預應力在道路橋梁中出現的問題及改進措施研究

鄭華欣

摘 要：在我國道路橋梁施工的不斷擴展中，對技術的要求逐漸提高，而預應力技術作為工程施工的主要技術也被廣泛使用。在工程造價、檢測試驗、材料設備的使用等眾多方面發揮著其應有的作用。而在預應力的使用與日俱增的同時，伴隨著一些問題也逐漸暴露出來。該文主要針對預應力在道路橋梁中出現的問題進行探討并提出解決措施。

關鍵詞：道路橋梁施工 預應力 問題 改進措施

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（c）-0001-01

在道路橋梁施工中，施工工藝不斷發生著變化，與傳統的施工技術相比，預應力技術的出現使用時間相對較晚，但其發展速度遠遠快于傳統的施工技術。預應力混凝土結構在施工過程中，能有效利用材料的高強度特征，達到阻止混凝土開裂的目地，從而提高橋梁質量。然而，在發揮其優勢的同時也存在一些缺點，給施工帶來不便，為了能使預應力技術的前景更加廣闊，工程師和施工人員必須對預應力應用于道路橋梁中出現的問題進行解決。

1 預應力技術在道路橋梁建設中的應用

（1）混凝土結構的加固對預應力技術的使用

在道路橋梁施工中，存在著一些大型鋼筋混凝土結構不穩定的問題，導致混凝土出現的裂縫較為嚴重，使用預應力技術可以避免混凝土裂縫的出現。使用方法就是在加載混凝土結構之前，對受拉區域的混凝土使用鋼筋張拉的方法給其施加一定的壓力，使混凝土構件受拉區產生一定的拉應力，通過減小構件的拉應變和壓應變來提高構件的承載力，然后利用鋼筋自身所具有的回縮能力使混凝土內部結構自動調整，更有效地限制了混凝土在施工中的凝固，從而達到混凝土結構中裂縫較小甚至不出現裂縫的目的。

（2）受彎結構中對預應力技術的使用

由于道路橋梁建設的跨度較大，對構件的受彎能力要求相對較高，而受彎的構件一般是體積較大的鋼筋混凝土設備，要使其滿足受彎能力的要求可能需要花費較大的施工成本。為了加強其受彎程度節約工程成本，一般施工中會采用具有高強度且施工相對簡單的碳纖維對受彎結構進行加固。在粘貼碳纖維片材時，可以施加預應力使其具有初始拉應變，這樣可以提高構件在破環時碳纖維片材的應力，從而使其適應混凝土的初始拉應變和壓應變，能有效發揮碳纖維片的作用，更好的提高道路橋梁中鋼筋混凝土的性能。

（3）混凝土路面中對預應力技術的使用

預應力技術在混凝土路面中的使用和在路橋鋼筋混凝土結構中的應用有部分相似，在混凝土路面中的應用也是通過對預應力鋼筋的配置來防止混凝土路面出現裂縫，但是兩者不同的是，預應力在混凝土路面中的應用要考慮路面的溫度和交通的承載量。通過對路面荷載和溫濕度變化引起的混凝土板底的摩擦約束進行觀察分析，然后有效控制預應力的施加來防止混凝土路面裂痕的出現。

2 預應力技術在施工中存在的問題

（1）管道堵塞的問題

即由于混凝土在澆筑過程中出現的漏漿或是管道接頭松動引起的澆筑不規范從而導致管道堵塞。管道堵塞一般有兩種：

第一種是波紋管的堵塞，產生波紋管堵塞的原因主要是施工人員沒有嚴格按照施工規范進行波紋管的安裝，在安裝過程中對波紋管的定位不準確，從而導致管頭松動；還有一種原因是波紋管在運輸中出現質量問題，由于進場驗收程序不夠嚴格，將質量較差的波紋管運輸進來，其自身的缺陷引起漏漿堵管情況的發生。

第二種是孔道堵塞。產生孔道堵塞的問題主要是施工人員在預留孔道的施工中沒有控制好抽芯時間，在混凝土沒有達到強度之前就進行抽芯，導致混凝土出現松散引起孔道堵塞，有的施工人員在混凝土凝固之后才進行抽芯，使得橡膠抽拔管斷裂導致孔道出現堵塞。

（2）構件張拉前出現裂縫

由于鋼筋混凝土在張拉后自身具有一定的收縮能力，加上溫差的影響導致在鋼筋混凝土在收縮過程中出現裂縫。尤其是在一些大型的構件中，在張拉之前就會出現裂縫，導致預應力技術在施工中的應用沒有達到預期的效果，使其抗裂的能力沒有體現出來。在張拉前產生的裂縫一般不均勻，大多數是在混凝土表面出現寬度較細的裂痕。

（3）后張拉力結構張拉控制不嚴謹

在我國道路橋梁預應力施工過程中，對預應力的使用不夠規范，尤其是在張拉控制時不夠嚴謹，導致誤差較大。另外很多張拉人員未經過專業訓練或是工作不夠專心，很多情況下會出現張拉力失控的現象，在多束張拉中，每束張拉力都不一樣，當計算預應力伸長值時就不能將伸長量控制到一定的范圍內，從而使得預應力筋的伸長量不準確。

3 對預應力技術問題的解決方法

（1）管道堵塞問題的解決

①為了避免出現預應力鋼筋管道堵塞的問題，首先在管道進行運輸過程中要做好檢查工作，保證管道的質量不出現問題。其次要在管道安裝過程中嚴格按照施工規范安裝管道，對管道進行精確定位，然后采用坐標固定物對彎曲位置的管道進行固定使其在彎曲位置保持圓滑，從而有利于鋼筋的拉伸。對管道的接頭位置進行特殊處理，保證接頭不留縫隙，防止混凝土進入。另外在澆筑混凝土的過程中，施工人員的動作不能太大，避免管道出現破裂。

②對于孔道堵塞問題，要求施工人員在預留孔道之前要控制好混凝土凝固的時間，既不能過早的抽芯也不能等到混凝土完全凝固之后再抽芯。若是不慎導致孔道出現堵塞，要使用工業用水不斷沖洗，加大混凝土的溶解速度，從而解決堵塞問題。

（2）對裂縫的處理措施

為了充分實現預應力的效果，避免構件在張拉之前出現裂縫，就必須對預應力構件的溫差進行處理，在出現高溫的情況下使用低水化熱水泥，在構件出現低溫的情況下采用保溫措施。對構件的拆模時間進行延長，且在其相互接觸的內部涂抹一層隔離劑防止粘貼。

（3）對張拉結構問題的解決

要想更好的控制道路橋梁的施工質量，最有效的解決方法就是控制施工的方法，選用專業的張拉人員進行張拉，對施工工作要做到嚴格規范，行為要嚴謹。在施工之前要對張拉人員進行培訓，做好各項檢察工作。在張拉施工之前，應該對施工情況進行深入了解，張拉強度要滿足設計要求。張拉纖應該認真檢查張拉平臺，在張拉平臺上搭設一定高度的安全擋板，從而在施工過程中保障施工人員的人身安全。

4 結語

預應力的使用是一種相對復雜的施工工序，在道路橋梁施工中，對預應力的使用要做到時刻控制和安全檢查，嚴格按照工程規章制度進行施工。不管是對材料的檢查還是施工人員專業性的檢查，都要有一定的針對性。保障材料質量，提高施工人員的專業素質，從而更好的保障整個工程的質量不受威脅。除此之外，在施工中應該對混凝土裂縫的處理做好完善修補，在澆筑過程中保護好波紋管的管壁使其不受外力影響形成破裂，對鋼筋混凝土的應力有效發揮，從而確保工程的順利施工。

參考文獻

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