東風風光新車測評

測評單位：國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）

撰稿人：安鐘福 汪曉旋 張寧

本期測評人員：安鐘福 汪曉旋 鄢少華

2013年的上海國際車展上，由東風小康汽車有限公司精心打造的以“車美 生活美”為主題的新型緊湊型商務車“風光”首次隆重上市，上市初期就引起了業界的廣泛關注。距今僅短短一年時間，風光銷量就取得了不俗的成績。

國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）于2014年3月15至3月27日對東風小康汽車有限公司生產的風光車型（汽油/柴油）進行性能測試。測試的主要內容包括動力性、燃油經濟性、制動性能、噪聲測試、操縱穩定性等。

汽油車型配置：

型號：DXK6440AFF，VIN：LVZA42P92DCS00007，搭載重慶小康動力有限公司生產的DK13-08型發動機，發動機排量1299ml，發動機最大凈功率68kW，裝備5檔手動變速箱，185/70R14型輪胎，前盤后鼓式制動器。

柴油樣車配置：

型號：DXK6441AFC，VIN：LVZA4AP96DCS00019，搭載重慶小康動力有限公司生產的SFD12B型發動機，發動機排量1248ml，發動機最大凈功率53.5 kW，裝備5檔手動變速箱，185/65R14型輪胎，前盤后鼓式制動器。

1. 動力性及經濟性測試

測試執行標準：GB/T 12544-2012、GB/T 12547-2009、GB/T 12543-2009、GB/T 12539-1990、GB/T 12545.1-2008、GB/T 19233-2008，測試結果見表2：

評價分析：

“風光柴油版”是東風小康2014年在風光車型上重點推出的一個亮點，其采用的SFD柴油發動機，是東風小康引進并合作開發的一款高性能柴油機，該款發動機以其卓越的高性能、低油耗和低排放，曾獲得“2005年度國際發動機”大獎。由上表也可以看出，柴油版風光樣車百公里綜合油耗僅4.97L，這一點對于尚未推出柴油車的競爭對手來說，明顯走在了前面。雖然在動力性方面，柴油版樣車與汽油版相比，無論是起步加速還是超車加速都要略顯遲鈍，但是考慮到其在油耗方面無法比擬的優勢，對消費者還是具有不小的吸引力。

2.制動性能測試

測試執行標準：GB 21670-2008《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》，試驗結果見表2

評價分析：

風光車型采用X型雙回路液壓制動系統，無論哪條制動管路出現問題，剩余3條制動路徑可以最大限度的保持車身姿態，同時為ABS系統提供更大的控制精度。從以上測試結果可以看出，風光車型各項制動測試結果均達到國家強制標準的要求，在模擬管路失效以及ABS失效等危險制動工況下也表現良好，車輛制動系統穩定，駕駛人員的主動安全性能有較好的保障。

3.噪聲測試

測試執行標準：GB/T 18697-2002 《聲學 汽車車內噪聲測量方法》。

測試是在平直瀝青路上進行的，測試位置為駕駛員座位和駕駛員同側最后排座椅，測試結果見圖6。

評價分析：

風光系列車型目前均采用前置后驅的驅動形式，在高速行駛時穩定性雖然較好，但是傳動系統的振動噪音在一定程度上影響了車上乘員的乘坐舒適性。風光柴油版采用了博世電控高壓共軌燃油噴射技術，其原理是在燃油一次主噴的基礎上增加兩次預噴，相比于傳統柴油機機械控制的單次噴射，多次噴射帶來的降噪效果還是比較明顯的。由上圖可以看出，低速時候柴油車與汽油車車內噪聲差異較大，但隨著速度增高差異逐漸減小，其中后排噪聲已與汽油車相當。據可靠消息，東風小康正在對底盤傳動系統的振動噪聲進一步優化提升，NVH性能提升之后的風光，將更值得我們期待。

4. 操縱穩定性測試

測試執行標準：GB/T6323.4-1994、GB/T6323.5-1994、GB/T6323.6-1994。試驗結果見表3、表4

評價分析：

由測試結果可以看出，風光兩臺樣車的操控性能都不錯，轉向自動回正能力較好，同時車輛左轉和右轉都具有適度的不足轉向特性，配備有EPS（電動助力轉向）系統的樣車具有較好的轉向輕便性。試驗過程中，能夠明顯感覺方向盤指向清晰，車輛操控自如。

5. 總體評價

此次測評的風光汽油和柴油兩臺樣車，從駕乘體驗上來看，柴油版樣車在整個行駛過程中運轉安靜、平穩，其駕乘舒適性與汽油車相差不大。而柴油車的綜合燃油消耗量更是低至4.97L/100km，在提倡節能減排綠色出行的今天，市場前景還是比較廣闊的。而其采用的博世電控高壓共軌多次噴射也帶來了優異的降噪效果，也使柴油車的抗噪表現有了大幅改善。在制動以及操縱穩定性方面，兩臺樣車的表現也不錯，裝備EPS（電動助力轉向）轉向系統的方向盤操縱起來方便自如。綜合各項評價結果，風光的各項性能表現都可圈可點，在同級車市場具有不小的競爭力，我們也有理由相信風光一定會在中國MPV市場上走得更遠。endprint