不良地質(zhì)路段和特殊路基處理方法及質(zhì)量控制思路

摘要：我國的道路建設(shè)因為技術(shù)的不斷進步和規(guī)范制度的不斷完善，在質(zhì)量上有了很大提高，但是在不良地質(zhì)路段的處理和特殊路基的處理上仍然還有明顯的不足，由于技術(shù)的不規(guī)范和工藝水平不達標，一些本可以簡單解決的路基病害卻一再發(fā)生。文章就一些常見問題作了簡單闡述，詳細分析了處理方法和質(zhì)量控制策略。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；特殊路基；不良地質(zhì)路段；質(zhì)量控制

中圖分類號：U213文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2014）24-0091-02不良地質(zhì)路段是指在道路建設(shè)過程中地質(zhì)不適合建設(shè)，存在巖體不完整，土質(zhì)含水過大或是出現(xiàn)斷層的路段，在實踐中，很多土質(zhì)結(jié)構(gòu)都屬于不良地質(zhì)，比如軟粘土、紅粘土或是膨脹土，在這些地質(zhì)上建設(shè)的道路往往十分不穩(wěn)定，質(zhì)量也會出現(xiàn)問題。特殊路基是指在不良地質(zhì)或是不良氣候條件下修建的道路路基，它的種類很多，比如軟土地區(qū)路基，凍土地區(qū)路基，采空區(qū)路基等，特殊路基如果沒有進行科學(xué)的處理，會給工程帶來巨大的問題。

1存在的問題

就我國道路建設(shè)的實際情況來看，不良地質(zhì)與特殊路基引發(fā)的質(zhì)量問題呈現(xiàn)多樣化，比如在道路建成后因為路基不穩(wěn)使道路整體出現(xiàn)下沉；因為路基沉降出現(xiàn)的不均勻現(xiàn)象而導(dǎo)致路基從橫向發(fā)生開裂；在建設(shè)時沒有將路基打穩(wěn)，使得道路滑動或是道路邊坡出現(xiàn)坍塌。這些問題在道路建設(shè)中較為常見，而且一旦出現(xiàn)，造成的損害較大，修復(fù)工作十分困難，往往要進行返工，這樣不僅減慢了工程進度，給企業(yè)造成利益損失，而且還可能給以后的交通安全帶來嚴重影響。

2具體方法

2.1縱向填挖交界路段處理

對于填挖路段，填挖方結(jié)合部的處理直接關(guān)系著整體路基的穩(wěn)定性，為減少填多層土工格柵，并在填挖交界處設(shè)置橫向滲溝，以阻斷地下水排泄途徑。縱向填挖交界處設(shè)置過渡段，填高大于5m小于12m時，過渡段不小于20m，填高小于5m時過渡段不小于15m。過渡段填方路基填料采用碎石土填筑。為了減少縱向路基結(jié)合部不均勻沉降及增加路床的穩(wěn)定性，填挖交界處的挖方段路基超挖80cm，然后回填合格填料，保證路床CBR滿足設(shè)計要求。當(dāng)填挖過渡段原地面緩于1∶2.5時，在清表后，直接在天然地面上填筑路基；當(dāng)填挖過渡段原地面陡于1∶2.5時，將原地面沿填挖交界線開挖成臺階狀，臺階寬度為2m，向內(nèi)傾3%，然后分層填筑臺階，再按一般路基填筑，而且自路床底面根據(jù)設(shè)計要求依次向下鋪設(shè)2層或3層土工格柵，層間距為50cm。鋪設(shè)格柵時，縱向順路基橫向（與路線方向垂直）、格柵縱、橫向連接處的強度不低于材料設(shè)計抗拉強度；接縫采用U型釘連接等方法使格柵間連成整體，格柵間互相搭接寬度不小于20cm。鋪設(shè)時使格柵拉直、平順，緊貼下承層，在下承層全斷面一次鋪設(shè)完成。鋪好的格柵每隔1.5～2m用鉤頭釘固定于填土下承層表面。

2.2橫向半填半挖路段處理

在對這種路段進行處理時，要根據(jù)實際的高度情況來實施具體操作，以求達到減少不均勻沉降和變形，使路基能夠具備足夠的穩(wěn)定性的目標。大致方法就是首先進行臺階的挖掘，然后鋪填碎石，最后添加隔柵，同時要視實際的地下水情況設(shè)置排水管。具體來說，當(dāng)?shù)孛娴臋M向斜坡的陡度大于1∶2.5五且填方的高度在5～10m之間時，要自上而下的鋪置至少五層的土工格柵，每層格柵之間要保持50cm的間距，當(dāng)填方高度小于5m時，只需鋪指三層，間隔保持1m，當(dāng)橫向斜坡的陡度小于1∶2.5時就可以不再鋪置。

2.3軟弱地基處理

這種地基要特別注意排水，要挖掘足夠的排水渠，寬度要達到50cm，并且要形成交錯網(wǎng)；要根據(jù)需要對淤泥進行清理，運用多種機械進行配合；在進行填筑的過程中，使用的材料要是透水性達到標準的碎石土，填筑的方法是在斷面進行分層次的回填，在厚度上不能超過20cm（壓實后），填筑的土石材料進入施工現(xiàn)場后，首先要用推土機對其實施鋪平，然后用平地機進行精平。為了使軟弱地基能夠變得穩(wěn)固，可以用規(guī)格大于18t的振動壓路機進行夯實。

2.4巖溶地段路基處理

巖溶是造成路基不穩(wěn)和沉降變形的最主要因素之一，對于這種路段的處理也一直是工程施工的重點和難點，因為其要涉及的工藝較多，步驟和細節(jié)繁瑣，所以對于施工技術(shù)有很高的要求。首先要做的工作就是要進行鉆孔以及向孔內(nèi)注入水泥（簡稱注漿），并且要在注漿后做好凝固和加固的工作，具體來講鉆孔位置要呈現(xiàn)梅花形狀，每個孔之見的距離在3～5m之間，注漿設(shè)備不能離孔位過遠或過近，一般要保持在30～50m之間，同時做好設(shè)備角度調(diào)整。在打鉆的過程中要根據(jù)巖層的實際厚度和硬度選擇設(shè)備和鉆入深度，在注漿時要事前對注入設(shè)備和壓力設(shè)備進行實驗，為了減少浪費，注漿要采取間隔原則，間隔時間在6～8h之間。其次要做好溶洞的封堵工作，邊緣溶洞可以使用片石封堵，其他位置則用漿砌封堵，這項工作也要根據(jù)實際情況進行

操作。

2.5陡坡路堤處理

當(dāng)?shù)孛娴臋M向斜坡的陡度大于1∶2.5而且邊緣的填土高度超過12m時，就可以按照陡坡路堤的標準來進行處理了，具體的方法是先挖設(shè)階梯，然后進行土工隔柵的鋪設(shè)，這里的施工方法和前面所述的半填半挖路段處理的施工方法大致相同，不再贅述。

3結(jié)語

綜上所述，可以看出在道路建設(shè)中，不良地質(zhì)路段的處理問題和特殊路基的處理問題是一項十分復(fù)雜的工程，一方面它對于施工工藝的要求很高，對于細節(jié)的掌控也十分嚴格；另一方面涉及的要素很多，需要進行全面的考慮，任何節(jié)點的忽略都有可能給整體工程質(zhì)量埋下隱患。因此，在實踐的設(shè)計和施工過程中，一定要制定完善的方案，嚴格按照規(guī)范進行操作，全面的處理問題，保障工程質(zhì)量。

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作者簡介：胡海波（1981—），男，山東人，青海省人防工程監(jiān)理咨詢有限公司助理工程師。