簡析中國的“轎車文明”與和諧社會構建

摘 要：當前我國經濟社會的飛速發展，現代化進程穩步推進，人民生活水平有了大幅度提高，但不可否認的是：在當下中國，越來越多的社會矛盾和社會問題凸現出來，尤其是隨著改革開放的進一步深入，和諧社會的構建已經成為現在我國社會發展一項極為緊迫、重要的任務。因此，作為社會矛盾緩沖地帶的公共領域便成為和諧社會構建的關鍵所在，而在公共領域之中“轎車文明”的發展則成為當下中國最受關注的公共話題與問題之一。通過分析我國公共領域中“轎車文明”的發展演變及其對和諧社會構建的重要意義提出建議如下：創新城市交通空間設計理念，促進城市的可持續發展；政府轉變自身觀念，采取新理論、新技術構建和諧社會。

關鍵詞：轎車文明；公共領域；和諧社會

中圖分類號：C913 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2014）29-0060-02

作為美國城市研究的先驅者——劉易斯·芒福德曾在他的名著《城市發展史》中談道：“先進的商業思想的錯誤在于，它過分地強調那些最能賺錢的交通工具的重要性，導致城市規劃師們忽視步行者的作用，忽視保持公共交通，導致后來只能用小汽車作為解決私人交通的辦法，使交通本身處于特殊地位，優于其他許多城市功能……我們的公路工程師和市政當局，對私人小汽車的普及著了迷，覺得有義務幫助通用汽車公司繁榮昌盛，即使這樣會造成全面混亂，他們公開合謀取消一個好的交通系統所必需的各種交通方式。”[1]

芒福德一針見血地揭示出了人類現代社會發展的窘境，同時也預見到了當代以及未來很長一段時間內緊緊困擾全人類可持續發展的“公共問題”。在一百年前汽車剛剛被發明出來之時，只是被當作一項“技術發明”，誰也不會想到它將對社會產生如此深刻的影響。可以說，汽車創造了全新的人類社會面貌，它在空間上使人的活動范圍空前擴大，使人們的社會交往更加頻繁，使人與人之間的關系更加緊密。飛轉的車輪改變了城市格局，改變了人們的生活方式，改變了人們的時空觀念以及城市格局。

但是，我們更要看到，“轎車文明”在經過一百多年的發展后，正面臨著空前猛烈的質疑與批判。因此，在我們即將步入轎車文明時代之時，更應該冷靜客觀地反省轎車文明，包括它興起的原因，產生積極的與消極影響以及它在未來的發展趨勢。

一、幾個主要概念的界定

在我們展開對“轎車文明”的深入探討之前，先來明確幾個在本文將多次出現，且極為重要的概念的定義。

（一）什么是“轎車文明”

德國工程師卡爾·本茨與戈特利布·戴姆勒分別在1886年發明了世界上第一輛三輪車和第一輛四輪汽車，從而共同開創了汽車時代。因此，1886年1月29日也被公認為汽車的誕生日。

“轎車文明”標志著人類文明在交通方式上的巨大進步，同時它也代表了現代生活方式及身份地位；它既是現代性的符號，也是城市不平等的象征，“轎車文明”充分體現了現代性自身所蘊含的內在矛盾與復雜性。

（二）公共領域的界定

作為一個外來詞組，西方很多學者都曾對“公共領域”的概念做過論述。“熊彼得和布魯納等人根據對西方社會的源頭——古希臘城邦的研究，對公共領域做了最初的論述。”[2]20世紀最偉大的政治理論家之一——漢娜·阿倫特以此為基礎，進一步提出了公共領域就是指公民所從事的政治活動；而著名的西方社會學大家哈貝馬斯以阿倫特的理論為源頭，提出“公共領域是介于公共權力領域與私人領域之間的一塊中間地帶，是指在政治權力之外，作為民主政治基本條件的公民自由討論公共事務、參與政治的互動空間”。[3]

上述幾位大家的觀點是當今世界對“公共領域”概念認識的主流，我們通過分析可以發現，在現代社會中構建和諧的公共領域有利于形成公民的權利意識，使公民參與公共事務，公民的公共精神和公共美德得以養成；構建完善的公共領域還可以減少社會矛盾和社會沖突，維護和諧社會的秩序。可以說，公共領域的構建是當代和諧社會的必要條件和必然要求。

（三）備受關注的城市交通空間設計

伴隨著汽車工業的飛速發展，轎車文明的深入人心，人們對公共領域的日益關注，以及對出行質量、交通安全等問題的重視，一個新的研究領域就此誕生，即“城市交通空間設計”。

“現代社會中很少有像交通運輸系統一樣對我們的社會經濟活動的影響如此深刻，交通系統的建設和交通工具的使用最終造成了個人與集體的活動發生了本質上的變化。”[4]正如法國學者弗朗索瓦·朗社所言：“移動已經成為當今社會一個最基本的價值，成為實現社會變革、發展進步的前提條件”[5]，這句話客觀如實地反映了實現自由移動能力已經成為當今城市中人類的一項“基本權利”，它是人們實現工作、居住、教育和健康權力的必要條件。

哈貝馬斯認為“公共領域包括公眾、公眾輿論和公共場所三個基本要素”。

而隨著汽車文明的發展，交通工具的進步，交通運輸系統已經占據了公共領域中“公共場所”越來越重要的位置了，已經成了人們生產生活中名副其實的“第三空間”了。但是現代城市，特別是大型城市的交通設施割裂了城市的內在精神聯系，湮沒了一個城市誕生時特有的屬性。現代化和全球化背景下的城市正在變成各式各樣建筑物的集合體，“轎車文明”在帶來巨大商機的同時也引起了嚴重的環境問題與社會問題，導致了城市生活品質的荒漠化。

二、當代我國“轎車文明”的現狀

在當代社會，“家家有車之日，反而成了寸步難行之時”，這句聽著貌似只是句玩笑話，卻實實在在成了當下城市生活最真實的寫照。“道路拓寬的速度總是趕不上汽車數量增加的力度，幾乎世界上所有的城市堵車都成了人們最頭疼的問題。汽車曾經給人們以快捷的速度，但是現在過多的轎車又使人們像烏龜一樣的在公路上爬行。”[6]

當代中國經濟發展水平還很有限，人們的整體文明素質，尤其是公共文明素養還亟待提高，但是轎車文明的洪流已經洶涌而入，它巨大且直觀地沖擊著中國社會，給中國公共領域帶來了巨大影響。

第一，轎車社會的到來吞噬著城市的步行空間。隨著現代道路交通系統的飛速發展，步行空間逐漸減少，在給人們的步行帶來巨大不便的同時，也導致了城市公共生活的無序和空間的排斥，甚至嚴重排擠了社會弱勢群體，侵犯和剝奪了公民的步行權。城市中各種道路系統、建筑物無休止的擴建，慢慢蠶食了街心公園、劇院、藝術館和綠茵場等公共生活場所，它打破了城市甚至郊區的寧靜，嚴重影響了人們的步行空間和步行質量。

第二，轎車文明有力地推動了郊區化進程，卻迅速地導致內城衰落，而這更導致城市公共事業的萎縮，使公共領域私有化。在汽車時代，隨著城市的不斷向前推進，郊區化的進程加快，大量中產階層遷出城區，城市中心街區行人日漸稀少，沿街商業街區也開始走向衰落。與之相反，郊區的大型購物中心則日益興隆。“今天的購物中心和其中的商店還是依靠高速公路獲取營養。高速公路與購物中心一起構成了公共領域的主要成分”[7]。這就出現了公共領域私有化的現象。

第三，我國當前酒駕、超速、超載等違法違規的駕駛行為普遍存在，行人闖紅燈、隨意翻越道路隔離帶等無知行為更是日益嚴重，這些行為不僅是對自己的不負責任，同時也導致我國的交通事故頻發，使我國的車禍死亡率居高不下。

我國的汽車保有量保守估計為八百多萬輛，一年死亡五萬多人，與此形成鮮明對比的是美國的汽車保有量是我國的23.5倍，一年的車禍死亡人數卻只有3.5萬人。

第四，我國本土的汽車行業前景不容樂觀，世界上幾乎所有的大型汽車制造商都對中國這個世界上最大的市場虎視眈眈，所以中國整個汽車行業的發展與安全都面臨著巨大的考驗和挑戰。

汽車生產的每一個部件、環節關聯度都是極其緊密的，汽車工業的發展必然會帶動鋼鐵、材料、機械、電子等一大批產業的發展，從而創造巨大的就業空間。然而，汽車產業一旦萎縮，將會有大批員工失業，大學畢業生就業問題也得不到解決，將引發嚴重的社會問題。

三、挑戰與機遇并存，構建和諧社會的必然要求

在“轎車文明”洶涌而來的大背景下，沖擊不可避免，但我們更應該看到的是在這股世界大潮下也孕育著經濟、城市建設、民眾素質提高發展的巨大機遇。

（一）與其被動裹挾，不如主動迎接

我們主動迎接轎車文明，就能夠在政策、道路建設、城市規劃等一系列問題上做出有效地預判，針對私人轎車可能帶來的種種問題，事先采取措施。同時，主動迎接轎車文明的大潮，還可以更加主動積極地利用我們的后發優勢，充分吸收西方國家的經驗教訓。在大城市要大力發展公共交通事業，鼓勵地鐵、輕軌等軌道交通的建設與發展。在人口密度大的城市中心區，應適當減少甚至禁止私家車的進入。

（二）創新城市交通空間設計理念，促進城市的可持續發展

面臨全球化的競爭，提高城市環境品質的重要性已經成為一條基本的常識。一個舒適、愉悅、方便和安全的交通出行環境讓人們不用苦惱于“交通空間”的惡劣。使城市公共空間和商業休閑空間設計的理念與各種交通流的運動特征結合，來重審城市交通空間的設計，讓每個人都能找到其歸屬空間，讓每個人都能掌握交通主動權。

基于城市交通空間設計的理念，不僅可以創造多樣化的城市空間，改造地區的品質，而且也可以改善城市交通的通達性，這就從另一角度詮釋了城市的可持續發展，也是構建和社會的必要環節，必須解決好的重大問題之一。

（三）政府轉變自身觀念，采取新理論、新技術構建和諧社會

汽車文明的發展，關系到我國當前并不成熟的公共領域構建理論的實踐，而當下各級主管部門要主動轉變自身觀念，充分認識到公共領域在和諧社會構建中的重要地位和作用；轉變政府職能，為普通民眾提供一種真正意義上的社會公共平臺和場所；同時要加強立法并制定相關方面的政策、法規，對民眾公共領域的行為和活動加以規范和保障。力爭在多個方面、運用多種手段更好更快的構建好“和諧社會”，滿足人民群眾的生產生活要求。

參考文獻：

[1][美]劉易斯·芒福德（Lewis Mumford）.城市發展史：起源、演變和前景[M].宋俊嶺，倪文彥，譯.北京：中國建筑工業出版社，2005.

[2]魯春艷.中國公共領域發展與和諧社會構建[J].遼寧行政學院學報，2011（5）.

[3][德]哈貝馬斯.公共領域的結構轉型[M].曹衛東，王曉鈺，劉北城，宋偉杰，譯.上海：學林出版社，1999.

[4]潘海嘯.城市交通空間設計的新探索[J].中國名城，2009（4）.

[5]潘海嘯.城市交通空間創新設計：建筑行動起來！[M].北京：中國建筑工業出版社，2004.

[6]楊繼繩.轎車文明：一種艱難的選擇[J].發展論壇，1997（1）.

[7]田毅鵬.東亞“新發展主義”研究[M].北京：中國社會科學院出版社，2009.