點火線圈常見故障及檢測診斷方法

劉東戈

汽車點火線圈主要由初級線圈、次級線圈和鐵心等組成。在點火系統中， 利用點火線圈將低壓電變高壓電， 使火花塞產生電火花。一般來講，發動機點火系統的故障率較高。由于點火線圈結構的特殊性，其產生故障后并不直觀，也由于發動機品牌繁多，點火線圈性能存在的差異，往往給故障排除工作帶來一定困難。下面介紹發動機點火線圈故障產生的原因和檢測診斷方法，提高發動機點火系統的故障診斷率，對提高發動機的動力性和經濟性具有十分重要的意義。

一、點火線圈故障種類

點火線圈燃燒電壓低，或不產生燃燒電壓，會造成發動機怠速不穩、間斷熄火、不能啟動。點火線圈常見的故障有：

1. 點火線圈繞組短路，會使點火線圈產生的電壓過低，造成點火能量不足，會造成火花塞電極黑得太快（經常被積碳污染）。

2. 點火線圈斷路或接地，不產生高壓電，無法點火。

3. 點火線圈表面放電，是指在點火線圈外表面出現了放電跳火現象。引起表面放電的主要原因是表面有污物和嚴重受潮。表面放電常發生在高壓引出螺釘附近， 因此在高壓引出螺釘與高壓線的連接部位通常裝有護套。出現表面放電時， 往往可在放電部位見到燒損痕跡。當燒損較輕微時， 可清除燒損物并做好絕緣處理。

4. 點火線圈絕緣老化。原因是熱車后的高溫或高速大負荷工況下的頻繁點火，使點火線圈溫度迅速升高。而點火線圈自身的絕緣老化，使其在高溫、高電壓下發生放電短路，導致點火線圈初級繞組和次級繞組實際的匝數比變小，使次級繞組產生的電壓值降低，造成突然熄火、車速上不去的故障。點火線圈工作溫度一般不超過80 ℃，否則造成點火線圈過熱。點火線圈過熱會使點火線圈內部的絕緣物質熔化，加速點火線圈損壞。

二、檢測診斷方法

1.外部檢查

點火線圈外部檢查主要包括外殼的清潔檢查，高低壓線圈是否短路、斷路、搭鐵和發出火花強度是否符合要求等。檢查點火線圈的外表，外殼是否完好，型號是否相符合；有無裂損或絕緣物溢出，各接線柱連接是否牢靠，若發現絕緣蓋破裂或外殼損傷，因容易受潮而失去點火能力，應予以更換。檢查高低壓線圈是否短路、斷路和低壓線圈是否搭鐵。檢查外殼察看點火線圈外表，高壓線座孔是否完好，必要時修復。

2.初、次級繞組斷路、短路、搭鐵檢驗

用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標準，否則說明有故障，應予以更換。

（1）測量電阻法

①檢查初級繞組電阻。用萬用表電阻擋測量“+”與“-”端子間的電阻。

②檢查次級繞組電阻。用萬用表電阻擋測量“+”與中央高壓端子間的電阻。

③檢查電阻器的電阻。用萬用表直接接于電阻器的兩端子上。

（2）試燈檢驗法。將220 V試燈接在初級繞組的接線柱上，燈亮則表示無斷路故障，否則便是斷路。當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，另一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障，否則為良好。短路故障用試燈不易查出。

對于次級繞組，因為它的一端接于高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發生，如沒有火花，說明繞組已斷路。因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。

3. 點火線圈絕緣性能檢測

對其點火線圈故障最好是在動態下檢測。

（1）在試車中，故障出現時用示波儀檢測波形。如熱車后波形發生變化，必須更換。

（2）在試車中，故障出現的第一時間，用紅外線測溫儀檢測次級線圈的工作溫度，如超過95 ℃，說明點火線圈絕緣老化，內部有短路點，必須更換。

（3）在試車中，故障出現的第一時間，用歐姆表檢測次級線圈的電阻值，如熱車后電阻值明顯變小，說明內部短路，必須更換。

4.發火強度檢測

（1）在萬能電器試驗臺上檢驗火花強度及連續性。檢查點火線圈產生的高電壓時，可與分電器配合在試驗臺上進行試驗，如果三針放電器的火花強，并能擊穿5.5 mm以上的間隙時，說明點火線圈發火強度良好。檢驗時將電極間隙調整到7 mm，先以低速運轉，待點火線圈的溫度升高到工作溫度（60～70 ℃）時，再將分電器的轉速調至規定值 （一般4、6缸發動機用的點火線圈的轉速為1900 r/min，8缸發動機的為2500 r/min），在0.5 min內，若能連續發出藍色火花，表示點火線圈良好。

（2）用對比跳火的方法檢驗。此方法在試驗臺上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發火強度不符合要求時，一般均應更換新件。endprint