車輛工程專業學生實習的“旋轉門”模式

聶子瀟+邊明遠

目前，中國汽車工業已經無可爭議地成為我國經濟發展的支柱型產業。雖然我國汽車產銷量已經連續五年保持全球第一，但客觀地說，我國還遠遠不是世界的汽車工業強國。培養具備扎實的車輛工程專業知識基礎和較強工程實踐能力的卓越工程技術人才，不但是我國汽車工業得以可持續健康發展并取得較強國際競爭力、成為世界汽車強國的重要保證，同時也正是我國高等車輛工程教育的培養目標[1]-[2]。

但車輛工程專業相應的人才培養卻略顯薄弱，尤其是車輛工程專業畢業學生的工程實踐能力經常遭受詬病，因動手能力、環境適應能力、工程實踐經驗缺乏而需要較長時間的培訓和適應已經成了企業普遍不愿意接納應屆畢業生的基本原因。目前高等院校車輛工程專業教學過程中普遍采用的仍是傳統的以課堂教學為主的知識傳輸教育，這種基于認知主義理論的教學方式由于面向實際對象和環境下的浸入體驗過程不足，無法使學生充分獲得基于知識基礎之上的綜合應用能力和其它的必要工程素質的訓練。現有實踐教學的過程只是傳統課堂教學方式的一種延伸，而并非基于工程實踐的專業能力訓練過程，對于實現優秀車輛工程科技人才的培養目標是有欠缺的。

大學本科階段工程教育的最終目的，是培養學生作為未來工程技術人才所具有的專業技術能力和工程素質，以及作為即將踏入社會的職業準入者所具備的企業文件了解、企業規章制度遵循等基本素質。而所有上述的能力和素質的培養，其實現的最佳途徑是結合企業的生產實際，讓學生系統性地貫穿參與工程實踐問題的解決過程。專業實習作為車輛工程實踐教學的環節，不但提供學生一個實際認知和感受的機會，同時也是為學生后續的專業高級課程學習和從事實際的工程問題解決提供實踐的依據和基礎，指導學生從“紙上談兵”的學習者轉變為實戰經驗豐富的工程師。

專業實習，尤其是進入企業實習是目前公認的提高實踐能力的重要方法之一。據調查，在汽車工業非常發達的德國，55%以上的學生在本科第一年就有過相應的實習經歷。部分大學甚至要求學生在入學之前需要自己完成2個月左右的認知實習。同樣是在德國，大多數工科大學生在本科畢業前需要完成20周左右的相關實習，有些學校甚至要求學生在本科累計完成一年的實習。

作為車輛工程專業實踐教學的一個重要階段，汽車專業實習為學生提供了一個從以課堂講授為主的基礎知識認知過程到以現場生產實際為主的汽車零部件結構和制造工藝技術感知過程的過渡機會，從而幫助學生將所學到的理論知識和專業技術與生產實際結合起來。這對于學生工程實踐能力的培養起到了有力的推動作用。因此，新型的專業實習教學需遵循這樣的一個指導原則，即讓學生融入企業技術人員隊伍開展現場問題解決的參與式實習。

但是由于部分主觀上的不足和客觀上的困難，目前我國車輛工程專業學生的實習機會和實習經歷都處于嚴重不足的狀態。在我國車輛工程專業很多學生本科畢業的時候，只有過一次到兩次正規的實習經歷，而且實習時間相對較短。無論從次數方面還是時間方面，我國車輛工程專業學生的實習狀態都與發達國家的相同專業有較大差距，難以令人滿意，這種狀況也難以應對未來工作的需要。另外，就現有的專業實習的組織管理和實施方式而言，大規模集中實習和觀摩式體驗的實習，對于學生獲取專業知識運用機會和工程實踐能力鍛煉的效果有限，對于形成優秀工程技術人才的必備素質還是有欠缺的。因此，探討以培養綜合工程能力為目標的車輛工程專業實踐教學模式改革對于新時期培養卓越車輛工程科技人才具有至關重要的意義。

一目前汽車專業實習存在的問題

目前我國高校車輛工程專業實踐教學過程中專業實習還沒有很好地發揮有效提高學生工程實踐能力的作用。無論是和國外的工科實習市場相比，還是和我國其他領域如金融、人力資源等行業相比，我國車輛工程領域的關于學生專業實習的管理理論和組織方式及對學生工程教育效果的評估方面相對比較都有很大的差距。

大規模集中式的實習是目前汽車專業實習的主要組織方式。這種組織方式的一個優點，是方便高校的教學日程和企業接待的安排，同時也便于學生系統性地了解常規的汽車主要零部件的加工制造工藝。但隨著企業改革和高校教學改革的發展，這種實習組織方式的弊端逐漸體現出來。首先，就組織方式而言，這種集中大規模的實習一般以企業技術人員的大課堂方式的汽車零部件加工工藝培訓和大規模的現場參觀講解為主，實際上是學校課堂教學方式的延伸。從實際的教學效果來看，由于學生人數眾多，課堂教學方式的培訓很難做到有針對性的研討和互動，往往體現為一種類似于書本知識的單向傳輸；而企業的生產現場由于環境嘈雜、場地有限等多種原因，學生對于現場工藝知識講解的獲取效果也大打折扣，企業現場實習流于走馬觀花式的參觀活動。由于企業生產條件的不斷改善，自動化加工設備和流水線日益增多，現場工藝的可看性日益下降，導致學生觀摩性質的實習其結果不太理想。再者，由于學生沒有真正參與企業的生產過程，其工藝過程的體驗不足且缺乏與現場技術人員的互動，導致其必然無從深度系統地了解零部件生產的工藝過程的制定和實施，現場實習的效果僅停留在汽車零件加工制造工藝的感性認知階段，無法獲得工程實踐經驗和實踐能力的提高。第三，由于這種大規模集群式的實習活動是一種類似于課堂教學的單向知識傳輸活動，所以其效果受實習學生個體主觀能動性的影響非常大。由于學生個人對企業實習作為一種工程素質培養訓練環節的認識深度不夠，以及由于現在大學生就業面的寬泛，導致很多有到汽車以外行業就業意向的學生對實習活動失去興趣，實習過程和實習結果應付了事。

綜上所述，目前廣泛采用的大規模集中觀摩式企業實習方式無法滿足作為大學生工程素質和工程實踐能力培養的任務要求，究其原因主要存在客觀困難和主觀不足兩方面的原因。

車輛工程專業實習面臨的客觀困難包括學校和企業兩方面的因素。學校方面主要是在重理論輕實踐的傳統和理念下，目前四年制的車輛工程專業課堂教學安排非常充分，而實習、實踐方面的安排則顯得較為不足。很少有院校愿意并且能夠集中安排兩個月甚至更長時間的實習。沒有學校的統一實習安排，學生自己客觀上難以兼顧同時進行的企業實習和校園學習。endprint

作為市場經濟環境下自負盈虧的經濟運營單位，企業的主要任務是生產，首要追求的目標是經濟效益，而接受學生實習則是附加的責任和任務，這在一定程度上也造成了目前許多企業接待高等院校學生進行專業實習的積極性不強。即使一些大型企業意識到汽車后備人才的重要性，也會因為這方面人員缺少而力不從心。同時，部分企業因為商業機密、技術專利或者安全問題等原因不愿意接收大學生前來實習。即便是在接待實習的情況下，也是盡可能地集中安排，在生產線上按流程走馬觀花地參觀一下。

專業實習的主觀不足其實就是本專業學生的態度不夠積極、不夠主動。導致目前專業實習效果不甚理想的最主要原因是學生們沒有從內心把走入企業進行現場實習的過程當作一個自身工程實踐能力鍛煉和積累工程實際經驗的機會，而僅僅是把它被動地當作一個像課程學習一樣為了取得學分成績而不得不做的一項任務。相當一部分從事專業實踐教學的教師也沒有將認識提高到這樣的一個層面，而僅僅將專業實習視為一個骨干專業課程課堂教學的輔助和補充，一個必要的教學環節。在這樣的背景下，對于企業現場進行的專業實習的組織形式和最終能夠取得效果，就可想而知了。因此，為了實現卓越車輛工程技術人才培養的目標，必須對企業專業實習的教學過程進行改革，并開辟新的實習模式和督促、考評機制。

二基于車輛工程實踐能力培養的“旋轉門”實習模式

被賦予了知識傳輸與學生能力鍛煉雙重使命，理想的汽車專業實習須將其作為教學的實施目標存在。其教學過程應該圍繞這個知識感知和工程實踐能力培養的目標設定相應的教學項目，并通過項目的實施促進學生的目標導向行為和動機強度，以最終達成目標的實現。

從學生培養方面來看，系統的工程實踐能力應包括提出問題、分析問題并提出解決方案、過程實施解決問題和過程總結的能力，以及動手操作的能力等。除此之外，還應該在工程實踐的過程中注意培養學生的非技術素質和人文素養。所有上述素質的培養，可以在圍繞課程教學目標的前提下設定一個具體的工程實踐任務來完成。

另一方面，企業全部的技術和生產活動都體現為不斷持續的工程實踐過程。在這個過程中企業一定會遇到各種各樣具體的工程技術問題亟待解決。如果將這些工程問題進行細分，圍繞汽車生產實習課程關于鍛煉學生工程問題解決能力培養的目標并結合學生的知識水平拆解為諸多專項的實習任務，在學校的企業的技術人員指導下進行項目的研究和任務的完成，那么學生個人能力和素質應該會得到很好的鍛煉，以及達到對企業社會的預先體驗和適應。同時從企業來看，青年大學生具有思想靈活、敢想敢做的典型特點，大量具備廣泛知識基礎和高素質的青年大學生參與生產過程也會給企業帶來新鮮的思路，促進企業的技術改革，并有可能獲得潛在的企業新鮮血液。這無疑是一個雙贏的結果。

基于上述背景，如果在汽車專業實習的實踐教學中以培養學生工程實踐能力和鍛煉工程素質為目標、以輔助解決企業現場工程問題為任務，將具體工程問題的解決貫穿實習的整個過程，并兼以零部件構造和制造工藝知識的認知，則有望開辟一種新的校企聯合培養學生的模式和專業實習教學改進形式。

同時考慮到本科階段學生專業知識學習是一個連續和漸進的過程，我國車輛工程專業學生的實習應該采取分階段多次數的模式。在專業實習的安排方面應該針對學生在不同階段的知識層次和水平有針對性地設置專項的實習訓練任務和教學目標，即根據不同時段，有步驟地安排汽車認知實習、汽車結構實習、零部件加工工藝實習、生產實習、機械設計課程實習等方面的內容，從而幫助學生達到完整系統的工程實踐訓練。

比較適合目前我國車輛工程學生專業實習的理想教學安排應該是一種類似“旋轉門”機制的實習模式。所謂“旋轉門”式實習模式就是指學生應該多次參加實習，自己的身份定位多次反復于在校學生和企業實習生之間。不同階段的學生需要進入企業現場進行不同層次和不同目的的實習，完成階段性專業實習之后回到學校課堂繼續理論學習以提高專業知識的積累程度，之后再到企業進行工程實踐經歷和訓練。這種培養模式可以讓校園學習和企業實習像旋轉門一樣反復地變化，讓學生們進入“旋轉門”體驗不同的身份轉變。這種變換并不是同一層面上簡單的重復，而是體現為一種學生綜合知識基礎和工程實踐素質螺旋式上升的過程。

根據我國實際情況，學校和企業為學生集中性安排如此長時間的企業實習顯然不現實。那么，就需要根據中國學校和企業的客觀情況，以及我國車輛工程學生的主觀態度來規劃制定一份能夠對學生起到實際幫助作用并且可操作性比較強的理想實習計劃，以真正地幫助學生走進工程實踐能力鍛煉和綜合工程素質培養的“旋轉門”。而要實現這樣的目標，則必須克服幾個主要的因素。

首先是專業實習的主體人學生必須要端正自己的態度，樹立起正確的實習價值觀，在實習中有意識地培養自己的主動學習、溝通交流、動手操作、統籌規劃這些校園課堂中不容易接觸學習到的能力。

其次是實習的組織者學校必須要起到良好的組織作用。在德國和美國，比較成熟的工科專業都設有專屬于每個院系的實習指導辦公室。該辦公室全職負責與學生們實習有關的所有事務。這樣可以保障實習過程中從聯系企業，到制定實習要求，再到最終考核標準、實習認證等全部問題均由專門的老師負責解決。全職的辦公室可以擁有比較充裕的時間來籌劃準備，為學生提供一個細致周到的實習環境。我國工科院系可以借鑒學習這種方式。學校還應該創建多元化實習模式，鼓勵學生自己走向企業創造實習機會，加強對工程實踐訓練的認識，同時對于主觀能動性不強的同學加強實習活動的監管和控制，確保以任務驅動的方式督促學生完成工程能力的訓練過程。

除了組織之外，學校還應該更多地擔負起培養學生實踐能力的責任。通過較大限度的利用自身的有利資源，合理統籌實習車間、實驗室的使用，爭取讓更多的同學可以更深入地了解相關知識。同時，學校還應該適當地為部分實習生提供綠色通道。學校可以根據學生實習的具體情況，適當減免部分同學的理論課程。為獲得優質實習資源的學生提供合理的優惠政策。這樣可以從主觀和客觀兩方面刺激學生實習的積極性，最大限度地提升學生實踐能力。

企業作為實習生的接收單位和工程實踐的現場，對于學生的實習效果有著舉足輕重的作用。學校和企業是整個社會中有著不同功能的兩個子集，雙方都希望通過實習等交流可以實現利益的最大化，實現雙贏的結果。在國際上，很多大公司都非常愿意接收學生前來實習。比如微軟公司的“領跑之旅”、IBM公司的“藍色之路”、通用公司的“早期人才發現”等都是通過實習為企業選拔優秀的工作人員。企業通過提供實習機會不僅可以“廉價”地發掘優秀學生，大幅度節省人力資源成本，同時還可以通過實習為企業內部老員工創造實現自身價值提升成就感與公司歸屬感的機會。通過在實習中篩選并最終錄用的實習生，在正式入職之后可以節省公司大量的培訓時間和培訓精力。即便最終企業沒有錄用該實習生，也可以爭取通過實習期間的培訓熏陶使學生對企業產生好感。這些實習生在將來都可能成為該企業最強大的客戶。企業不應該將實習生視為負擔，而應該將實習生看作未來的員工或者潛在的客戶。

總之，專業實習是車輛工程技術人才培養過程中的一個重要環節，傳統的大規模集中參觀企業實習方式無法全面滿足高校學生工程實踐能力鍛煉和工程素質培養的要求，需要進行相應的實習模式變動和教學改革。本文提出了以學生綜合工程實踐能力和工程素質培養為目標，以參與解決企業實際工程技術問題為任務的分時段、多層次的“旋轉門”式新型汽車企業實習教學新模式。這種教學改革改變了傳統的教與學的結構，不但使學生真正成為學習的主體，而且“旋轉門”的實習模式可以讓學生們在經歷過實習之后回到學校時，能夠對課堂所學知識有更深的理解。學生在有針對性的理論學習之后可以再次進入企業參加不同的實習而進一步了解自己所學知識在實際問題中的應用，從而真正幫助學生提高自身實踐能力，成長為優秀的工程技術人才。

參考文獻

[1]俞強，丁永紅，劉春林.探索生產實習模式培養工程實踐能力[J].江蘇石油化工學院學報，2002，3（4）：48-50.

[2]劉菁.工科本科生的工程素質培養研究[D].長沙：中南大學碩士學位論文，2009.endprint