蓄電池常見故障的檢查

姜峰+齊學(xué)鋒

由于車用發(fā)動機是靠起動機啟動的，而起動機是一個直流電動機，它必須由蓄電池供電。因此，車上的蓄電池的主要用途是在啟動時供給起動機強大電流，故又稱為啟動型蓄電池。除此之外，在發(fā)動機停轉(zhuǎn)或發(fā)電機電壓較低時，它向各用電設(shè)備供電，而在發(fā)電機電壓高于蓄電池電壓時，它又能將發(fā)電機的一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來（即稱為充電）。當發(fā)電機超載時，它又能協(xié)助發(fā)電機供電。由此可見，蓄電池在內(nèi)燃機車上的作用是很大的。下面談?wù)勑铍姵爻Ｒ姽收显颉z查和排除：

1.蓄電池容量降低

（1）故障現(xiàn)象。用起動機啟動發(fā)動機時，轉(zhuǎn)速很快變慢而無力；發(fā)電機不工作時，燈光暗淡，按喇叭時聲音不響亮。

（2）故障原因。新蓄電池未經(jīng)循環(huán)充電、放電，或蓄電池充電不足；長時間使用起動機，造成大電流放電并使極板損壞；電解液外傾后只加蒸餾水，致使電解液密度下降；電解液密度過高或液面經(jīng)常過低，引起極板硫化；充電電流過大，引起活性物質(zhì)脫落。

（3）故障檢查與排除。檢查蓄電池的技術(shù)狀況，通常可采用下列兩種方法：①放電叉檢查。放電叉是一只3 V電壓表和一個定值負載電阻并聯(lián)裝在一個帶柄的叉中的放電計，它只能檢查蓄電池的單格。檢查時將兩叉端抵牢單格的正負極電樁，時間不超過3～5 s，迅速讀出所指示的放電數(shù)值。指示在1.75 V以上，表明該格正常；指示在1.5～1.75 V之間，表明存電不足，應(yīng)當及時向蓄電池補充充電；指示在1.5 V以下，表明蓄電池內(nèi)部短路、極板硫化或活性物質(zhì)嚴重脫落，應(yīng)予排除。若電壓迅速下降，表示該電池有接觸不良，樁頭焊接不牢，極板硫化等故障。用放電叉檢查，各單格讀數(shù)相差不得大于0.1 V，否則應(yīng)查明原因排除故障。②密度計測量。密度計是用來測量蓄電池電解液密度的專用儀器，測量時先將其橡皮管插入蓄電池孔內(nèi)，用手捏橡皮球，將電解液吸入玻璃管中。提起密度計，就可以根據(jù)液面讀出密度計芯子上的讀數(shù)。一般電液密度（指30 ℃時）不應(yīng)超過1.285，使用電解液時，必須根據(jù)各地氣溫情況對電解液密度進行換算。例如在標準溫度、密度的基礎(chǔ)上，溫度每上升15 ℃，電解液的密度會下降0.01；溫度每下降15 ℃ ，密度會增加0.01。因此在測量電解液密度時也要測量溫度，而后進行換算，檢查其電解液密度是否合乎技術(shù)規(guī)范。電解液密度過高，不僅會加速極板和隔板的腐蝕，而且會使蓄電池容量下降，放電電流減小。此外應(yīng)當注意：不得采用短路（打火花）的方法來檢查蓄電池的放電能力，因為這樣錯誤的檢查方法有使蓄電池爆炸的危險。

2.自行放電

（1）故障現(xiàn)象。充足的蓄電池或第一天使用良好的蓄電池，第二天即感無電，致使起動機無力，喇叭聲音減弱。

（2）故障原因。蓄電池的導(dǎo)線有搭鐵短路之處；極板之間短路；木隔板擊穿或損壞；電解液含有金屬雜質(zhì)；蓄電池底槽沉積脫落活性物質(zhì)過多而使極板短路；蓄電池外部不清潔，溢出的電解液過多，堆積在蓋上的電解液使電池樁短路。

（3）故障檢查與排除。首先清除蓄電池外部堆積物，然后關(guān)掉各用電設(shè)備開關(guān)，拆下蓄電池一個接線柱的導(dǎo)線，將線端與接線柱劃火，如有火花，應(yīng)逐步檢查有關(guān)導(dǎo)線，找出搭鐵短路之處。如無火，說明故障在蓄電池內(nèi)部，可用電解液密度計抽出部分電解液，檢查密度并觀察電解液是否混濁，混濁說明活性物質(zhì)脫落嚴重。

自行放電較嚴重的蓄電池，可將其完全放電，使極板的雜質(zhì)進入電解液后，將電解液全部倒出，注入蒸餾水進行多次清洗，最后再加入新電解液，重新充電。

3.電解液消耗過快

（1）故障現(xiàn)象。電解液消耗快，使電解液添加周期縮短，需要經(jīng)常加注蒸餾水彌補虧損。

（2）故障原因。充、放電電流過大，電解液蒸發(fā)和溢出，隔板損壞或擊穿，蓄電池有滲漏處。

（3）故障檢查與排除。首先應(yīng)檢查外殼有無裂紋滲漏處，如果有滲漏處，滲漏后加注蒸餾水，必然導(dǎo)致電解液密度下降，容量降低，易產(chǎn)生充電電流過大；電解液蒸發(fā)過多引起電解液耗損過快的惡性循環(huán)；如果充電電流過大是屬于調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過高，必有常燒燈泡現(xiàn)象出現(xiàn)；如果連續(xù)長時間使用起動機會導(dǎo)致放電電流過大，同時也伴隨產(chǎn)生容量不足的故障。

4.極板硫化

（1）故障現(xiàn)象。極板表面上生成一層白色粗晶粒硫酸鉛，將極板內(nèi)的孔隙堵塞，電解液滲透困難，蓄電池容量下降，啟動困難；充電時，易產(chǎn)生“沸騰”現(xiàn)象。

（2）故障原因。電池液面經(jīng)常過低；長期虧電狀態(tài)擱置；電解液密度過高、不純和自放電都是產(chǎn)生硫化的原因。

（3）故障檢查與排除。極板硫化的蓄電池，充電時，充電電壓迅速升高，電解液密度上升不明顯，且過早出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象。

硫化較輕的蓄電池，可以采用去硫化的充電方法（即采用過充電法、小電流充電法）予以消除。硫化嚴重時，將蓄電池中的電解液全部倒掉，加入蒸餾水進行多次清洗，再加入液面高出極板10～15 mm的蒸餾水，按蓄電池初充電時1/4電流進行充電。當相對密度升至1.5時，換相對密度為1.05的電解液，再次充電，這樣反復(fù)多次，直到電解液相對密度不再增加為止。最后將電解液全部倒出，換上標準密度的電解液，按正常的充電方法，將蓄電池充足電，即可使用。endprint