文/劉吉旗
大斷面巖巷快速掘進技術的應用
文/劉吉旗
隨著科學技術的迅速發展,煤礦產量的逐年遞增,采掘銜接緊張的矛盾越來越突出,巖巷掘進技術在煤礦建設和生產中發揮著極其重要的作用,決定了擴井工程進度和發展效率。作為一個有著50多年歷史的老企業,遼寧阜新礦業集團目前所屬各礦井均已進入不同程度的改擴建階段,其中巖巷施工約占改擴建巷道工程量的23%,但巖巷掘進月進尺卻長期徘徊在60~70m之間。加快礦區挖潛開發,已成為事關礦井可持續發展的重要戰略工程。因此,遼寧阜新礦業集團以五龍煤礦東翼軌道大巷為試點,通過采取改變永久支護形式、中深孔爆破、多工序平行作業等措施,提高了巖巷工程質量及掘進速度,平均月進尺達到113.8m。
五龍煤礦東翼軌道大巷全長1356m,5‰上坡,是該礦北部擴建區的重要開拓工程。建成以后,將擔負整個東部擴建區的材料、設備和人員的運送任務。巷道所穿過的巖層巖石硬度系數f=6~10,頂板淋水不大,巖性以白色粗砂巖、砂質頁巖為主,巖層節理較為發育。
東翼軌道大巷原設計為料石砌碹支護,三心拱形斷面,掘進斷面積20.6m2,凈斷面積14.77m2。見圖1。

圖l原設計巷道斷面示意圖
由于料石砌碹是一種繁重的體力勞動,工效低、壁后充填量大,需要大量的接頂材料,巷道堆積物較多,施工存在安全隱患,且施工速度較慢。巷道自施工以來,平均月進尺僅24.1m,嚴重制約著東部擴建區的擴建速度。
阜新礦業集團公司巖掘施工隊通過采取改變永久支護形式、中深孔爆破、多工序平行作業等措施,快速順利地完成了東翼軌道大巷余下的1281m的施工任務,平均月進尺113.8m,最高月進尺20lm。主要技術措施如下:
1.修改設計,為快速掘進創造條件
將巷道水久支護形式由原來的料石砌碹修改為錨噴支護,以減少支護工程量,減輕勞動強度。
將巷道斷面形狀由原來的三心拱改為半圓拱,以提高巷道承載能力。
修改設計后,巷道凈斷面積為17.6m2,掘進斷面積減小為19m2,減少了掘進工程量;每米巷道打錨桿11.2套,噴120mm厚混凝土,支護工程量大為減少,有利于提高巷道掘進速度。設計修改后的巷道斷面見圖2。

圖2設計修改后的巷道斷面示意圖
2.實行光面爆破,為錨噴支護奠定基礎
為實現光面爆破,施工隊在巷道施工中嚴格實行了“兩定”“三保證”制度。“兩定”即打眼工定人、定位;“三保證”即保證周邊眼間距不大于400mm,保證周邊眼裝藥量不超過l00g/m,保證周邊眼炮泥封口質量。巖石較為破碎時,周邊眼間距縮小為220~250mm,并實行隔眼裝藥,寧可欠挖,不可超挖。當出現超挖時,盡量用鎬刨,用撬棍橇,盡量避免使用炮崩。周邊眼采用正向裝藥結構,填裝引藥后,再裝填200~300mm炮泥,眼口充填200mm炮泥糊口。通過采取上述措施,光爆眼痕率達92%,為錨噴支護創造了良好條件。
3.采用拋擲爆破漏斗楔形掏槽方式,有效提高循環進尺
為提高爆破效率,增加循環進尺,施工隊在中深孔爆破中采用拋擲爆破漏斗楔形掏槽方式。
其具體做法是:在掏槽范嗣內先形成漏斗,增加掏槽眼爆破自由面,提高掏櫓效果。設計拋擲漏斗半徑r=600mm,最小抵抗線W= 700~900mm。見圖3掏槽眼布置示意圖。
圖中1~2號眼為拋擲漏斗眼,3~8號眼為掏槽眼;掏櫓眼分上下3排布置,眼口距l600mm,眼底距200~400mm。排間距500mm,垂直深度比輔助眼深200mm。前管為毫秒延期電雷管。起爆順序為:1~2號眼為第1段起爆,3~8號眼為第2段起爆。實踐表明,采用拋擲爆破漏斗楔形掏槽方式,掏槽深度均達到了2m以上。

圖3掏槽眼布置示意圖

圖4裝巖機、車場布置示意圖
4.改造運輸系統
料石砌碹期間,采用雙軌過渡式車場調車,不僅增加了掘進期間軌道鋪設量,而且增加鋪設永久軌道時的拆除量,安全間隙得不到保證,同時也不利于掘進期聞砌筑永久水溝作業。為了克服上述弊端,加快施工速度,施工單位對運輸系統進行改造,即使用單軌浮動式車場調車。
簡易空車道緊跟裝巖機后(最遠不超過10m)??哲囘M車場時,用電瓶車頂入;裝車時,單輛礦車(3t)用11.4kW調度小絞車牽至裝巖機卸矸槽下,裝滿后再用11.4kW小絞車牽出,如此反復,等4輛礦車裝滿后,用電瓶車一同牽出。同時,為了避免空車調運時間長,將空車線長度控制在40~90m,加快了礦車的周轉速度,平均每班出車32車,最高一個班出車49車。裝巖機、車場布置見圖4。
在此基礎上,施工單位使用5臺風鉆同時打眼,當倒完工作面一側渣后,該側下部打眼(用兩部風鉆)與另一側倒渣同時施工,且倒渣還與清理耙巖機后巷道兩側浮渣平行作業。同時,還通過采取噴漿與維修掘運設備平行、釘道與車場平行、敲幫問頂與施工前準備平行等方式,組織多工序平行交叉作業,在8h內完成了兩個正規循環,大大加快了掘進速度。
(作者單位:阜新礦業集團公司)
(責任編輯:周瓊)