小波能量熵在疲勞駕駛檢測(cè)中的應(yīng)用

岳李圣颯 吳志周 孫 陽

（同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 上海 200092）

0 引言

疲勞駕駛是導(dǎo)致交通事故的主要原因之一。美國交通部1項(xiàng)專門針對(duì)商用車輛的研究報(bào)告指出，20%～40%的商用車輛事故是由于駕駛?cè)似隈{駛造成的［1］。目前各國普遍采取對(duì)駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛時(shí)間進(jìn)行限制的方法來減少疲勞駕駛，例如，中國規(guī)定機(jī)動(dòng)車連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過4 h［2］。然而這種方法沒有考慮不同駕駛?cè)嗽谏眢w素質(zhì)、生活習(xí)慣，以及同一駕駛?cè)嗽诓煌瑫r(shí)期的身體狀況等多方面的差異，簡(jiǎn)單以連續(xù)駕駛時(shí)間的長(zhǎng)短判定疲勞與否具有一定爭(zhēng)議。

疲勞不是1個(gè)突發(fā)事件，多數(shù)的道路交通安全事故并非都是在駕駛?cè)艘呀?jīng)深度疲勞時(shí)發(fā)生。如果能在駕駛?cè)藙倓偝霈F(xiàn)疲倦跡象時(shí)給予警示，將有利于減少疲勞駕駛帶來的事故。因此研究疲勞駕駛實(shí)時(shí)檢測(cè)方法，對(duì)改善交通安全狀況具有重要意義。

目前對(duì)疲勞駕駛的實(shí)時(shí)檢測(cè)方法以檢測(cè)駕駛?cè)松硇盘?hào)（EEG［3－4］和ECG［5－6］）和面部信號(hào)（如眼動(dòng)［7－9］、頭動(dòng)［10－11］）為主。但檢測(cè)生理信號(hào)，需要駕駛?cè)伺宕飨嚓P(guān)設(shè)備，這樣易干擾正常駕駛；而檢測(cè)面部信號(hào)，需利用攝像設(shè)備對(duì)駕駛?cè)祟^部參數(shù)進(jìn)行識(shí)別，易受環(huán)境因素影響。國內(nèi)外有學(xué)者提出車輛轉(zhuǎn)向情況能很好反應(yīng)駕駛?cè)司駹顟B(tài)，A.Eskandarian［12］認(rèn)為清醒狀態(tài)下轉(zhuǎn)向盤多呈現(xiàn)小幅度修正，而疲勞狀態(tài)下轉(zhuǎn)向盤大幅度修正顯著增加。張希波等人［13］的研究顯示，可以利用轉(zhuǎn)向盤的最大零速百分比和最大角度標(biāo)準(zhǔn)差作為疲勞駕駛判別指標(biāo)。……