江蘇省聲環境質量監測與現狀分析

董圓媛

【摘 要】本文從聲環境質量監測點位布設、監測范圍、監測手段等方面入手，全面分析江蘇省區域、道路交通以及功能區聲環境質量現狀及存在問題。

【關鍵詞】聲環境;質量;監測;現狀

噪聲污染是一種主觀性很強的感覺污染，它不像大氣污染、水污染那樣明顯，常常被人們忽視。加強聲污染防治工作，改善城市和鄉村的聲環境質量是“十二五”時期重點推進的一項環保工作。江蘇省地處東部經濟發達地區，人口密度大，城市化水平高，機動車保有量大，二、三產業發達，同時，城市各類噪聲源數量和強度也隨之增加，不僅影響人們的工作、學習和生活，還會對人體健康產生多方面危害。

1 聲環境質量監測現狀

1.1 點位調整情況

2011年，江蘇省開展了聲環境質量監測點位調整工作，要求點位布設即適應新標準新規范又適應環境管理要求，具有可擴展性和前瞻性，調整后全省13個省轄市市區共布設聲環境質量監測點位4348個，點位數量較原來增加11.7%，其中，區域環境噪聲點位2772個、城市道路交通噪聲點位1401個、功能區噪聲點位175個。各市調整后的點位覆蓋面積均大于現有建成區面積，部分城市兼顧了城鄉結合處，有效監測點位數也符合和超出規范要求，充分考慮了城市的發展對監測點位的影響。

1.2 監測情況

依據《環境噪聲監測技術規范 城市聲環境常規監測》（HJ 640—2012）要求，江蘇省規定縣級以上城市需開展區域聲環境質量和城市道路交通噪聲監測，每年的春季或秋季相對固定時段監測一次;地級以上城市和有條件的縣級以上城市開展功能區聲環境質量監測，每季度的第二個月開展一次監測。在每個五年計劃的第三年開展一次夜間聲環境質量監測工作（“十二五”期間，于2013年開展）。

1.3 噪聲評價方法

城市區域環境噪聲總體水平等級劃分和道路交通噪聲強度等級劃分依據《環境噪聲監測技術規范城市聲環境常規監測（HJ 640—2012）》，功能區噪聲標準依據《聲環境質量標準》（GB 3096—2008）

2 城市聲環境質量現狀分析

2013年，江蘇省開展了區域和功能區聲環境質量以及道路交通噪聲監測工作，并首次在全省范圍內開展了區域和道路交通聲環境質量的夜間監測工作。監測結果表明，全省聲環境質量總體較好，“十二五”以來基本保持穩定，但夜間聲環境質量劣于晝間。

2.1 城市區域環境噪聲

2013年，江蘇省城市區域噪聲晝、夜平均等效聲級分別為54.5db（A）和46.1 db（A），分別達晝間區域環境噪聲二級水平和夜間區域環境噪聲三級水平。13個省轄城市中分別有4市和8市處于區域環境噪聲水平三級（一般）。晝、夜相比，夜間平均等級聲級低于晝間，但強度評價略差于晝間。

從聲源分布結構來看，全省晝、夜區域噪聲主要聲源占比類似，社會生活噪聲是影響城市區域聲環境質量的主要聲源，晝、夜占比均高達54.6%，其余依次為交通噪聲、工業噪聲和施工噪聲。從聲源強度來看，晝間依次為施工噪聲、交通噪聲、工業噪聲和社會生活噪聲，其中社會生活噪聲強度達到區域聲環境質量晝間二級水平，其余聲源強度均處于三級。可見社會生活噪聲源雖在城市中分布范圍較廣，但其強度相對較弱。夜間監測結果顯示，交通噪聲源取代施工噪聲，成為夜間聲強排序第一的聲源，而施工噪聲源聲強在夜間退居第三位，社會生活噪聲仍為聲強最弱的聲源。

2.2 道路交通噪聲

2013年，全省道路交通噪聲晝、夜平均等效聲級分別為66.8db（A）和55.7 db（A），均處強度等級一級，全省晝間道路交通聲環境質量狀況評價為好。13個省轄城市中分別有1個和3個城市處于道路交通二級水平，其余城市晝、夜道路交通噪聲均處一級。監測路段中，分別有14%和20.5%的路段平均等效聲級超出道路交通噪聲強度二級限值與晝間相比，江蘇省城市道路交通噪聲夜間平均等效聲級強度明顯下降，但對人民正常生產生活影響卻大于晝間，有3市夜間強度等級僅處于二級（晝間僅1市），超二級路段比例亦高于晝間6.5個百分點。

2.3 功能區聲環境質量

2013年，全省各類功能區聲環境質量晝間平均達標率為98.7%，夜間平均達標率為88.9%，各類聲環境功能區質量晝間明顯優于夜間，尤以4a類功能區最為明顯。全省環境噪聲平均等效聲級表現出與城市日常生產、生活和作息規律相似的變化特征，晝間8-9時和16-18時平均等效聲級升至峰值，夜間2-3時降至谷底，各類功能區各時間段平均等效聲級均達到對應標準限制要求。

3 結語

“十二五”以來，江蘇省按要求開展了聲環境質量的監測工作，各年度監測結果表明，全省聲環境質量總體較好，且保持穩定。但夜間聲環境質量劣于晝間，且對人民生活造成的不良影響大于晝間。隨著道路交通的發展，機動車保有量的激增，道路交通噪聲對全省聲環境質量的沖擊較大。社會生活噪聲雖聲源強度較弱，但由于其分布范圍較廣，對人民生產生活也造成一定影響。

[責任編輯：張濤]