基于視錯覺的公路隧道中部安全控速方法＊

萬紅亮 杜志剛▲ 馮 超 王明年

（1.武漢理工大學交通學院 武漢 430063；2.西南交通大學交通隧道工程教育部重點實驗室 成都 610031；3.湖北省林業勘察設計院 武漢 430070）

0 引言

公路隧道中部低照度、環境單調，以及半封閉的特點，導致駕駛人視覺參照系缺失，從而降低其車速感知能力，極易誘發超速行為及追尾事故。公路隧道內對比度的降低和低邊緣率是導致駕駛人產生車速低估的主要原因［1］，目前合理設置隧道照明及交通工程設施，是提升駕駛人速度感知能力的2種主要方法。

在隧道照明設置方面，Thompson［2］研究表明，道路環境中對比度的下降會導致駕駛人的車速低估，但車速低估的閾值會隨著視覺信息空間頻率的變化而變化，當空間頻率為2 Hz時，閾值為3～4（°）／s，當空間頻率為8 Hz，閾值為10～14（°）／s。Buchner［3］的研究表明，隨著道路環境照度的降低，駕駛人的判識距離逐漸增大。Kircher［4］研究表明，隧道側墻顏色設計和照明設置對駕駛人的行為有一定的影響，且淺色隧道壁比高照度更有利于駕駛人的注意力集中。趙煒華［5］的研究表明，隨著視覺環境中照度的增加，駕駛人的視認距離縮短，反應時間亦縮短。《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ 026.1—1999）［6］和《公路隧道交通工程設計規范》（JTG／T D71—2004）［7］的頒布和應用使我國公路隧道的機電設施配置達到了很高的水平，然而公路隧道實際運營過程中普遍存在“配得起，用不起”的問題，“高配低用”的現象較為普遍，即通常只開啟部分照明甚至全部關閉照明［8］，對陜西省、廣東省等120余座公路隧道的調研表明，在實際運營中，為節省照明費用，多數隧道只開單側照明［9］?！?br>