基于點—軸系統(tǒng)理論的內蒙古物流中心空間等級劃分

林海英（內蒙古財經(jīng)大學，內蒙古 呼和浩特 010070）

0 引言

內蒙古自治區(qū)地域遼闊，北部與蒙古、俄羅斯接壤，國內橫跨東北、西北、華北地區(qū)。“十五”以來，自治區(qū)把握西部大開發(fā)的戰(zhàn)略機遇，依托資源優(yōu)勢，經(jīng)濟社會得到了快速發(fā)展，特別是工業(yè)經(jīng)濟迅速發(fā)展，形成了能源、化工、冶金、建材、裝備制造、農畜產品加工六大特色優(yōu)勢產業(yè)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了基礎。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，內蒙古物流業(yè)也有了較快發(fā)展，物流中心是物流業(yè)的載體，建設物流中心是發(fā)展區(qū)域物流的必經(jīng)之路，因此，各地區(qū)在建設物流中心時應充分考慮區(qū)域間物流中心功能的差異性，對物流中心正確劃分等級。

“點—軸系統(tǒng)”理論是我國著名經(jīng)濟地理學家陸大道先生根據(jù)克里斯塔勒的中心地理論、赫格斯特蘭的空間擴散理論和佩羅克斯的增長極理論為基礎，通過對宏觀區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的深入研究，于1984年首次提出的。“點—軸系統(tǒng)”理論反映了社會經(jīng)濟空間組織的客觀規(guī)律，是區(qū)域開發(fā)的基礎性理論，在我國國土開發(fā)和區(qū)域發(fā)展中廣泛應用，對于區(qū)域物流中心的規(guī)劃同樣具有重要的理論價值。我國北方邊境口岸為基礎的國際物流中心的構建與布局，在理論研究方面處于全國較領先水平，但是基于點—軸系統(tǒng)理論的研究還是空白，從而本文填補了該領域的研究空白，研究內容具有重要的理論指導意義。主要表現(xiàn)為以下幾個方面：第一，“點一軸”開發(fā)模式能夠充分發(fā)揮各個物流網(wǎng)點的輻射帶動作用。第二，有利于發(fā)揮物流經(jīng)濟的集聚效應。第三，有利于提高區(qū)域物流的可達性。第四，有利于物流網(wǎng)絡空間規(guī)劃布局與線狀物流基礎設施之間最佳的空間結合。

1 影響物流中心空間等級劃分的因素

現(xiàn)代物流作為企業(yè)的“第三利潤來源”，在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。物流中心作為現(xiàn)代物流的載體，是企業(yè)實現(xiàn)貨物配送、城市之間上下游聯(lián)接的紐帶，集運輸、倉儲、搬運、裝卸、加工、配送、信息處理為一體的載體。空間作為任何事物的基本屬性，也是物流業(yè)發(fā)展的一個基本屬性，也要求它遵循空間的內在經(jīng)濟規(guī)律。總體上看，由于空間擴散和空間集聚的交互作用，區(qū)域總是遵循著從不平衡發(fā)展到相對平衡的規(guī)律。但在特定時期，其發(fā)展總是表現(xiàn)出非均衡的特征。一般說來，影響物流業(yè)發(fā)展規(guī)模的主要因素有：

1.1 所在城市的經(jīng)濟發(fā)展水平。由于現(xiàn)代物流業(yè)不再局限于傳統(tǒng)的倉儲、運輸，還包含了搬運、裝卸、加工、配送、信息處理等多種功能，這些功能直接關系到經(jīng)濟的發(fā)展，因此，一個城市經(jīng)濟發(fā)展水平的高低直接影響著物流中心的等級規(guī)模。一般而言，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平越高，在區(qū)域物流等級體系中的地位也越高。正是各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平不一，需要對該區(qū)域內物流中心進行選擇，從而才能使得其在該區(qū)域網(wǎng)絡中發(fā)揮中心節(jié)點的作用。

1.2 所在城市的交通運輸狀況。消費者對現(xiàn)代物流的要求之一就是將貨物快速、安全、低成本地運達顧客，滿足顧客的個性化需求，因此，便捷的交通運輸網(wǎng)絡及其無縫隙的轉接是其實現(xiàn)目標的便利條件。水運、公路運輸、鐵路運輸、空運均可實現(xiàn)及時、準時的運輸。這就要求地區(qū)城市要分析自身經(jīng)濟發(fā)展的特點，合理地選擇和利用交通運輸網(wǎng)絡，從而形成自身獨有的專業(yè)化物流系統(tǒng)，在區(qū)域分工中發(fā)揮不可替代的作用，有效推動地區(qū)經(jīng)濟的全面發(fā)展。

1.3 所在城市物流業(yè)發(fā)展規(guī)模。一個城市或地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展是影響整個城市或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，因此，在確定物流中心時，要充分考慮該城市的物流業(yè)發(fā)展規(guī)模，其中主要包括該地區(qū)制造業(yè)（第二產業(yè)）的發(fā)展、物流行業(yè)的投入總額，推動地區(qū)經(jīng)濟的進一步發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的永續(xù)發(fā)展。邁克爾·波特①的鉆石體系認為，企業(yè)戰(zhàn)略結構的競爭對手、需求狀況、要素條件、相關和輔助產業(yè)是決定產業(yè)集群的四個方面。任何一個條件的成立都能使企業(yè)或產業(yè)獲得成功。因此，確定地區(qū)物流中心的等級要充分考慮以上三個因素即物流企業(yè)間的相互競爭、市場對于現(xiàn)代物流服務的需求以及與物流業(yè)發(fā)展相配套的基礎設施建設都在很大程度上促進了物流中心的形成與發(fā)展。

2 點—軸系統(tǒng)理論在物流中心等級劃分中的應用

2.1 物流中心劃分依據(jù)——點—軸理論。物流中心的發(fā)展是由城市發(fā)展水平?jīng)Q定的，即城市的經(jīng)濟發(fā)展水平、產品進出口額、物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模等。由于經(jīng)濟發(fā)展水平越高，人們的消費欲望愈強，社會對降低物流成本、加快物資流通速度的要求也更高，這樣就有利于物流企業(yè)集群，形成等級式的物流中心，即點軸理論中的“點”發(fā)揮的作用；而物流鏈中的環(huán)節(jié)最終是要依靠交通基礎設施來實現(xiàn)的，因此，物流業(yè)對交通設施有很高的依附性。假如該城市是集沿海、鐵路、公路、航空為一體，那么該城市將成為物流企業(yè)集中地，即點軸理論中的“軸”發(fā)揮的作用。

2.2 物流中心劃分方法——聚類分析法。聚類分析方法是依據(jù)某種方法及準則對一組樣本或變量進行分類的多元統(tǒng)計分析的方法，是從一批樣本的多個觀測指標中，找出度量樣本之間相似程度的統(tǒng)計量，并在此基礎上尋找各樣本之間或樣本組合之間的相似程度，按相似程度大小，將樣本逐一歸類形成一個親疏關系譜系圖用以觀察分類對象的差異和聯(lián)系。本文主要利用聚類分析方法，通過對3類解釋性指標數(shù)據(jù)進行分析，對內蒙古地區(qū)12個盟市進行聚類，從而劃分各地區(qū)物流中心等級。

2.2.1 聚類分析的指標選取

根據(jù)對物流中心影響因素的分析，推知物流中心的形成主要受該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平以及交通運輸狀況的影響。據(jù)《中國城市競爭力報告·中國城市：物流中心定位》通過加權定位對各影響因素的貢獻彈性的排名，對上述影響因素進行分析。根據(jù)主成分分析可知，當方差貢獻率 (貢獻彈性)累計達到0.85以上時，該指標便具備了較好的代表性。因此，根據(jù)《內蒙古自治區(qū)2008年統(tǒng)計年鑒》可獲得的數(shù)據(jù)，我們以各個盟市的國內生產總值（GDP）、社會消費品零售總額作為對生產要素和產品進出口額的替換（0.639+0.287＝0.926＞0.85），并將該影響因素命名為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，同理可以確定影響內蒙古地區(qū)物流中心的其他影響因素的替換因子，如表1所示：

表1 聚類分析的指標選取

2.2.2 聚類分析結果

利用SPSS統(tǒng)計分析軟件得到東部和西部的聚類分析結果，如表2、表3所示：

表2 西部地區(qū)城市等級聚類分析結果

2.2.3 結論分析

（1）西部區(qū)域物流一級物流中心——包頭市

包頭市是內蒙古自治區(qū)經(jīng)濟總量最大的重工業(yè)城市，以包鋼、包鋁、東方希望、一機、北重等超大型企業(yè)為龍頭，形成了冶金、裝備制造、化工、稀土等產業(yè)基地。包頭是我國西北地區(qū)公路、鐵路運輸?shù)闹匾獦屑~，包頭西站是西北地區(qū)貨物運輸最大編組站。因此，充分發(fā)揮包頭作為呼包鄂經(jīng)濟區(qū)、呼包銀經(jīng)濟帶的中心輻射作用，基本形成以包頭市作為西部區(qū)域物流的發(fā)展點，以各個東部地區(qū)的盟市為二級點、三級點，在發(fā)展點與二級點和三級點之間形成區(qū)域性的輻射帶動作用，依托完善的物流通道干線，圍繞區(qū)域重工業(yè)產業(yè)特點，面向鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市、阿拉善盟等內蒙古西部地區(qū)重點發(fā)展冶金、裝備制造、化工、農畜產品、商貿物流等，進而實現(xiàn)內蒙古西部區(qū)域物流的合理化、推進化發(fā)展。

表3 東部地區(qū)城市等級聚類分析結果

（2）東部區(qū)域物流一級物流中心——通遼市

通遼市位于松遼平原西端，東鄰吉林省，南連遼寧省，是國家重要商品糧基地和畜牧業(yè)生產基地。煤炭、石灰?guī)r、矽砂等資源也十分豐富。通遼是我國東北地區(qū)重要的交通樞紐，境內有京通、通霍、大鄭、平齊、通讓、集通等六條鐵路貫通，111、203、303國道及省際大通道、通赤高速等公路貫穿境內。通遼火車站是全國14個大型貨物編組站之一，大連港在通遼設立的內陸港已建成運營。因此，要充分發(fā)揮通遼在自治區(qū)東部的區(qū)域輻射作用，基本形成以通遼市作為東部區(qū)域物流的發(fā)展點，以各個東部地區(qū)的盟市為二級點、三級點，在發(fā)展點與二級點和三級點之間形成區(qū)域性的輻射帶動作用，依托鐵路、公路交通網(wǎng)絡優(yōu)勢，進而將輻射半徑擴大，實現(xiàn)內蒙古東部地區(qū)與遼寧、吉林的東南貫通，從而實現(xiàn)區(qū)域物流的可持續(xù)發(fā)展。

（3）內蒙古地區(qū)“兩區(qū)兩帶”物流發(fā)展格局

根據(jù)聚類分析結果顯示，內蒙古地區(qū)的物流基本上形成了以東部和西部的區(qū)域性物流，其中，以包頭市為西部地區(qū)物流發(fā)展中心，以通遼市為東部地區(qū)物流發(fā)展中心，依據(jù)點軸理論，可以得知，內蒙古地區(qū)的東西部物流以包頭市和通遼市為主要發(fā)展點，以各自的半徑發(fā)揮輻射作用，從而帶動整個內蒙古地區(qū)整體性物流的發(fā)展，即圖中的區(qū)內物流帶；另一方面，內蒙古地區(qū)與蒙古國、俄羅斯毗鄰，以滿洲里和二連浩特、阿爾山、策克等口岸為發(fā)展軸，依據(jù)東西部的發(fā)展點不斷向外擴散，進一步推動口岸物流的發(fā)展，因此，形成內蒙古地區(qū)區(qū)域物流的“兩區(qū)兩帶”的物流發(fā)展格局。具體如圖1所示：

圖1 內蒙古地區(qū)“兩區(qū)兩帶”物流發(fā)展格局

3 結束語

本文通過聚類分析方法，對內蒙古地區(qū)的12個盟市進行實證分析，依據(jù)點軸理論，創(chuàng)新性的確定了內蒙古地區(qū)新的物流發(fā)展格局即“兩區(qū)兩帶”的物流發(fā)展格局。因此，內蒙古地區(qū)要充分發(fā)揮口岸物流帶，大力發(fā)展國際物流，使得內蒙古地區(qū)的各種能源、原材料不斷走向國際市場，發(fā)揮內蒙古尤其是二連浩特和滿洲里的國際口岸物流中心的作用；同時，也要發(fā)揮內地物流帶的推動作用，帶動整個區(qū)域物流的發(fā)展，從而實現(xiàn)內蒙古地區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展。

注：①邁克爾·波特（MICHAELE.PORTER），哈佛商學院教授，1979年麥肯西基金會“哈佛商業(yè)評論最佳文章”獎獲得者。

[1] 邁克爾·波特.競爭戰(zhàn)略[M].北京：華夏出版社，2009.

[2] 陸大道.關于“點—軸”空間結構系統(tǒng)的形成機理分析[J].地理科學，2013,22(1):1-6.

[3] 內蒙古自治區(qū)統(tǒng)計局.內蒙古2008年統(tǒng)計年鑒[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2008.

[4] 陸玉麒，董平.中國主要產業(yè)軸線的空間定位與發(fā)展態(tài)勢——兼論點—軸系統(tǒng)理論與雙核結構模式的空間耦合[J].地理研究，2013,23(4):521-529.