淺談公路橋梁中預應力施工技術的應用

周善海

【摘要】隨著公路橋梁工程建設數量的增加，人們開始注重橋梁的施工質量以及使用壽命。本文主要針對公路橋梁中的預應力施工技術進行研究分析，為公路橋梁工程的穩定發展提供有力的基礎。

【關鍵詞】預應力；公路橋梁；穩定發展

1.引言

隨著我國經濟的快速發展，公路橋梁工程建設越來越多，建設規模越來越大。在公路橋梁施工過程中，預應力技術有著廣泛的應用，預應力混凝土結果自身對材料具有高強度性能應用，能夠有效控制混凝土裂縫，有利于減輕橋梁自身重量，對公路橋梁建設具有重要作用。由于我國交通流量激增，加上交通荷載增大，導致公路橋梁病害增多，在此情況下，預應力技術的應用具有重要意義。

2.公路橋梁施工中的預應力技術

2.1在多跨連續梁橋梁施工中的應用

通常情況下，可以劃分為兩種多跨連續梁，分別是正彎矩區和負彎矩區，前者指的是跨中區的橋梁，后者指的是支座區域。如果梁的抗彎載力和抗剪承載力無法與施工規定的要求所符合，那么施工人員就需要將一定的加固處理措施應用過來，如果跨中正彎曲的抗彎承載力無法與施工規范規定所符合，那么就需要將粘貼纖維加固措施給應用進來，雖然有著較為簡單的施工操作流程，但是加縱筋錨固問題依然沒有得到解決。

2.2在工程加固施工中應用

為了促使橋梁的結構性能得到改善，通常情況下，就需要將一些必要的加固措施應用到道路橋梁施工過程中，也就是將補強措施應用到構件中，促使現有橋梁的承載能力得到恢復或者提升，延長橋梁的使用壽命，現代交通運輸的需求也可以得到滿足。并且還需要將一定的卸載措施應用到橋梁構件中，這樣可以有效減少橋梁加固施工過程中混凝土所具備的初始應變。在這個過程中，就可以將一定的預應力施加到橋梁構件上，有拉應力產生于受壓區域，當壓應力形成于受拉區，就會有效減小構件的拉應變和壓應變，即便構件的承載力達到了一定的限值，依然會增加應變，并且鋼筋應力也可以得到有效的加固，這樣就可以將加固鋼筋的作用給充分發揮出來。

2.3受彎構件技術的應用

碳纖維具備施工簡單、強度高等優點，正是因為碳纖維有眾多的優點及其良好的使用效果，故在路橋工程的施工建設中被廣泛的推廣和應用。硅應變增量是決定碳纖維應力大小的關鍵，當硅應變增量過大時，將會使的碳纖維構件中較小的成分遭到損壞，且碳纖維高強度的性能因被受到遏制而無法體現出來。針對上述問題，要想得到有效的解決，就必須采取預應力施加和碳纖維片材粘貼同時進行的辦法，這不但使得碳纖維片材恢復了初始的拉應力，增加了其應力，而且碳纖維應力較小的構件也不會因為硅應變增量過大而受到破壞，最主要的是碳纖維的高強度性能的得到了充分的發揮。

3.公路橋梁施工中應用預應力技術的注意事項

3.1做好鋼絞線的數量和定位

在實際的施工中，施工人員一定要嚴格按照設計要求進行鋪設，并保證其位置的正確性，保證其平直，不纏繞。設置張拉端時，要讓鋼絞線和錨板完全垂直，將承壓板安裝好以后必須固定，防止在混凝土澆筑時移位。并注意核對剛預應力筋與非預應力筋的相關性，避免兩者之間發生沖突，如果在這個過程中發現出現了沖突，應優先考慮預應力筋的鋪設，保證預應力管道的正確位置。

3.2預應力施工質量控制措施

（1）波紋管的連接與安裝。兩段同型號波紋管在進行連接時需要使用大一號的同型產品作為接頭管，且接頭長短需要控制在300毫米以內，這樣方可承受住混凝土的壓力從而防止波紋管接縫處發生漏漿現象。

（2）預應力筋的定位。在實際的鋼筋定位的過程中，必須重點對其數量進行計算和設計。一定要保證完全按照設計圖紙進行鋪設，其位置和數量都不能夠出現改變。只有這樣，才能夠真正意義上的保證鋪設的有效性。具體來說，我們必須保證布設過程中的預應力筋能夠和模板保持垂直，并且要保證承壓板安裝好之后一定要牢固，這樣就能夠基本保障在澆筑過程中出現的位移被控制在一個可以接受的水平上。從曲線預應力筋的坐標位置能夠發現，當預應力鋼筋或者非預應力鋼筋和設計中的其他線、筋存在重合的時候，需要對非預應力筋的相關性進行分析，優先保障預應力鋼筋的鋪設。

（3）預應力鋼筋張拉和灌漿階段的質量控制。

①為了防止漏漿現象的發生，將孔道接口、連接處和外露的孔道口加以嚴密的封堵，避免在灌漿的過程中出現漏漿，也防止異物進入孔道導致孔道堵塞現象的產生。在鋼絞線的安裝過程中，注意預應力鋼筋的成品保護，避免出現外部損壞現象。預應力鋼絞線不能作為搭接鋼筋來進行焊接施工，如果非要進行焊接的話，那么就需要采取一定的保護措施來保證預應力鋼筋的質量和施工安全。②張拉控制。受到現實條件的影響，實際情況往往與設計并不相符，應該在相應的條件下進行實驗，得到實際的相應參數，如果預應力超過設計太多，那構件的抗裂性就會減弱，預應力筋承受過高的負載，在時間流逝下，容易產生裂紋，影響結構的使用安全。張拉的時候，既要控制張力，又要對伸長值進行校對，與理論伸長值相比，實際伸長值只允許偏差正負百分之六，在實施過程中，要嚴格按照設計要求進行。如果設計時沒有具體要求，主要先縱向、再上下，最后橫向的順序進行，在張拉過程中，要防止混凝土敷設彈性模量不足，阻止橋梁內應力的增加，保證張拉之后縱向預應力。

3.3真空輔助壓漿

使用經過計量并且認證的臺秤，按照設計重量比將水泥與外加劑進行配料，之后加入攪拌機攪拌，待處理均勻后，用0.33的水灰比拌合，并按照預訂量添加摻合料攪拌均勻。仔細清理錨具上的水泥漿，保持外表的整潔，蓋帽裝配，并要旋緊旋入錨座螺孔內的螺栓。把壓漿管安裝在兩端錨座上，使快換與球閥接頭。用壓力水做好孔道沖洗，保證水泥漿能夠流動正常，及時檢查灌漿孔、排氣孔是否正常。檢查的方法是關閉所有通風孔（與真空泵連接的除外），之后用真空泵把空氣導管中的空氣排除，把孔道中的壓力界定在-0.06～-0.1MPa，否則說明導管沒有密封好。壓漿泵正壓力維持在0.4MPa左右，在真空泵負壓的輔助作用下，將漿體壓入錨端蓋帽的進漿口，通過透明出漿管控制壓漿過程，并做好觀察。整個過程不要中斷，要保持連續性，直到稀漿完全進入負壓容器。當漿體達到合格濃度后，出漿閥門關閉。

結束語

隨著時代的進步和發展，我國預應力施工技術被廣泛應用到公路橋梁施工中，取得了不錯的成績，預應力施工技術也日趨成熟。但是在具體實踐過程中，預應力施工技術也存在著較多的問題，其中最為顯著的是對施工技術有著較高的要求。那么對于施工技術人員來講，就需要不斷學習，積累工作經驗，促使自身素質以及施工技術獲得不斷的提高，對工程施工質量嚴格控制，促使橋梁工程的施工效益得到提升，使用期限得到延長，以便更加充分的發揮整個橋梁的性能。

參考文獻

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