均衡階段—極化發展階段—擴散發展階段—高級均衡階段的循環發展中。值得注意的是，極化發展階段優勢區域的極化是目標區域發展的主要內容，而在擴散發展階段發揮優勢區域的擴散作用是發展的重點。

經過分析可知，2010年至今，重慶市區域物流發展從整體上看屬于極化發展階段，因此重慶市今后一段時間內的區域物流發展重點應是空間極化，通過政策干涉的手段促進其極化效應的增加，并注重發揮優勢區域的擴散效應，引導區域物流從極化發展階段向擴散發展階段過渡，以縮小區域物流發展差距，提高區域物流發展水平。

[1] PERROUX F.Note on the concept of“Growth poles”Livingstone Economic Policy for Development:Selected Reading[M].Harmondsworth:Penguin Books Ltd，1971:278－289.

[2] 李仁貴.增長極理論的形成與演進評述[J].經濟思想史評論，2006（1）:209 －234.

[3] HIRSCHMAN A O.The Strategy of Economic Development[M].New Have，CT:Yale University Press，1958:183－184.

[4] 曾德超.增長極理論對中國區域經濟發展的啟示[J].經濟與管理研究，2005（12）:11－16.

[5] 陳斐.區域空間經濟關聯模式分析[M].北京:中國社會科學出版社，2008:38－58.