熱式空氣流量計(jì)常見故障及檢測

汪海紅

摘 要 在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計(jì)測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，然后，將進(jìn)氣量信號轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU，由ECU計(jì)算出噴油量，控制噴油器向進(jìn)氣管噴入與進(jìn)氣量成最佳比例的燃油。本文圍繞熱式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)、安裝位置、檢修方法加以闡述。

關(guān)鍵詞 熱式空氣流量計(jì) 故障 檢修

1 熱式空氣流量計(jì)的安裝位置

熱式空氣流量計(jì)安裝在進(jìn)氣道上，在空氣濾清器和節(jié)氣門之間。

2 熱式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)

熱式空氣流量計(jì)具有進(jìn)氣阻力小、無磨損件等優(yōu)點(diǎn)，可分為熱線式和熱膜式兩種。熱線式又可分為主流測量式熱線式空氣流量計(jì)和旁通測量式熱線式空氣流量計(jì)。博世LH型燃油噴射系統(tǒng)、通用別克、尼桑千里馬等轎車采用的是熱線式空氣流量計(jì)，捷達(dá)都市先鋒、新捷達(dá)王等轎車采用的是熱膜式空氣流量計(jì)。

主要由防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻和控制電路組成。熱線電阻和溫度補(bǔ)償電阻安裝在進(jìn)氣管道中，控制電路板安裝在流量計(jì)下方。進(jìn)氣管連接側(cè)的防護(hù)網(wǎng)用于防止回火和臟物進(jìn)入空氣流量計(jì)。熱膜式空氣流量計(jì)是熱線式空氣流量計(jì)的改進(jìn)產(chǎn)品，其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器，故稱為熱膜電阻，其結(jié)構(gòu)與熱線式空氣流量計(jì)基本相同。

圖1 熱線式空氣流量計(jì)的工作原理

熱線式空氣流量計(jì)的工作原理如圖1所示。安裝在控制電路上的精密電阻RA和RB與熱線電阻絲RH和溫度補(bǔ)償電阻RK組成惠斯登電橋電路。當(dāng)空氣流經(jīng)熱線電阻RH時(shí)，使熱線溫度降低，電阻減小，電橋失去平衡。如要保持電橋平衡，就必須增加流經(jīng)熱線電阻的電流，從而使精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)增加。控制電路將電阻RA兩端的電壓輸送給ECU，即可確定進(jìn)氣量。由于熱線式空氣流量計(jì)測量的是進(jìn)氣質(zhì)量流量，已把空氣密度、海拔高度等影響考慮在內(nèi)，因此，可以得到非常精確的空氣流量信號。

熱線式空氣流量計(jì)長期使用后，會(huì)在熱線上積累雜質(zhì)，為了消除使用中電熱線上附著的雜質(zhì)對測量精度的影響，為此在流量計(jì)上采用燒凈措施解決這個(gè)問題。每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)（或啟動(dòng)時(shí)），ECU自動(dòng)接通空氣流量計(jì)殼體內(nèi)的電子電路，加熱熱線到1000 ℃以上并保持約1 s。由于燒凈溫度必須精確，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火5 s后，該電路才被接通。

3 熱式空氣流量計(jì)檢修

圖2 日產(chǎn)尼桑轎車熱線式空氣流量計(jì)與ECU連接電路

下面以日產(chǎn)尼桑轎車熱線式空氣流量計(jì)為例，說明檢測方法，其電路如圖2所示。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，經(jīng)主繼電器給空氣流量計(jì)的“E”端子提供蓄電池電壓，空氣流量信號經(jīng)“B”端子輸入ECU，“A”端子為可變電阻器輸出端子，“D”為搭鐵端子，ECU通過“F”端子給空氣流量計(jì)輸送自潔信號，“C”端子為搭鐵端子。

對熱線式空氣流量計(jì)的檢測主要是檢測各端子間電壓：打開點(diǎn)火開關(guān)，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別測量E與D、E與C端子間電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，否則說明電源線路或搭鐵線路有故障；測量B與C端子間的信號電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)應(yīng)為2～4 V，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)應(yīng)為1.0～1.5 V；發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、轉(zhuǎn)速超過1500 r/min后，測量F與D端子間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5 s后又跳躍上升，1 s后回零，否則說明自潔信號不良。

參考文獻(xiàn)：

[1] 湯子興，邵玉平.電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)問答[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[2] 王麗梅.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2009.endprint

摘 要 在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計(jì)測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，然后，將進(jìn)氣量信號轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU，由ECU計(jì)算出噴油量，控制噴油器向進(jìn)氣管噴入與進(jìn)氣量成最佳比例的燃油。本文圍繞熱式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)、安裝位置、檢修方法加以闡述。

關(guān)鍵詞 熱式空氣流量計(jì) 故障 檢修

1 熱式空氣流量計(jì)的安裝位置

熱式空氣流量計(jì)安裝在進(jìn)氣道上，在空氣濾清器和節(jié)氣門之間。

2 熱式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)

熱式空氣流量計(jì)具有進(jìn)氣阻力小、無磨損件等優(yōu)點(diǎn)，可分為熱線式和熱膜式兩種。熱線式又可分為主流測量式熱線式空氣流量計(jì)和旁通測量式熱線式空氣流量計(jì)。博世LH型燃油噴射系統(tǒng)、通用別克、尼桑千里馬等轎車采用的是熱線式空氣流量計(jì)，捷達(dá)都市先鋒、新捷達(dá)王等轎車采用的是熱膜式空氣流量計(jì)。

主要由防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻和控制電路組成。熱線電阻和溫度補(bǔ)償電阻安裝在進(jìn)氣管道中，控制電路板安裝在流量計(jì)下方。進(jìn)氣管連接側(cè)的防護(hù)網(wǎng)用于防止回火和臟物進(jìn)入空氣流量計(jì)。熱膜式空氣流量計(jì)是熱線式空氣流量計(jì)的改進(jìn)產(chǎn)品，其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器，故稱為熱膜電阻，其結(jié)構(gòu)與熱線式空氣流量計(jì)基本相同。

圖1 熱線式空氣流量計(jì)的工作原理

熱線式空氣流量計(jì)的工作原理如圖1所示。安裝在控制電路上的精密電阻RA和RB與熱線電阻絲RH和溫度補(bǔ)償電阻RK組成惠斯登電橋電路。當(dāng)空氣流經(jīng)熱線電阻RH時(shí)，使熱線溫度降低，電阻減小，電橋失去平衡。如要保持電橋平衡，就必須增加流經(jīng)熱線電阻的電流，從而使精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)增加。控制電路將電阻RA兩端的電壓輸送給ECU，即可確定進(jìn)氣量。由于熱線式空氣流量計(jì)測量的是進(jìn)氣質(zhì)量流量，已把空氣密度、海拔高度等影響考慮在內(nèi)，因此，可以得到非常精確的空氣流量信號。

熱線式空氣流量計(jì)長期使用后，會(huì)在熱線上積累雜質(zhì)，為了消除使用中電熱線上附著的雜質(zhì)對測量精度的影響，為此在流量計(jì)上采用燒凈措施解決這個(gè)問題。每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)（或啟動(dòng)時(shí)），ECU自動(dòng)接通空氣流量計(jì)殼體內(nèi)的電子電路，加熱熱線到1000 ℃以上并保持約1 s。由于燒凈溫度必須精確，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火5 s后，該電路才被接通。

3 熱式空氣流量計(jì)檢修

圖2 日產(chǎn)尼桑轎車熱線式空氣流量計(jì)與ECU連接電路

下面以日產(chǎn)尼桑轎車熱線式空氣流量計(jì)為例，說明檢測方法，其電路如圖2所示。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，經(jīng)主繼電器給空氣流量計(jì)的“E”端子提供蓄電池電壓，空氣流量信號經(jīng)“B”端子輸入ECU，“A”端子為可變電阻器輸出端子，“D”為搭鐵端子，ECU通過“F”端子給空氣流量計(jì)輸送自潔信號，“C”端子為搭鐵端子。

對熱線式空氣流量計(jì)的檢測主要是檢測各端子間電壓：打開點(diǎn)火開關(guān)，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別測量E與D、E與C端子間電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，否則說明電源線路或搭鐵線路有故障；測量B與C端子間的信號電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)應(yīng)為2～4 V，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)應(yīng)為1.0～1.5 V；發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、轉(zhuǎn)速超過1500 r/min后，測量F與D端子間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5 s后又跳躍上升，1 s后回零，否則說明自潔信號不良。

參考文獻(xiàn)：

[1] 湯子興，邵玉平.電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)問答[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[2] 王麗梅.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2009.endprint

摘 要 在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計(jì)測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，然后，將進(jìn)氣量信號轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU，由ECU計(jì)算出噴油量，控制噴油器向進(jìn)氣管噴入與進(jìn)氣量成最佳比例的燃油。本文圍繞熱式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)、安裝位置、檢修方法加以闡述。

關(guān)鍵詞 熱式空氣流量計(jì) 故障 檢修

1 熱式空氣流量計(jì)的安裝位置

熱式空氣流量計(jì)安裝在進(jìn)氣道上，在空氣濾清器和節(jié)氣門之間。

2 熱式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)

熱式空氣流量計(jì)具有進(jìn)氣阻力小、無磨損件等優(yōu)點(diǎn)，可分為熱線式和熱膜式兩種。熱線式又可分為主流測量式熱線式空氣流量計(jì)和旁通測量式熱線式空氣流量計(jì)。博世LH型燃油噴射系統(tǒng)、通用別克、尼桑千里馬等轎車采用的是熱線式空氣流量計(jì)，捷達(dá)都市先鋒、新捷達(dá)王等轎車采用的是熱膜式空氣流量計(jì)。

主要由防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻和控制電路組成。熱線電阻和溫度補(bǔ)償電阻安裝在進(jìn)氣管道中，控制電路板安裝在流量計(jì)下方。進(jìn)氣管連接側(cè)的防護(hù)網(wǎng)用于防止回火和臟物進(jìn)入空氣流量計(jì)。熱膜式空氣流量計(jì)是熱線式空氣流量計(jì)的改進(jìn)產(chǎn)品，其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器，故稱為熱膜電阻，其結(jié)構(gòu)與熱線式空氣流量計(jì)基本相同。

圖1 熱線式空氣流量計(jì)的工作原理

熱線式空氣流量計(jì)的工作原理如圖1所示。安裝在控制電路上的精密電阻RA和RB與熱線電阻絲RH和溫度補(bǔ)償電阻RK組成惠斯登電橋電路。當(dāng)空氣流經(jīng)熱線電阻RH時(shí)，使熱線溫度降低，電阻減小，電橋失去平衡。如要保持電橋平衡，就必須增加流經(jīng)熱線電阻的電流，從而使精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)增加。控制電路將電阻RA兩端的電壓輸送給ECU，即可確定進(jìn)氣量。由于熱線式空氣流量計(jì)測量的是進(jìn)氣質(zhì)量流量，已把空氣密度、海拔高度等影響考慮在內(nèi)，因此，可以得到非常精確的空氣流量信號。

熱線式空氣流量計(jì)長期使用后，會(huì)在熱線上積累雜質(zhì)，為了消除使用中電熱線上附著的雜質(zhì)對測量精度的影響，為此在流量計(jì)上采用燒凈措施解決這個(gè)問題。每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)（或啟動(dòng)時(shí)），ECU自動(dòng)接通空氣流量計(jì)殼體內(nèi)的電子電路，加熱熱線到1000 ℃以上并保持約1 s。由于燒凈溫度必須精確，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火5 s后，該電路才被接通。

3 熱式空氣流量計(jì)檢修

圖2 日產(chǎn)尼桑轎車熱線式空氣流量計(jì)與ECU連接電路

下面以日產(chǎn)尼桑轎車熱線式空氣流量計(jì)為例，說明檢測方法，其電路如圖2所示。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，經(jīng)主繼電器給空氣流量計(jì)的“E”端子提供蓄電池電壓，空氣流量信號經(jīng)“B”端子輸入ECU，“A”端子為可變電阻器輸出端子，“D”為搭鐵端子，ECU通過“F”端子給空氣流量計(jì)輸送自潔信號，“C”端子為搭鐵端子。

對熱線式空氣流量計(jì)的檢測主要是檢測各端子間電壓：打開點(diǎn)火開關(guān)，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別測量E與D、E與C端子間電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，否則說明電源線路或搭鐵線路有故障；測量B與C端子間的信號電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)應(yīng)為2～4 V，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)應(yīng)為1.0～1.5 V；發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、轉(zhuǎn)速超過1500 r/min后，測量F與D端子間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5 s后又跳躍上升，1 s后回零，否則說明自潔信號不良。

參考文獻(xiàn)：

[1] 湯子興，邵玉平.電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)問答[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[2] 王麗梅.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2009.endprint