淺析西華師范大學華鳳校區校園交通

邵華++吾爾格日+王西華

摘要：本論文立足西華師范大學華鳳校區，借鑒了一些大學發展理論和實踐的基礎，分析了校園交通組成，道路網和道路分級、人和車的分流以及大學校園的步行模式、人流情況來反映西華師范大學華鳳校區道路交通存在的一些問題。分別從西華師大的動態交通和靜態交通分析交通現狀，提出了一些解決措施，希望對西華師大的校園交通有所幫助。

關鍵詞：校園交通；道路網；交通組織；優化策略

中圖分類號：TU984.14 文獻標識碼：B

1 概況

1.1 研究區簡介

西華師范大學華鳳校區位于四川省南充市順慶區華鳳鎮，屬于傳統大學，學校校園占地面積2500余畝，建筑面積96萬余平方米，現有師生30000多人，建有綜合性體育館、網球場、游泳池、多功能學生活動中心等各類現代化服務設施，校區分為北湖校區和華風校區，本文重點以華風校區為研究對象，正門位于西華路與智達路和師大路的交匯處，同時南廣高速公路與西華路相連，其出口緊鄰大門的右側將學校的一期和二期分開，通過同賢橋將一期和二期相連。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻調查法

在西華師大的圖書館查閱了大量有關資料，并通過外校校友得到了很多專業文獻。

1.2.2 實地調查法

在同學的幫助下，分別在一期中門、大門、二期中門進行了實地數據采集

1.2.3 詢問法

通過詢問學校基建處的相關工作人員。

研究區道路交通組織概況

2.1道路網概況

西華師范大學屬于從傳統大學，道路是一塊板式的，道路兩旁就是人行道。道路可分為主干道，次干道，和支路三級，主干道寬16到18米，次干道9到12米 支路5到8米。整個路網圍繞著西華路、智達路、師大路的交匯處呈環形放射狀。校園公路呈半環放射狀，并結合校園步行道形成一個較完整的局部步行道。

2.2交通組織概況

2.2.1靜態交通的組織

西華師大靜態交通組織包括道路交叉口、停車場設置和校內廣場的綜合利用等。西華師大校內停車可有三種停放方法：路邊停車方式主要集中于行政大樓前的同心路段（圖1），廣場停車方式主要集中于同心路段上的小廣場以及自強廣場和宏博廣場、崇文廣場（圖2），停車場停車主要集中在辦公大樓的地下停車場等其他建筑物附帶停車場（圖3）。路邊停車又可以分為平行式、垂直式、傾斜式，在校內三種停車方式分布于不同的地段，主要集中于路邊停車。

2.2.2動態交通的組織

校園的動態交通具有陣發性和定時定向性的特點，高峰常集中在早上、中午、下午以及換課這幾個時間段內， 形成定向的人流與車流。下面就以校園內一期大門、中門、鼎新東路和梓州路的交叉口以及二期的中門，在幾個中午人流高峰時段上道路上的交通量來反映校園交通量和校園交通存在的問題。

圖中該路段主要以人流量為主，通過實地數據調查，該路段周正午人流總量29893人次，人流通過該路段主要是吃飯和購物和上課，特別是在幾個換課休息的時間點上，人流的時間性很明顯。同時該路段也存在少量的機動車和較多的自行車占用機動車道，加上常常有小販和發廣告傳單的人和少量非人行交通占用通道，人流更擁擠，自行車幾乎和與行人速度一致，相互干擾大。

通過調查途中該路段周中午人流車流總量30389次，由于該路段是二期師生活動的必經之路，人流量很大，流入的車輛很少向右繞行五環大道，加之兩旁的路邊停車占用了機動車道，往返人車混行。門口有擋車桿占用了門口三分之二的通道，高峰期時才打開，雖然通過擋車桿為行人留有一定的人行通道，但由于人流量大，同時電動車、自行車、摩托

車也通過此道進出，在高峰期是使整個師大新區最擁擠最混亂的通道。

圖中該路段與學校大門緊密相聯，車輛和行人都很多，人流車流從三個方向匯集而來，周中午往返的人流車流總量40331次，大門雖然有人車分流的設置，但由于沒有充分開放和許多學生貪圖捷徑，不走通賢橋，而是選擇翻越圍墻，橫穿高速公路出口，或者從二期中門出來橫穿高速出口，人車混行現象較明顯。大門正對西華路、智達路、師大路的交匯處，同時也是南廣高速的出口，十字路口允許車輛右轉，加上一些行人和司機不遵守交通規則，人車混行，交通擁擠[3]。

2.3道路交通的不足之處

2.3.1動態交通

2.3.1.1人車混行，相互干擾

在一些主要的交通節點如如中門和大門在幾個高峰期上人流和車流的混行，主要校內干道如鼎新大道、鼎新東路、同心路、梓州路、五環大道等車流人流較多，尤其是自行車與電動車搶占車行道，影響機動車通行，加之人流量很大，車流人流相互混雜，比較混亂。

2.3.1.2重要交通節點缺乏交通管制

交通組織不善主要反映在幾個校園出入口和校內重要道路交叉口，除了校內正大門，其他的出入口基本都是依靠人流與車流的自我調節。在重要的道路交叉口如梓州路和鼎新東路交叉口上人和非機動車行走于機動車道，機動車橫穿人群，交通組織差。

2.3.1.3車輛穿越生活區，學生橫穿道路

很多工作車輛為圖方便直接橫穿同心路，而不繞行梓州路韶華路。威脅了行人的安全，同時很多學生貪圖捷徑常從二期翻圍墻或者從二期沿師大路從大門進入一期，而不走通賢路過通賢橋。

2.3.1.4支路作用不明顯

支路的重要性并不次于干路體系。如果缺乏完備的支路體系，混行交通.路網體系便很難提升。師大校內，車輛為圖捷徑常穿越本應車輛繞行的行人區，而支路的作用被忽視，如濱河路。

2.3.2靜態交通

2.3.2.1停車泊位缺乏

在行政大樓前的同心路段由于為建筑配備的停車泊位不足，所以在路的兩旁和大樓前的出口處布滿臨時停車，極大的占用了道路交通，還影響了學校形象。在文科樓前的廣場等廣場上，廣場的職能正在向停車場轉變。endprint

2.3.2.2人行道寬度不足

華鳳校區的人行道寬度主要集中于2—2.5米之間，在教學樓下的鼎新東路上的人行道不足最明顯，高峰期上道路也變成了人行道。

2.3.2.3路邊停車比例大，停車管理不善

校區內主要以路邊停車為主，像鼎新東路、同心路、鼎新大道和五環大道等，路邊常常是臨時停車點，占用大量機動車道，更有甚者占用人行道。機動和非機動混停且無序，同時停車的隨意性和時間無限制性，以及校外車輛在校內停車缺乏管理性。

2.3.2.4停車設施簡陋，協調性差

停車設施僅為一些簡單的標線，自行車與電動車停車缺乏安全鐵桿，常有盜車事件，由于混停導致有些機動車開車困難，協調性差，影響校園形象。

2.3.2.5個人的交通意識和素質有待提高

一些行人和司機沒有很強的交通意識，出現強勢群體壓制弱勢群體，相互干擾。

3 優化策略

3.1動態交通

3.1.1采取步行優先空間[5]

步行者優先是建立在校園的幾個人流高峰期上，對華鳳校區內在早上、中午、晚上的幾個時間段可采取步行者優先原則。同時利用一些景觀小品和交通標志物來進行適當的人車分流。道路系統層次化設計，合理實現步行優先，校園中主要的機動車交通和停車則組織安排在人流比較集中的核心區以外乃至整個校園的外圍地塊[6]。校內交通總體上，機動車要讓非機動車，非機動車要讓行人。

3.1.2加強對重要交通節點的管制

在華鳳校區內的一期大門、一期中門和二期中門等重要交通節點上增加一定的交通標志物和協調工作人員，調節人車分流，禁止在交通節點上進行其他活動和禁止停車，校園中不同區域的交通組織原則[6]。

3.1.3建立禁止機動車通行的步行道

在同心路段上設置禁止車通行的鐵柱，建立一個禁止機動車通行的步行道，就是一個很好的例子，建議在鼎新東路與梓州路交叉口以東北段也建立一個步行道，使之與同心路上的步行道相對應，同時加強支路與步行道的結合，形成局部循環步行道，協調人流與車流。

3.1.4充分發揮支路的作用

要想建立完備的路網系統，提升路網體系就必須重視支路的作用[7]。在校內應該減少鼎新東道東北段上的機動車，甚至開發為步行道，是機動車繞行梓州路，充分發揮 韶華路和濱河路的支路作用。

3.2靜態交通

3.2.1完善停車場管理制度

合理利用公共空間，在公共空間協調好兩種用途。采取一定的收費管理措施[4]，在行政大樓前的同心路段、五環大道、鼎新東路上的隨意停車和亂放的車輛給予一定的懲罰，同時對外來的停車進行限時收費，加強管理。

3.2.2協調人車分流，建立慢行交通系統[1]

合理利用景觀節點，使之成為疏導校園交通標志物。在幾個重要的交通節點，在人流高峰期階段應該設置禁止機動車通行比如早7：00—8：00中午11：00—12：00下午的5：00—6：00。同時對校內道路限制在15km∕h，局部地段可以放寬限制。

3.2.3設置允許路邊停車的路段、方式、環境要求

立足路外停車的原則，在路邊的停車應該以傾斜式為主，平行、垂直為輔，停車方向應該與道路行走方向相同。在校內限制在鼎新東路、五環大道等的路邊停車，具體道路環境要求見表1[3]

3.2.4對停車進行分類集中管理[8]

設置一定場所對停車進行分類管理，派專人進行管理對停車的混亂無序性、時間無限性、停放隨意性加以控制。校內可在崇文廣場和同心路局部地段設置機動車停放點，適當利用小廣場，將園林綠化空間和公共停車空間結合。同時在鼎新大道上設置非機動車停放點。

3.2.5協調發展校內外交通

首先重點完善校內，在重要交通節點設置必要的基本交通設施；其次完善校外幾個重要交通節點的交通設施像一期中門外，著眼于未來有條件可以修一些天橋的地下通道。

3.2.6加強交通法規宣傳，提高校內人員交通意識

利用學校廣播媒體等手段加強交通法規宣傳，在校內可在食堂門口、教學樓門口、校門口等人流量大的地方設點宣傳，提高交通意識，構建和諧校園。

以上便是對西華師范大學華鳳校區校園交通存在的一些問題和一些對應的措施。隨著華風鎮和西華師大、南充一中等的相互影響，其周邊的發展將會越來越好，將會向第二個市中心發展。高等學校道路系統的規劃研究是一個動態的過程[9]，從長遠規劃來看，在校內和校園周邊的一些重要交通地段完善必要的交通設施，充足的發展預期，使校內交通和校外交通實現更好的結合，以便改善交通狀況。希望對西華師大的校園交通有所幫助，同時對其他高校校園交通的改善起到拋磚引玉的作用。

參考文獻

[1] 黃平，郁朝鳴，馬立，劉俊.大學校園交通規劃與設計方法研究——以上海交通大學閔行校區為例[J].交通與運輸.2006（B12）：15—18.

[2] 陶郅，龔岳.大學校園的步行模式研究[J]. 城市規劃. 2002（10）：55—57.

[3] 孫建軍，閻昌文.淺析同濟大學交通[J]. 山西建筑. 2008（23）：39—40.

[4] 羅丙軍.大學校園道路交通系統優化研究[D]重慶：重慶交通大學，2009：1—51.

[5] 鄒慶.大學校園道路交通組織與規劃研究[D]鎮江：江蘇大學，2007：1—45.

[6] 徐成杰，劉泱.我國大學校園道路交通問題初探[J].山西建筑.2006，32（21）：108—109

[7] 蔡軍.論支路的重要作用--對《城市道路交通規劃設計規范》的深入理解[J].城市規劃.2005（3）： 84—88.

[8] 林臻.機動化背景下我國大學校園交通的優化策略研究[D]上海：同濟大學，2007：1—134

[9] 王建國.從城市設計角度看大學校園規劃[J].城市規劃.2002（5）：1l一12endprint

2.3.2.2人行道寬度不足

華鳳校區的人行道寬度主要集中于2—2.5米之間，在教學樓下的鼎新東路上的人行道不足最明顯，高峰期上道路也變成了人行道。

2.3.2.3路邊停車比例大，停車管理不善

校區內主要以路邊停車為主，像鼎新東路、同心路、鼎新大道和五環大道等，路邊常常是臨時停車點，占用大量機動車道，更有甚者占用人行道。機動和非機動混停且無序，同時停車的隨意性和時間無限制性，以及校外車輛在校內停車缺乏管理性。

2.3.2.4停車設施簡陋，協調性差

停車設施僅為一些簡單的標線，自行車與電動車停車缺乏安全鐵桿，常有盜車事件，由于混停導致有些機動車開車困難，協調性差，影響校園形象。

2.3.2.5個人的交通意識和素質有待提高

一些行人和司機沒有很強的交通意識，出現強勢群體壓制弱勢群體，相互干擾。

3 優化策略

3.1動態交通

3.1.1采取步行優先空間[5]

步行者優先是建立在校園的幾個人流高峰期上，對華鳳校區內在早上、中午、晚上的幾個時間段可采取步行者優先原則。同時利用一些景觀小品和交通標志物來進行適當的人車分流。道路系統層次化設計，合理實現步行優先，校園中主要的機動車交通和停車則組織安排在人流比較集中的核心區以外乃至整個校園的外圍地塊[6]。校內交通總體上，機動車要讓非機動車，非機動車要讓行人。

3.1.2加強對重要交通節點的管制

在華鳳校區內的一期大門、一期中門和二期中門等重要交通節點上增加一定的交通標志物和協調工作人員，調節人車分流，禁止在交通節點上進行其他活動和禁止停車，校園中不同區域的交通組織原則[6]。

3.1.3建立禁止機動車通行的步行道

在同心路段上設置禁止車通行的鐵柱，建立一個禁止機動車通行的步行道，就是一個很好的例子，建議在鼎新東路與梓州路交叉口以東北段也建立一個步行道，使之與同心路上的步行道相對應，同時加強支路與步行道的結合，形成局部循環步行道，協調人流與車流。

3.1.4充分發揮支路的作用

要想建立完備的路網系統，提升路網體系就必須重視支路的作用[7]。在校內應該減少鼎新東道東北段上的機動車，甚至開發為步行道，是機動車繞行梓州路，充分發揮 韶華路和濱河路的支路作用。

3.2靜態交通

3.2.1完善停車場管理制度

合理利用公共空間，在公共空間協調好兩種用途。采取一定的收費管理措施[4]，在行政大樓前的同心路段、五環大道、鼎新東路上的隨意停車和亂放的車輛給予一定的懲罰，同時對外來的停車進行限時收費，加強管理。

3.2.2協調人車分流，建立慢行交通系統[1]

合理利用景觀節點，使之成為疏導校園交通標志物。在幾個重要的交通節點，在人流高峰期階段應該設置禁止機動車通行比如早7：00—8：00中午11：00—12：00下午的5：00—6：00。同時對校內道路限制在15km∕h，局部地段可以放寬限制。

3.2.3設置允許路邊停車的路段、方式、環境要求

立足路外停車的原則，在路邊的停車應該以傾斜式為主，平行、垂直為輔，停車方向應該與道路行走方向相同。在校內限制在鼎新東路、五環大道等的路邊停車，具體道路環境要求見表1[3]

3.2.4對停車進行分類集中管理[8]

設置一定場所對停車進行分類管理，派專人進行管理對停車的混亂無序性、時間無限性、停放隨意性加以控制。校內可在崇文廣場和同心路局部地段設置機動車停放點，適當利用小廣場，將園林綠化空間和公共停車空間結合。同時在鼎新大道上設置非機動車停放點。

3.2.5協調發展校內外交通

首先重點完善校內，在重要交通節點設置必要的基本交通設施；其次完善校外幾個重要交通節點的交通設施像一期中門外，著眼于未來有條件可以修一些天橋的地下通道。

3.2.6加強交通法規宣傳，提高校內人員交通意識

利用學校廣播媒體等手段加強交通法規宣傳，在校內可在食堂門口、教學樓門口、校門口等人流量大的地方設點宣傳，提高交通意識，構建和諧校園。

以上便是對西華師范大學華鳳校區校園交通存在的一些問題和一些對應的措施。隨著華風鎮和西華師大、南充一中等的相互影響，其周邊的發展將會越來越好，將會向第二個市中心發展。高等學校道路系統的規劃研究是一個動態的過程[9]，從長遠規劃來看，在校內和校園周邊的一些重要交通地段完善必要的交通設施，充足的發展預期，使校內交通和校外交通實現更好的結合，以便改善交通狀況。希望對西華師大的校園交通有所幫助，同時對其他高校校園交通的改善起到拋磚引玉的作用。

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[8] 林臻.機動化背景下我國大學校園交通的優化策略研究[D]上海：同濟大學，2007：1—134

[9] 王建國.從城市設計角度看大學校園規劃[J].城市規劃.2002（5）：1l一12endprint

2.3.2.2人行道寬度不足

華鳳校區的人行道寬度主要集中于2—2.5米之間，在教學樓下的鼎新東路上的人行道不足最明顯，高峰期上道路也變成了人行道。

2.3.2.3路邊停車比例大，停車管理不善

校區內主要以路邊停車為主，像鼎新東路、同心路、鼎新大道和五環大道等，路邊常常是臨時停車點，占用大量機動車道，更有甚者占用人行道。機動和非機動混停且無序，同時停車的隨意性和時間無限制性，以及校外車輛在校內停車缺乏管理性。

2.3.2.4停車設施簡陋，協調性差

停車設施僅為一些簡單的標線，自行車與電動車停車缺乏安全鐵桿，常有盜車事件，由于混停導致有些機動車開車困難，協調性差，影響校園形象。

2.3.2.5個人的交通意識和素質有待提高

一些行人和司機沒有很強的交通意識，出現強勢群體壓制弱勢群體，相互干擾。

3 優化策略

3.1動態交通

3.1.1采取步行優先空間[5]

步行者優先是建立在校園的幾個人流高峰期上，對華鳳校區內在早上、中午、晚上的幾個時間段可采取步行者優先原則。同時利用一些景觀小品和交通標志物來進行適當的人車分流。道路系統層次化設計，合理實現步行優先，校園中主要的機動車交通和停車則組織安排在人流比較集中的核心區以外乃至整個校園的外圍地塊[6]。校內交通總體上，機動車要讓非機動車，非機動車要讓行人。

3.1.2加強對重要交通節點的管制

在華鳳校區內的一期大門、一期中門和二期中門等重要交通節點上增加一定的交通標志物和協調工作人員，調節人車分流，禁止在交通節點上進行其他活動和禁止停車，校園中不同區域的交通組織原則[6]。

3.1.3建立禁止機動車通行的步行道

在同心路段上設置禁止車通行的鐵柱，建立一個禁止機動車通行的步行道，就是一個很好的例子，建議在鼎新東路與梓州路交叉口以東北段也建立一個步行道，使之與同心路上的步行道相對應，同時加強支路與步行道的結合，形成局部循環步行道，協調人流與車流。

3.1.4充分發揮支路的作用

要想建立完備的路網系統，提升路網體系就必須重視支路的作用[7]。在校內應該減少鼎新東道東北段上的機動車，甚至開發為步行道，是機動車繞行梓州路，充分發揮 韶華路和濱河路的支路作用。

3.2靜態交通

3.2.1完善停車場管理制度

合理利用公共空間，在公共空間協調好兩種用途。采取一定的收費管理措施[4]，在行政大樓前的同心路段、五環大道、鼎新東路上的隨意停車和亂放的車輛給予一定的懲罰，同時對外來的停車進行限時收費，加強管理。

3.2.2協調人車分流，建立慢行交通系統[1]

合理利用景觀節點，使之成為疏導校園交通標志物。在幾個重要的交通節點，在人流高峰期階段應該設置禁止機動車通行比如早7：00—8：00中午11：00—12：00下午的5：00—6：00。同時對校內道路限制在15km∕h，局部地段可以放寬限制。

3.2.3設置允許路邊停車的路段、方式、環境要求

立足路外停車的原則，在路邊的停車應該以傾斜式為主，平行、垂直為輔，停車方向應該與道路行走方向相同。在校內限制在鼎新東路、五環大道等的路邊停車，具體道路環境要求見表1[3]

3.2.4對停車進行分類集中管理[8]

設置一定場所對停車進行分類管理，派專人進行管理對停車的混亂無序性、時間無限性、停放隨意性加以控制。校內可在崇文廣場和同心路局部地段設置機動車停放點，適當利用小廣場，將園林綠化空間和公共停車空間結合。同時在鼎新大道上設置非機動車停放點。

3.2.5協調發展校內外交通

首先重點完善校內，在重要交通節點設置必要的基本交通設施；其次完善校外幾個重要交通節點的交通設施像一期中門外，著眼于未來有條件可以修一些天橋的地下通道。

3.2.6加強交通法規宣傳，提高校內人員交通意識

利用學校廣播媒體等手段加強交通法規宣傳，在校內可在食堂門口、教學樓門口、校門口等人流量大的地方設點宣傳，提高交通意識，構建和諧校園。

以上便是對西華師范大學華鳳校區校園交通存在的一些問題和一些對應的措施。隨著華風鎮和西華師大、南充一中等的相互影響，其周邊的發展將會越來越好，將會向第二個市中心發展。高等學校道路系統的規劃研究是一個動態的過程[9]，從長遠規劃來看，在校內和校園周邊的一些重要交通地段完善必要的交通設施，充足的發展預期，使校內交通和校外交通實現更好的結合，以便改善交通狀況。希望對西華師大的校園交通有所幫助，同時對其他高校校園交通的改善起到拋磚引玉的作用。

參考文獻

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[9] 王建國.從城市設計角度看大學校園規劃[J].城市規劃.2002（5）：1l一12endprint