不同信號過渡方式對交叉口駕駛行為選擇的影響

孫正良 顧金剛 祖永昶

（公安部交通管理科學研究所 江蘇 無錫 214151）

0 引言

隨著我國經濟的迅速發展和城鎮化建設步伐的推進，北京、廣州、深圳、杭州、南京等大城市汽車擁有量已達到20 輛／100人，我國正加速進入汽車社會。但是社會公眾的文明駕駛意識沒有得到同步提高，隨意變道、闖紅燈等不文明行為現象較為普遍，引發的道路交通事故死亡已經成為我國社會公眾非正常死亡的主因，而我國歷年道路交通事故死亡人數已位列世界各國首位。為保障公眾出行安全和道路暢通，公安部從2013年伊始對闖紅燈、故意搶黃燈和遮擋號牌等嚴重交通違法行為加大了處罰力度，新交通規則的實施引發了社會媒體對“黃燈處罰”的廣泛探討。

世界各國對黃燈信號的規定是：黃燈表示即將亮紅燈，車輛應當停止，但已經接近停止線且無法安全制動的車輛，可以越過停止線繼續通行。為有效提醒駕駛人注意信號燈的變化，歐美國家通常是采用黃燈過渡方式，而在我國各城市普遍使用“黃燈”“綠閃”和“倒計時”3種信號燈過渡方式。但我國現行道路交通法規和技術標準中規定的信號過渡僅為“黃燈”和“倒計時”2種方式。國家強制性標準《交通信號燈安裝與設置規范》（GB14886）和《道路交通信號燈》（GB14887）規定了“黃燈”作為信號過渡方式，“倒計時”僅是輔助提示裝置，不屬于強制性要求［1－2］，沒有定義或規定“綠閃”。

國內外眾多學者對黃燈期間的駕駛行為開展了研究。上海海事大學錢……