招商輪船 “結盟”進軍LNG船市

陳玫

在 LNG船運市場，招商輪船并不是一個人在戰斗，采取聯營模式的并非只此一家，“拉幫結派”合作是該市場的常態。由于LNG運輸船建造價格動輒上億美元，單家企業運營會帶來現金流壓力。再基于中國對LNG運輸船管理缺乏經驗，需要集結智慧，“三個臭皮匠才能抵一個諸葛亮”。

早于2004年就開展LNG船運業務的招商輪船，可謂行業先驅，今年與亞馬爾的合作被認為會有豐厚投資回報。市場分析人士認為：“該項目全部投產后，會給招商輪船每年帶來1.5億～2億元的利潤。”但愿事實如預測般美好。

精挑細選

7月9日，招商輪船發布關于合營公司簽署亞馬爾LNG運輸項目一攬子合同的公告。根據公告，招商輪船合營企業中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）參與亞馬爾LNG運輸項目，CLNG與合作方Teekay LNG Operating LLC（TKLNG）各持股50%的合營企業TC LNG Shipping LLC（TC）下屬6家單船公司于7月8日與相關各方簽署亞馬爾LNG運輸項目一攬子合同，包括造船、租船、船舶監造、船舶管理和船舶補充監造合同等五類合同。

造船合同方面，6艘17.3萬立方米級的ARC7破冰LNG運輸船均交由大宇造船建造，總價約為19.05億美元， 6艘船預計將于 2018 年一季度至2020年一季度相繼交付使用。

新建船舶融資方面，造船資金的30%由各單船公司股東資本金投入及股東借款解決，另70%擬通過銀行貸款解決。根據公告，CLNG承擔股東資本金投入及提供股東借款總額不超過3億美元（考慮工期延誤及成本超支等），招商輪船預計需承擔股東資本金投入不超過1.5億美元。業內人士告訴《航運……