高速公路混凝土質量通病分析與防治

韓軍杰

【摘要】筆者根據工作經驗，總結了高速公路混凝土的七大質量通病，詳細分析了原因，提出了相應的防治措施。為以后的高速公路混凝土施工提供參考。

【關鍵詞】混凝土；質量通病；防治措施

一、混凝土質量通病的原因分析與防治

1.通病一：混凝土麻面

高速公路混凝土常常出現的質量問題是，混凝土表面局部缺漿粗糙，或有許多小凹坑，但無鋼筋和碎石外露。可能的原因是：（1）板表面粗糙或清理不干凈，粘有雜物，拆模時混凝土表面被粘損；（2）鋼模板脫模劑涂刷不均勻，拆模時混凝土表面粘結模板；（3）模板接縫拼裝不嚴密，灌注混凝土時縫隙漏漿；（4）混凝土振搗不密實，混凝土中的氣泡未排出，一部分氣泡停留在模板表面。

針對所述以上原因，可以通過相應的辦法來預防混凝土表面粗糙的問題。模板面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物；木模板灌注混凝土前，用清水充分濕潤，清洗干凈，不留積水，使模板縫隙拼接嚴密，如有縫隙須填嚴；鋼模板涂模劑要涂刷均勻，不得漏刷。混凝土必須按操作規程分層均勻振搗密實，嚴防漏搗，每層混凝土均勻振搗至氣泡排除為止。

2.通病二：混凝土蜂窩

混凝土局部酥松，砂漿少碎石多，碎石之間出現空隙，形成蜂窩狀的孔洞。根據施工經驗，可能引發的原因是（1）混凝土配合比不合理，碎石、水泥材料計量錯誤，或加水量不準，造成砂漿少碎石多；（2）混凝土攪拌時間短，沒有拌和均勻，混凝土和易性差，振搗不密實；（3）澆注混凝土時下料不當，使碎石集中，造成混凝土離析；（4）混凝土一次下料過多，沒有分段、分層灌注，振搗不實或下料與振搗配合不好，未允分振搗又下料；（5）模板孔隙未堵好，或模板穩定性不足，振搗混凝土時模板移位，造成嚴重漏漿。

對于這類混凝土質量通病，要預防的話，混凝土配料時必須嚴格控制配合比。混凝土拌和均勻，顏色一致，其攪拌最短時間符合規范規定。混凝土自由傾落高度不得超過2m，如超過，要采取串筒、溜槽等措施下料。混凝土的振搗分層搗固，澆注層的厚度不得超過振動器作用部分長度的1.25倍。搗實混凝土拌和物時，插入式振搗器移動間距不大于其作用半徑的1.5倍；對細骨料混凝土拌和物，則不大于其作用半徑的1倍。振搗器至模板的距離不大于振搗器有效作用半徑的1/2。為保證上下層混凝土結合良好，振搗棒插入下層混凝土5cm，混凝土振搗時，必須掌握好每點的振搗時間。

3.通病三：混凝土孔洞

混凝土結構內有空隙，局部沒有混凝土也是高速公路混凝土施工經常出現的問題之一。

原因有：（1）在鋼筋密集處或預埋件處，混凝土澆注不暢通，不能充滿模板間隙；（2）未按順序振搗混凝土，產生漏振；（3）混凝土離析或嚴重跑漿；（4）混凝土工程的施工組織不好，未按施工順序和施工工藝認真操作；（5）混凝土中有硬塊和雜物摻入，或木塊等大件料具掉入混凝土中；（6）一次下料過多，下部因振搗器振動作用半徑達不到，形成松散狀態。

相應的預防措施有：（1）在鋼筋密集處，可采用細石混凝土澆注，使混凝土充滿模板間隙，并認真振搗密實。機械振搗有困難時，可采用人工搗固配合；（2）預留孔洞處在兩側同時下料。（3）采用正確的振搗方法，嚴防漏振。插入式振搗器采用垂直振搗方法，即振搗棒與混凝土表面垂直或斜向振搗，即振搗棒與混凝土表面成一定角度，約40°～45°。振搗器插點均勻排列，可采用行列式或交錯式順序移動，不混用，以免漏振。每次移動距離不大于振搗棒作用半徑的1.5倍，振搗器操作時快插慢拔；（4）控制好下料。要保證混凝土灌注時不產生離析，混凝土自由傾落高度不超過2m，大于2m時要用溜槽、串筒等下料；（5）防止砂、石中混有粘土塊或冰塊等雜物，發現混凝土中有雜物，及時清除干凈。

4.通病四：混凝土露出鋼筋

分析鋼筋露在混凝土表面的原因，可以總結為這些（1）混凝土澆注振搗時，鋼筋墊塊

移位或墊塊太少甚至漏放，鋼筋緊貼模板；（2）鋼筋混凝土結構斷面較小，鋼筋過密，如遇粒徑大碎石卡在鋼筋上，混凝土水泥漿不能充滿鋼筋周圍；（3）因配合比不當混凝土產生離析，或模板嚴重漏漿；（4）混凝土振搗時，振搗棒撞擊鋼筋，使鋼筋移位；（5）混凝土保護層振搗不密實，或木模板濕潤不夠，混凝土表面失水過多，或拆模過早等，拆模時混凝土缺

棱掉角。

可以采取這些預防措施：（1）灌注混凝土前，檢查鋼筋位置和保護層厚度是否準確；（2）為保證混凝土保護層的厚度，要注意固定好墊塊；（3）鋼筋較密集時，選配適當粒徑的碎石。碎石最大粒徑不得超過結構截面最小尺寸的1/4，同時不得大于鋼筋凈距的3/4；（4）為防止鋼筋移位，嚴禁振搗棒撞擊鋼筋；（5）混凝土自由順落高度超過2m時，要用串筒或溜槽等進行下料；（6）拆模時間要根據試塊試驗結果確定，防止過早拆模；（7）操作時不得踩踏鋼筋，如鋼筋有踩彎或脫扣者，及時調直，補扣綁好。

5.通病五：混凝土缺棱掉角

混凝土局部掉落，不規整，棱角有缺陷，這也是高速公路混凝土經常出現的質量問題，分析其原因有四點：（1）木模板在澆注混凝土前未濕潤或濕潤不夠，灌注后混凝土養護不好，棱角處混凝土的水分被模板大量吸收，致使混凝土水化不好，強度降低；（2）施工時過早拆除承重模板；（3）拆模時受外力作用或重物撞擊，或保護不好，棱角被碰掉；（4）冬季施工時，混凝土局部受凍。

針對此問題的預防措施很多。木模板在灌注混凝土前充分濕潤，混凝土澆注后認真澆水養護。拆除鋼筋混凝土結構承重模板時，混凝土具有足夠的強度，表面及棱角才不會受到損壞。拆模時不能用力過猛過急，注意保護棱角，吊運時，嚴禁模板撞擊棱角。加強成品保護，對于處在人多、運料等通道處的混凝土陽角，拆模后可用槽鋼等將陽角保護好，以免碰損。冬季混凝土澆注完畢，做好覆蓋保溫工作，加強測溫，防止受凍。

6.施工層夾縫

工縫處混凝土結合不好，有縫隙或夾有雜物，會造成結構整體性不良。可能有兩個原因。一是灌注混凝土前沒有認真處理施工縫表面，澆注前，搗實不夠。二是分層分段施工時，在施工停歇期間有木塊、鋸末等雜物積存在混凝土表面，未認真檢查 清理，再次灌注混凝土時混入混凝土內，在施工縫處造成雜物。

有三個措施可以預防施工層夾縫的問題出現。一是在施工縫處繼續灌注混凝土時，如間歇時間超過規定，則按施工縫處理，在混凝土抗壓強度不小于1.2Mpa時，才允許繼續灌注；二是在已硬化的混凝土表面在已硬化的混凝土表面上繼續灌注混凝土前，除掉表面水泥薄膜和松動碎石或軟弱混凝土層，并充分濕潤和沖洗干凈，殘留在混凝土表面的水予清除；三是在澆注前，施工縫宜先鋪抹水泥漿一層。

7.通病七：施工冷縫

同一次混凝土施工中存在施工假縫，造成混凝土整體質量較差。混凝土澆筑時機械設備或電力故障，施工組織安排不合理，致上下層間隔時間較長，形成分層現象。如何預防呢？那就要整合施工各環節的協同配合，機械設備及施工人員配備須滿足混凝土施工的連續性。

二、總結

通過分析混凝土質量問題的原因，采取相應的防治措施，將混凝土施工中的不利因素降低到最低程度，最大限度地提高高速公路工程質量。

參考文獻

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