EVM法在某干線公路改建項目施工成本進度控制中的應用

張蕓

摘 要：闡述EVM成本控制基本原理，以L公路改建工程為例，分析運用 EVM 掙值原理進行項目進度成本控制的過程，并提出成本保障措施。

關鍵詞：EVM（掙值管理）；施工成本；成本控制

中圖分類號：F230 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）22-0138-02

一、EVM成本控制基本原理

掙值管理（Earned Value Management，EVM）是進行項目績效測量的一種方法。EVM 其根本原理就是通過測算目標在實施過程中的現實進展與目標在計劃表中的預期進展的差距的一種計算辦法，所以又叫“偏差分析法”。EVM 掙值分析法通過對比分析已完成工作的預算成本、實際產生成本以及預期項目在對應時間點上會產生的預算成本，計算得到項目計劃實施的進度和成本偏差，以實現監控項目預算和進度計劃實際執行情況的目的。在 EVM 掙得值原理中有三個基本參數：計劃工作量的預算成本（BCWS 或PV）、已完成工作量的實際成本（ACWP 或 AC）、已完工作量的預算成本（BCWP或 EV），有 4 個指標用于評價：成本偏差、進度偏差、成本績效指數、進度績效指數。其中四個評價指標 CV、SV、CPI、SPI 可以由三個基本參數 PV、AC、EV 計算出來。

二、L公路改建項目成本進度計劃編制

（一）依托工程概況

L公路改建項目路線屬于某省 “十一五”干線公路改建規劃中公路中的一段，全長 15.866km。設計標準：全線采用二級公路標準設計，路基寬度 12m，設計速度 60Km/h，設計洪水頻率大中橋 1/100，小橋、涵洞及路基 1/50。路面采用水泥混凝土路面。本項目路線長度為 6.440km，主要包括挖土方、挖石方、挖除非適用材料、填筑土方、填筑石方、起挖回填、防護排水、鋪（植）草皮、級配碎（礫）石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青表處面層、水泥混凝土面層、小橋、涵洞等具體的工程。

（二）L公路工程項目進度計劃編制

根據該改建公路工程項目的合同范圍、內容以及項目管理的需要，總共編制了四個層次的進度計劃。第一級，項目施工的總體計劃。其內容是用甘特圖方式將整個項目的主要單位工程和單項分為各個階段，表明其綜合的進度關系。第二級，工程施工進度計劃。其內容是工程施工完成的百分比。此計劃對上要符合項目總進度計劃的要求，對下要約束下一層次的進度計劃。第三級，分項工程進度率計劃。其內容是各個主要單位工程（施工準備、路基處理、路基填筑、路面基層、路面面層、防護及排水、涵洞及通道、路面標志標線、橋梁工程、掃尾及其他）的進度率計劃。此計劃對上要符合工程施工進度計劃的要求，對下要約束下一層次的進度計劃。第四級，分項工程生產率和施工周期。其內容是各個主要單位工程的總數量、平均每生產單位規模、平均每單位生產率、每生產單位平均施工時間、生產單位總數。

（三） L公路改建項目的成本估算

在該項目施工中，項目的成本主要有：項目實施過程所消耗、占用物資材料成本、項目所用的勞工成本、項目所需的臨時租賃成本、外供電力成本、項目中用于咨詢成本及其他不可預見的成本等，并繪制投資預算的分布圖和 S 曲線（如下頁圖 1 所示）。

四、成本控制措施分析

（一）評估及對策

根據下頁表1的中的項目掙值法計算得到的基本參數和指數情況，對項目每個月的成本管理和進度管理進行計算評估。通過軟件協助運算，能輕松獲取本公路改建工程項目的任意時刻的項目的進度與成本的定量結果。了解每個時點下此項目掙值分析結果，能夠及時做出調整進度或是控制成本的決定，從而對整個項目做到很好的控制。因此，顯而易見，掙值分析理論能夠幫助項目管理者實時的對項目進行控制。

（二）保障措施

1.制訂有效的體系來測量 EVM 的各項基本參數。BCWS/PV，計劃工作量的預算成本主要用來測算按照進度計劃，到了規定時間項目應該完成的工作量。根據工作分解結構，可以從最下層的任務模塊起，逐層次向上編制項目的預算表，最終能夠計算出所有任務模塊的 BCWS。如果需要計算實際完成的工作量，我們按照 BCWS 的辦法來計算已完工作量的預算成本BCWP/EV。

所有的工作模塊中都根據整體進度情況劃分來預先設置了項目進度點，當項目施工進度到了某一個進度點時，就意味著項目完成了該點所表示的任務百分比數，用該進度比值乘上工作模塊的預估值，就可能夠計算出該工作包的 BCWP。ACWP/AC 的獲得方法是按照項目工作結構分解中工作清單對照其完成工作量，分別記錄每筆工作單的實際花費，計入一個工作結構分解成本賬目的賬里面。成本的匯總從項目的成本分解結構最低層次開始逐級累加，從而獲得不同層次的實際成本消耗。

2.建立成本進度周期檢查評估制度。對于項目的成本檢查，必須項目經理作為牽頭人，和項目總工程師一起負責對項目成本進度周期進行評估。一般一個月左右對項目的成本進度一次評估。

3.偏差分析與調整。針對 L 公路工程項目的成本進度評估報告，責任人負責分析偏差原因，并進行實時調整。根據周期的檢查評估報告，運用因素分析法和成本分析表等分析偏差的嚴重性和偏差產生的原因，針對性地采取相應的措施減少或避免相同原因的再次發生。參考文獻：

[1] 范秀蘭.建設工程項目管理[M].重慶：重慶大學出版社，2008.

[2] 王放偉，馮凱.論工程項目集成管理及其效益[J].建筑管理現代化，2005，（5）：26-28.[責任編輯 吳明宇]endprint

摘 要：闡述EVM成本控制基本原理，以L公路改建工程為例，分析運用 EVM 掙值原理進行項目進度成本控制的過程，并提出成本保障措施。

關鍵詞：EVM（掙值管理）；施工成本；成本控制

中圖分類號：F230 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）22-0138-02

一、EVM成本控制基本原理

掙值管理（Earned Value Management，EVM）是進行項目績效測量的一種方法。EVM 其根本原理就是通過測算目標在實施過程中的現實進展與目標在計劃表中的預期進展的差距的一種計算辦法，所以又叫“偏差分析法”。EVM 掙值分析法通過對比分析已完成工作的預算成本、實際產生成本以及預期項目在對應時間點上會產生的預算成本，計算得到項目計劃實施的進度和成本偏差，以實現監控項目預算和進度計劃實際執行情況的目的。在 EVM 掙得值原理中有三個基本參數：計劃工作量的預算成本（BCWS 或PV）、已完成工作量的實際成本（ACWP 或 AC）、已完工作量的預算成本（BCWP或 EV），有 4 個指標用于評價：成本偏差、進度偏差、成本績效指數、進度績效指數。其中四個評價指標 CV、SV、CPI、SPI 可以由三個基本參數 PV、AC、EV 計算出來。

二、L公路改建項目成本進度計劃編制

（一）依托工程概況

L公路改建項目路線屬于某省 “十一五”干線公路改建規劃中公路中的一段，全長 15.866km。設計標準：全線采用二級公路標準設計，路基寬度 12m，設計速度 60Km/h，設計洪水頻率大中橋 1/100，小橋、涵洞及路基 1/50。路面采用水泥混凝土路面。本項目路線長度為 6.440km，主要包括挖土方、挖石方、挖除非適用材料、填筑土方、填筑石方、起挖回填、防護排水、鋪（植）草皮、級配碎（礫）石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青表處面層、水泥混凝土面層、小橋、涵洞等具體的工程。

（二）L公路工程項目進度計劃編制

根據該改建公路工程項目的合同范圍、內容以及項目管理的需要，總共編制了四個層次的進度計劃。第一級，項目施工的總體計劃。其內容是用甘特圖方式將整個項目的主要單位工程和單項分為各個階段，表明其綜合的進度關系。第二級，工程施工進度計劃。其內容是工程施工完成的百分比。此計劃對上要符合項目總進度計劃的要求，對下要約束下一層次的進度計劃。第三級，分項工程進度率計劃。其內容是各個主要單位工程（施工準備、路基處理、路基填筑、路面基層、路面面層、防護及排水、涵洞及通道、路面標志標線、橋梁工程、掃尾及其他）的進度率計劃。此計劃對上要符合工程施工進度計劃的要求，對下要約束下一層次的進度計劃。第四級，分項工程生產率和施工周期。其內容是各個主要單位工程的總數量、平均每生產單位規模、平均每單位生產率、每生產單位平均施工時間、生產單位總數。

（三） L公路改建項目的成本估算

在該項目施工中，項目的成本主要有：項目實施過程所消耗、占用物資材料成本、項目所用的勞工成本、項目所需的臨時租賃成本、外供電力成本、項目中用于咨詢成本及其他不可預見的成本等，并繪制投資預算的分布圖和 S 曲線（如下頁圖 1 所示）。

四、成本控制措施分析

（一）評估及對策

根據下頁表1的中的項目掙值法計算得到的基本參數和指數情況，對項目每個月的成本管理和進度管理進行計算評估。通過軟件協助運算，能輕松獲取本公路改建工程項目的任意時刻的項目的進度與成本的定量結果。了解每個時點下此項目掙值分析結果，能夠及時做出調整進度或是控制成本的決定，從而對整個項目做到很好的控制。因此，顯而易見，掙值分析理論能夠幫助項目管理者實時的對項目進行控制。

（二）保障措施

1.制訂有效的體系來測量 EVM 的各項基本參數。BCWS/PV，計劃工作量的預算成本主要用來測算按照進度計劃，到了規定時間項目應該完成的工作量。根據工作分解結構，可以從最下層的任務模塊起，逐層次向上編制項目的預算表，最終能夠計算出所有任務模塊的 BCWS。如果需要計算實際完成的工作量，我們按照 BCWS 的辦法來計算已完工作量的預算成本BCWP/EV。

所有的工作模塊中都根據整體進度情況劃分來預先設置了項目進度點，當項目施工進度到了某一個進度點時，就意味著項目完成了該點所表示的任務百分比數，用該進度比值乘上工作模塊的預估值，就可能夠計算出該工作包的 BCWP。ACWP/AC 的獲得方法是按照項目工作結構分解中工作清單對照其完成工作量，分別記錄每筆工作單的實際花費，計入一個工作結構分解成本賬目的賬里面。成本的匯總從項目的成本分解結構最低層次開始逐級累加，從而獲得不同層次的實際成本消耗。

2.建立成本進度周期檢查評估制度。對于項目的成本檢查，必須項目經理作為牽頭人，和項目總工程師一起負責對項目成本進度周期進行評估。一般一個月左右對項目的成本進度一次評估。

3.偏差分析與調整。針對 L 公路工程項目的成本進度評估報告，責任人負責分析偏差原因，并進行實時調整。根據周期的檢查評估報告，運用因素分析法和成本分析表等分析偏差的嚴重性和偏差產生的原因，針對性地采取相應的措施減少或避免相同原因的再次發生。參考文獻：

[1] 范秀蘭.建設工程項目管理[M].重慶：重慶大學出版社，2008.

[2] 王放偉，馮凱.論工程項目集成管理及其效益[J].建筑管理現代化，2005，（5）：26-28.[責任編輯 吳明宇]endprint

摘 要：闡述EVM成本控制基本原理，以L公路改建工程為例，分析運用 EVM 掙值原理進行項目進度成本控制的過程，并提出成本保障措施。

關鍵詞：EVM（掙值管理）；施工成本；成本控制

中圖分類號：F230 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）22-0138-02

一、EVM成本控制基本原理

掙值管理（Earned Value Management，EVM）是進行項目績效測量的一種方法。EVM 其根本原理就是通過測算目標在實施過程中的現實進展與目標在計劃表中的預期進展的差距的一種計算辦法，所以又叫“偏差分析法”。EVM 掙值分析法通過對比分析已完成工作的預算成本、實際產生成本以及預期項目在對應時間點上會產生的預算成本，計算得到項目計劃實施的進度和成本偏差，以實現監控項目預算和進度計劃實際執行情況的目的。在 EVM 掙得值原理中有三個基本參數：計劃工作量的預算成本（BCWS 或PV）、已完成工作量的實際成本（ACWP 或 AC）、已完工作量的預算成本（BCWP或 EV），有 4 個指標用于評價：成本偏差、進度偏差、成本績效指數、進度績效指數。其中四個評價指標 CV、SV、CPI、SPI 可以由三個基本參數 PV、AC、EV 計算出來。

二、L公路改建項目成本進度計劃編制

（一）依托工程概況

L公路改建項目路線屬于某省 “十一五”干線公路改建規劃中公路中的一段，全長 15.866km。設計標準：全線采用二級公路標準設計，路基寬度 12m，設計速度 60Km/h，設計洪水頻率大中橋 1/100，小橋、涵洞及路基 1/50。路面采用水泥混凝土路面。本項目路線長度為 6.440km，主要包括挖土方、挖石方、挖除非適用材料、填筑土方、填筑石方、起挖回填、防護排水、鋪（植）草皮、級配碎（礫）石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青表處面層、水泥混凝土面層、小橋、涵洞等具體的工程。

（二）L公路工程項目進度計劃編制

根據該改建公路工程項目的合同范圍、內容以及項目管理的需要，總共編制了四個層次的進度計劃。第一級，項目施工的總體計劃。其內容是用甘特圖方式將整個項目的主要單位工程和單項分為各個階段，表明其綜合的進度關系。第二級，工程施工進度計劃。其內容是工程施工完成的百分比。此計劃對上要符合項目總進度計劃的要求，對下要約束下一層次的進度計劃。第三級，分項工程進度率計劃。其內容是各個主要單位工程（施工準備、路基處理、路基填筑、路面基層、路面面層、防護及排水、涵洞及通道、路面標志標線、橋梁工程、掃尾及其他）的進度率計劃。此計劃對上要符合工程施工進度計劃的要求，對下要約束下一層次的進度計劃。第四級，分項工程生產率和施工周期。其內容是各個主要單位工程的總數量、平均每生產單位規模、平均每單位生產率、每生產單位平均施工時間、生產單位總數。

（三） L公路改建項目的成本估算

在該項目施工中，項目的成本主要有：項目實施過程所消耗、占用物資材料成本、項目所用的勞工成本、項目所需的臨時租賃成本、外供電力成本、項目中用于咨詢成本及其他不可預見的成本等，并繪制投資預算的分布圖和 S 曲線（如下頁圖 1 所示）。

四、成本控制措施分析

（一）評估及對策

根據下頁表1的中的項目掙值法計算得到的基本參數和指數情況，對項目每個月的成本管理和進度管理進行計算評估。通過軟件協助運算，能輕松獲取本公路改建工程項目的任意時刻的項目的進度與成本的定量結果。了解每個時點下此項目掙值分析結果，能夠及時做出調整進度或是控制成本的決定，從而對整個項目做到很好的控制。因此，顯而易見，掙值分析理論能夠幫助項目管理者實時的對項目進行控制。

（二）保障措施

1.制訂有效的體系來測量 EVM 的各項基本參數。BCWS/PV，計劃工作量的預算成本主要用來測算按照進度計劃，到了規定時間項目應該完成的工作量。根據工作分解結構，可以從最下層的任務模塊起，逐層次向上編制項目的預算表，最終能夠計算出所有任務模塊的 BCWS。如果需要計算實際完成的工作量，我們按照 BCWS 的辦法來計算已完工作量的預算成本BCWP/EV。

所有的工作模塊中都根據整體進度情況劃分來預先設置了項目進度點，當項目施工進度到了某一個進度點時，就意味著項目完成了該點所表示的任務百分比數，用該進度比值乘上工作模塊的預估值，就可能夠計算出該工作包的 BCWP。ACWP/AC 的獲得方法是按照項目工作結構分解中工作清單對照其完成工作量，分別記錄每筆工作單的實際花費，計入一個工作結構分解成本賬目的賬里面。成本的匯總從項目的成本分解結構最低層次開始逐級累加，從而獲得不同層次的實際成本消耗。

2.建立成本進度周期檢查評估制度。對于項目的成本檢查，必須項目經理作為牽頭人，和項目總工程師一起負責對項目成本進度周期進行評估。一般一個月左右對項目的成本進度一次評估。

3.偏差分析與調整。針對 L 公路工程項目的成本進度評估報告，責任人負責分析偏差原因，并進行實時調整。根據周期的檢查評估報告，運用因素分析法和成本分析表等分析偏差的嚴重性和偏差產生的原因，針對性地采取相應的措施減少或避免相同原因的再次發生。參考文獻：

[1] 范秀蘭.建設工程項目管理[M].重慶：重慶大學出版社，2008.

[2] 王放偉，馮凱.論工程項目集成管理及其效益[J].建筑管理現代化，2005，（5）：26-28.[責任編輯 吳明宇]endprint