大眾速騰后懸架斷裂成因調(diào)查

吳琰

2014年上半年，速騰非獨(dú)立懸架縱臂的集中性斷裂，使得車(chē)主開(kāi)始質(zhì)疑是由于簡(jiǎn)配后的非獨(dú)立懸架與PQ35平臺(tái)不匹配，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)以及材料的剛性存在缺陷。

今年4月以來(lái)，一汽大眾速騰（SAGITAR）后懸架縱臂頻頻發(fā)生斷裂，這一系列質(zhì)量風(fēng)波將這款緊湊型車(chē)中的銷(xiāo)量王推上了汽車(chē)投訴榜的首位。全國(guó)各地的速騰車(chē)主開(kāi)始集結(jié)，舉行各種形式的維權(quán)活動(dòng)，希望能夠呼吁企業(yè)實(shí)施召回，消除安全隱患。

不過(guò)，到目前為止，他們的維權(quán)行動(dòng)還沒(méi)有取得有效的進(jìn)展。

后懸架斷裂多達(dá)20多起

《消費(fèi)者報(bào)道》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在第三方汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)中，關(guān)于速騰后懸架斷裂隱患的爭(zhēng)議成為近2個(gè)月以來(lái)最為集中的投訴熱點(diǎn)。

目前，發(fā)生后懸架斷裂的車(chē)型都是來(lái)自2012年至2014年間生產(chǎn)的速騰。山東臨沂的車(chē)主張學(xué)東正是遭遇者之一：他于2014年3月17日在當(dāng)?shù)?S店以18萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了1.4T自動(dòng)豪華版速騰汽車(chē)。6月12日，在車(chē)輛僅僅行駛1252公里時(shí)，扭力梁后懸架發(fā)生斷裂。

張學(xué)東向本刊記者描述了事故的現(xiàn)場(chǎng)情況：“出事的時(shí)候車(chē)速不超過(guò)50km/h，我從臨沂開(kāi)車(chē)回家，剛到城南煤氣站附近，經(jīng)過(guò)一個(gè)小坑后突然感覺(jué)輪胎沒(méi)氣了一樣，下車(chē)發(fā)現(xiàn)右后輪懸架縱臂斷裂。”事后，他將車(chē)送去4S店進(jìn)行處理，最終的處理結(jié)果是4S店經(jīng)理以個(gè)人名義以18萬(wàn)元買(mǎi)下該車(chē)。

事實(shí)上，速騰后懸架的斷裂已非個(gè)例，在近期媒體、論壇的爆料中已有20多起案例。對(duì)此，一位不愿具名的汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)研究員向記者分析：“你可以發(fā)現(xiàn)幾乎所有的速騰車(chē)斷裂都在同一位置，因此很可能是質(zhì)量問(wèn)題。”

據(jù)投訴者的分析，這些事故車(chē)的斷口都是從縱臂上邊沿開(kāi)始斷裂，直至遇有崎嶇路面全部斷開(kāi)。

2012年新速騰上市以后，將原有的后獨(dú)立懸架換成了低成本的扭力梁非獨(dú)立懸架，即耦合桿式半獨(dú)立懸架，這一簡(jiǎn)化配置的行為引起很多人的不滿。而今年來(lái)接連發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，讓媒體和車(chē)主質(zhì)疑這很可能是批次性的設(shè)計(jì)缺陷。

汽車(chē)行業(yè)資深觀察員李慶光向記者表示：“這應(yīng)該不是偶然性的質(zhì)量事故，而是具有共性的設(shè)計(jì)缺陷，只是發(fā)生的概率可能不大。”

頻繁出現(xiàn)后懸架斷裂情況，而且都出現(xiàn)在非獨(dú)立懸架的車(chē)型上，這讓那些還未出現(xiàn)斷裂情況的速騰車(chē)主心里犯了嘀咕。近幾個(gè)月來(lái)，關(guān)于后懸架缺陷的維權(quán)越來(lái)越多，多個(gè)地區(qū)建立了維權(quán)QQ群，深圳、合肥等地率先開(kāi)展了一系列的維權(quán)行動(dòng)，召回成為眾多速騰車(chē)主的心聲。

7月6日，深圳速騰車(chē)主組隊(duì)拉橫幅開(kāi)車(chē)維權(quán)，打出標(biāo)語(yǔ)“大眾速騰、斷無(wú)止境”。深圳維權(quán)車(chē)主梁齊軍向記者反映：“斷了的車(chē)主可以去4S店解決，而我們沒(méi)斷的車(chē)主，感覺(jué)開(kāi)著車(chē)都提心吊膽，我們的訴求是希望大眾召回處理這個(gè)安全隱患”。

部分車(chē)主開(kāi)始向國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心投訴，在他們的投訴信中這樣寫(xiě)道：“速騰后懸架與扭轉(zhuǎn)梁之間為剛性連接，由于完全沒(méi)有扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，實(shí)際上扭轉(zhuǎn)梁不能扭轉(zhuǎn)，只能上下擺動(dòng)，這將導(dǎo)致車(chē)輛減震性能低下和縱梁局部產(chǎn)生應(yīng)力集中。由于應(yīng)力集中和縱梁設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠，一些新速騰已發(fā)生縱梁斷裂事故。”

記者查閱華晨汽車(chē)工程研究院所著的文章《汽車(chē)扭力梁式后懸架系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)》發(fā)現(xiàn)，其中有對(duì)速騰扭力梁后懸架的受力分析：“路試中扭力梁最大受力工況是搓板路，主應(yīng)力是彎曲方向，車(chē)速50-60公里時(shí)（頻率23.1-27.7Hz），與扭力梁一階振動(dòng)模態(tài)相近易發(fā)生耦合共振。”

這樣的描述與車(chē)主斷梁時(shí)正常車(chē)速、淺坑等情況幾乎一模一樣，李慶光向記者解釋到：“在搓板路上的受力是最大的，雖然在道路試驗(yàn)中車(chē)輛并沒(méi)有出現(xiàn)斷裂情況，但是這并不能保證實(shí)際駕駛中車(chē)輛在受到如此大的力也不會(huì)斷裂。”

半獨(dú)立懸架與PQ35平臺(tái)不匹配

懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種。

獨(dú)立懸架系統(tǒng)是每一側(cè)的車(chē)輪單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身的下面。

2012年生產(chǎn)的速騰車(chē)將獨(dú)立懸架調(diào)整為耦合桿式半獨(dú)立懸架，簡(jiǎn)配后的后懸架與大眾PQ35平臺(tái)的不匹配問(wèn)題或許是造成后懸架縱臂容易斷裂的元兇。

據(jù)了解，大眾的PQ35平臺(tái)是大眾集團(tuán)A級(jí)車(chē)的第五代平臺(tái)，目前，包括途觀、高爾夫五、六代、途安、開(kāi)迪、Scirocco尚酷、奧迪TT、A3、斯柯達(dá)明銳等車(chē)型都使用此平臺(tái)。

PQ35平臺(tái)原型車(chē)在設(shè)計(jì)之初就是多連桿獨(dú)立懸架，但在2012年速騰簡(jiǎn)配為非獨(dú)立懸架時(shí)，需要對(duì)原有的平臺(tái)做一定的改動(dòng)調(diào)整。網(wǎng)絡(luò)上，有網(wǎng)友分析稱，減配后速騰后懸架雖改為了扭力梁非獨(dú)立懸架，但車(chē)架沒(méi)改，車(chē)輛懸架安裝支點(diǎn)也沒(méi)變化，都與獨(dú)立懸架完全相同。

一位不愿具名的汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)研究員向本刊記者表示：“根源就在于原有的PQ35平臺(tái)，并沒(méi)有考慮到縱臂扭轉(zhuǎn)梁的搭配。在原有的車(chē)身定位點(diǎn)上，不得不增加定位拉桿來(lái)保證懸架的穩(wěn)固性，這種折中的辦法，容易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。”

上述汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)研究員告訴記者，近期發(fā)生的速騰懸架縱臂斷裂與簡(jiǎn)配的非獨(dú)立懸架有直接關(guān)系。他說(shuō)道：“速騰采用的是U型扭力梁，通過(guò)仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)它其實(shí)是奧迪100的簡(jiǎn)化版，拖曳臂用了兩個(gè)很薄的刀片，但這個(gè)刀片不具備扭力梁的剛度、也不能實(shí)現(xiàn)扭力梁的自由旋轉(zhuǎn)，所以容易導(dǎo)致斷裂。”

某品牌車(chē)企的技術(shù)工程師王宇也向記者表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，“這個(gè)結(jié)構(gòu)忽略了拖曳臂受剪力的情況，剪力是破壞性最強(qiáng)的一種力的類(lèi)型，把那個(gè)拖曳臂換成別的形狀就好了，這需要做受力模型分析，以及疲勞試驗(yàn)”。

他進(jìn)一步解釋：“速騰的拖曳臂用的是類(lèi)似刀片，而奧迪100用的不是刀片，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是桿，奧迪這個(gè)位置桿的結(jié)構(gòu)復(fù)雜很多，所以成本也會(huì)貴很多。”endprint

李慶光也向記者表示“拖曳臂的強(qiáng)度不夠，車(chē)輪振動(dòng)頻率和縱梁的頻率產(chǎn)生共振，這需要車(chē)企在汽車(chē)調(diào)校中避免。”

對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題的質(zhì)疑，7月22日，一汽大眾通過(guò)官方微博發(fā)布相關(guān)聲明稱：“速騰后懸架問(wèn)題屬于極個(gè)別案例，并非設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中出現(xiàn)的批量問(wèn)題，請(qǐng)廣大消費(fèi)者放心。”對(duì)于一汽大眾的回應(yīng)部分車(chē)主并不領(lǐng)情，他們希望一汽大眾“拿出數(shù)據(jù)，對(duì)于‘極個(gè)別斷裂給出解釋。”

就速騰后懸架斷裂的具體原因，記者多次向一汽大眾相關(guān)媒體負(fù)責(zé)人聯(lián)系求證，但未獲得回復(fù)。

速騰后懸架簡(jiǎn)配惹爭(zhēng)議

正當(dāng)耦合桿式半獨(dú)立懸架陷入質(zhì)量風(fēng)波之時(shí)，2014年5月一汽大眾在新上市的速騰車(chē)上重新搭載了后四連桿式懸架，這一配置上的重要變化更讓車(chē)主質(zhì)疑，正是在斷裂隱患的逼迫下，一汽大眾重新調(diào)整了配置。

獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的區(qū)別有多大？一位多年從事汽車(chē)維修的工程師向本刊記者表示，非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、成本更低，但是操控性相對(duì)更差。“二者在市區(qū)行駛的區(qū)別并不大，只有在極端的路況下才會(huì)有明顯區(qū)別。”

事實(shí)上，獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架在緊湊型車(chē)型上的運(yùn)用都非常普遍。李慶光向記者表示，非獨(dú)立懸架與斷裂事故并沒(méi)有直接關(guān)系，緊湊型車(chē)搭載非獨(dú)立懸架或者扭力梁懸架，這在國(guó)內(nèi)和國(guó)外都很常見(jiàn)。

雖然使用哪種后懸架無(wú)可厚非，然而，2012年3月，一汽大眾將速騰已搭載的多連桿式獨(dú)立懸架縮水為耦合干式半獨(dú)立懸架，這一技術(shù)上的倒退引得媒體和車(chē)主一片嘩然。王宇向記者表示，2012年簡(jiǎn)配爭(zhēng)論的核心在于簡(jiǎn)配而不減價(jià)，與今年增配的爭(zhēng)論并不同。

今年上半年，速騰非獨(dú)立懸架縱臂的集中性斷裂，使得車(chē)主開(kāi)始質(zhì)疑是由于簡(jiǎn)配后的非獨(dú)立懸架與PQ35平臺(tái)的不匹配，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)以及材料的剛性存在缺陷。

面對(duì)質(zhì)疑，一汽大眾公關(guān)總監(jiān)拱興波曾向媒體解釋：“（后懸掛）調(diào)整是我們面對(duì)市場(chǎng)的對(duì)策。”此前，也有媒體分析稱，速騰的增配實(shí)乃應(yīng)對(duì)上海大眾推出的同級(jí)別車(chē)NMC帶來(lái)的沖擊。

一汽大眾官微上曾詳細(xì)闡釋：“每款車(chē)型在定義和開(kāi)發(fā)之初，追求的目標(biāo)和側(cè)重點(diǎn)不一樣；非獨(dú)立懸架更有利于車(chē)輛后部空間的設(shè)計(jì)，極大擴(kuò)展車(chē)輛的后部空間，提高乘坐舒適性，而獨(dú)立懸架有利于改善車(chē)輛的操控性能，提升駕駛感受。在任何一款產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，我們都會(huì)根據(jù)用戶的實(shí)際需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和升級(jí)。”

實(shí)際情況真是如此嗎？在后懸架斷裂信息如此密集的時(shí)期，一汽大眾此時(shí)低調(diào)進(jìn)行增配，一反常規(guī)。記者采訪了多位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士，他們認(rèn)為一汽大眾此次的零配件升級(jí)并不是出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要，更多的是來(lái)自對(duì)安全隱患的考量。

上述汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)研究員向記者表示，此次增配來(lái)自外部競(jìng)爭(zhēng)的原因不大，中國(guó)為大眾提供了46%的利潤(rùn)，而速騰在同級(jí)別車(chē)中的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，并沒(méi)有增強(qiáng)配置提升競(jìng)爭(zhēng)力的急迫性。

據(jù)中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，大眾速騰在2012年的銷(xiāo)量為20萬(wàn)，2013年銷(xiāo)量達(dá)到27萬(wàn)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，今年前5個(gè)月總銷(xiāo)售近13萬(wàn)輛。在緊湊型車(chē)中銷(xiāo)售排名穩(wěn)坐前3名。

而且，一汽大眾并無(wú)增強(qiáng)配置的急迫性，也在于非獨(dú)立懸架系統(tǒng)仍是目前緊湊型車(chē)的主流配置。王宇向記者分析道，在緊湊型車(chē)中，獨(dú)立懸架主要適用于主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，例如馬自達(dá)3昂科塞拉、福克斯、思域等。“目前A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的主流還是非獨(dú)立懸掛，因?yàn)榇蟛糠諥級(jí)車(chē)都是家用的，非獨(dú)立懸架價(jià)格更加親民。”

無(wú)論是出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要、還是對(duì)于后懸架斷裂的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，對(duì)于2012年至2014年配置非獨(dú)立懸架的速騰車(chē)主來(lái)說(shuō)，都是一種不公平的對(duì)待，這些車(chē)主對(duì)于斷裂風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂仍在繼續(xù)。

（應(yīng)受訪者要求，文中已作化名處理）endprint