重返低迷 后市可期

陳弋

隨著去年四季度眾多利好因素消失，自今年年初起國際干散貨海運市場重返低迷，盡管春節后出現一波反彈（主要是船東做多情緒），需求并未得到實質性改善，行情持續不到一個月便掉頭向下，隨后便是整整三個月陰跌，截至6月30日，BDI報收在850點，較年初的2113點，狂跌60%。但上半年BDI日均為1180點，與去年同期的842點相比大幅提升40%。

上述數據顯示，盡管上半年運價較去年四季度大幅縮水，但總體水平明顯高于去年上半年。值得注意的是，上半年BDI運行為前高后低，而去年同期正好相反。去年6月BDI均值為940點，較今年6月的912點高出3%，“后來居上”非常明顯，特別是去年下半年一波波瀾壯闊的反彈行情，把BDI推漲至三年來高位2337點，反彈力度超出市場預期。今年直至6月市場仍未出現轉機，上半年BDI最高點1602點，發生在3月24日；最低點930點，發生在4月17日。

從三大船型分析，盡管海岬型船運價跌幅較大，但與其他兩大船型相比具有較強抗跌性。上半年，主流航線的海岬型船平均日租金為14950美元，較去年年底的2.7萬美元下降45%，但同比仍飆升1.4倍，是對上半年BDI的最大支撐，延緩整個行業的下降速度。而中小船型就沒那么幸運，上半年增速較小。其中，巴拿馬型船平均日租金同比上漲13.3%；大靈便型船同比上漲18.7%，6月份同比甚至出現負增長。其中，巴拿馬型船同比下降近40%；大靈便型船同比下降近30%，嚴重拖累整個BDI。從區域看，去年年底運價堅挺的大西洋區域，今年上半年降溫較快，特別是巴拿馬型船平均日租金6910美元，較太平洋的8750美元少近2000美元；……