帕薩特轎車氧傳感器故障檢修

羅龍飛　李明剛

摘要汽車工業越來越重視綠色環保。氧傳感器作為汽車電子燃油噴射系統的一部分，其對排放污染性，燃油經濟性發揮了重要作用。本文以帕薩特車型為例，介紹了氧傳感器的工作原理和檢測方法，并通過故障案例總結了維修診斷經驗。

關鍵詞氧傳感器診斷原理

隨著汽車保有量的增加，汽車尾氣排放所引起的空氣污染問題越來越受到人們的重視。采用閉環控制系統的電子燃油噴射發動機，能依據行駛工況及排污要求合理調節噴油量，以此保證空燃比始終保持在最佳的14.7：1附近，從而獲得理想的動力性，降低油耗。而氧傳感器是汽車電控燃油噴射系統的重要部件。

1.氧傳感器的功能

為了使電噴車的排放性能更好，減少排氣中一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（NOx）的含量，必須配置三元催化器。為了能發揮三元催化器的效用，汽車電子控制單元必須將可燃混合氣比例始終控制在理論空燃比附近。利用氧傳感器在理論空燃比（147：1）附近輸出的電壓有突變這種特性，我們可以將它用來檢測廢氣當中氧氣的濃度并反饋給ECU，以控制空燃比。當實際的空燃比較高時，廢氣當中氧含量較高，傳感器將其以低電平信號傳遞給ECU。反之，廢氣當中氧含量較低，傳感器將其以高電平信號傳遞給ECU。

汽車排氣系統一般安裝有兩個氧傳感器。一個可以將廢氣中的氧含量轉換成電信號輸給ECU，作為空燃比反饋控制的主要依據，它安裝在三元催化器前端；另一個用來檢測三元催化器的轉換效率，它安裝在三元催化器的后端。

2.氧傳感器的工作原理

帕薩特B5發動機采用的是氧化鋯式氧傳感器，該種氧傳感器的核心元件是氧化鋯陶瓷管，它是一種固體電解質。外界空氣流經鋯管內表面，排氣管內廢氣與鋯管外表面接觸，在一定條件下，利用其內外兩側的氧濃度差，相當于一個濃度開關，兩側離子的濃度差產生一定的電壓差。當燃燒較濃混合氣時，廢氣中的氧含量降低，氧傳感器信號電壓升到參考電壓以上。當燃燒較稀混合氣時，廢氣中氧含量增多，氧傳感器信號電壓降到參考電壓以下。

在汽車電子控制燃油噴射系統中，ECU依據氧傳感器的反饋信號調整燃油噴射量、點火正時等參數，從而適時改變發動機空燃比，并與三元催化裝置一塊工作，可以最大限度污染物排放量，提高動力性、降低燃油消耗，整體提升發動機性能。

3.氧傳感器的檢測

將三元催化器前端連接氧傳感器（G39）的四針接插頭1（黑色）拔下。檢查插頭上氧傳感器加熱器觸點1和2是否導通。如未達到允許值：更換氧傳感器（G39）。如達到允許值，則用萬用表連接插頭的觸點1和2，進行電壓測量。啟動發動機，怠速運轉，允許值為11～15 V。關閉點火開關。如無電壓，按電路圖檢查與控制單元的連接插頭和四針插頭的導線是否導通。觸點2和控制單元接腳27及導線電阻最大值為1.5 Ω。如達到允許值，按電路圖檢查觸點1到燃油泵繼電器（J17）的導線連接。

4.故障案例

故障現象：一用戶反映自己的帕薩特轎車尾氣檢測排放指數嚴重超標，該車配有三元催化器。

故障原因分析：依據客戶描述的故障現象，先對火花塞間隙進行了檢查，發現間隙值偏大，替換新的同型號火花塞后，情況略有好轉，但并未徹底排除故障。然后連接故障診斷儀VAG1552對發動機電控系統進行檢測，得到一個氧傳感器故障代碼16516，含義為G39不起作用，電壓值超出規定范圍。可能的故障原因：搭鐵線與正極短路，傳感器信號線與正極短路，傳感器自身故障。產生的危害有排污增加、油耗增加等。連接故障診斷儀讀取測量數據，可以看出氧傳感器信號電壓在0.8 V基本不變。判定是傳感器電路或者是氧傳感器有故障。

故障排除：在更換新的氧傳感器后啟動發動機，利用故障診斷儀讀取故障碼和數據流都沒發現異常，之后進行尾氣檢測，各項指數相較之前有了顯著降低。將該車進行路試后，重新檢測尾氣排放顯示為合格。

5.總結

面對汽車發動機技術日益復雜的現象，必須要掌握電控系統的工作原理和結構組成，對電控系統的電路能夠看懂并能分析，通過學習大量的維修案例，就能夠積累一些有用的經驗，從而逐步提高故障診斷的準確性和實效性。

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