某車后排加速轟鳴音改善研究

周權(quán)　史建鵬　詹立力　劉浩

摘 要：本文首先介紹了單自由度粘性阻尼系統(tǒng)動剛度理論和計算方法，提出通過增加結(jié)構(gòu)局部剛度減少車內(nèi)噪音的觀點，并以某車為例，通過試驗發(fā)現(xiàn)該車后排轟鳴音問題，利用CAE分析方法找到導(dǎo)致該轟鳴音問題的原因，提出在排氣管中通道兩側(cè)安裝加強板以增加局部剛度的幾種NVH優(yōu)化方案，通過CAE方法分析各種優(yōu)化方案的動剛度和固有頻率，最終確定最佳方案，較好的解決了后排轟鳴音問題。

關(guān)鍵詞：動剛度；固有頻率；轟鳴音

中圖分類號：U464 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2550（2014）03-0058-05

The Study of Improving Acceleration Booming Noise of Vehicle In Back Row Based on Dynamic Stiffness Analysis

ZHOU Quan， SHI Jian-peng， ZHAN Li-li， LIU Hao

（Dongfeng Motor Corporation Technical Center， Wuhan 430056， China）

Abstract： This paper first introduces the theory and calculation method of dynamic stiffness of single degree of freedom system with viscous damping， proposing the method of decreasing interior noise of vehicle by increasing the local structural stiffness， and taking a car as an example， at first finding booming noise in the back of car through the test， then using CAE method to find the causes of the booming noise， and proposing the scheme of NVH optimization to install strengthening plate to increase local stiffness of both sides of the exhaust pipe channel， analyzing dynamic stiffness and natural frequency of various optimization scheme， determine the optimal scheme， solves the problem of booming noise.

隨著人們生活水平的提高，人們對于汽車的舒適性的要求越來越高，降低車內(nèi)的振動和噪聲成為國內(nèi)外各整機廠提高汽車乘坐舒適性的主要方向。車內(nèi)轟鳴音是車內(nèi)噪聲中比較常見的一種，解決車內(nèi)轟鳴音的方法比較多，本文主要介紹了一種通過CAE分析手段和試驗相結(jié)合的方法確定排氣管中通道前后端加強板方案來解決后排轟鳴音問題，計算了各種NVH優(yōu)化方案的動剛度和固有頻率，并考慮成本、制造工藝及目標達成效果，選擇最佳優(yōu)化方案，較好的解決了車內(nèi)后排轟鳴音問題。

7 結(jié)論及總結(jié)

（1）車身板件模態(tài)固有頻率與車內(nèi)聲腔模態(tài)頻率耦合極易產(chǎn)生嚴重的車內(nèi)轟鳴音問題，尤其是在后排乘員處。

（2）通過加強車身局部結(jié)構(gòu)，使局部固有頻率同聲腔模態(tài)避頻能夠較好的解決低頻轟鳴音問題。

（3）通過CAE仿真分析方法和試驗結(jié)合，互動的判斷模型準確性和改善方案的有效性，可以快速的解決車內(nèi)轟鳴音問題。

需要指出的是，加強板兩端固定在中通道兩側(cè)，中間部分懸空無任何支撐，可能容易產(chǎn)生彎曲和扭轉(zhuǎn)，對車身NVH性能會有一定影響，因此需要更好地設(shè)計板件的形狀和安裝方法，可以通過增加固定端后部的長度和設(shè)計加強中間段來解決該隱患。

參考文獻：

[1]傅志方，華紅星.模態(tài)分析理論與應(yīng)用[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2000：3-11.

[2]東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心內(nèi)部資料.endprint

摘 要：本文首先介紹了單自由度粘性阻尼系統(tǒng)動剛度理論和計算方法，提出通過增加結(jié)構(gòu)局部剛度減少車內(nèi)噪音的觀點，并以某車為例，通過試驗發(fā)現(xiàn)該車后排轟鳴音問題，利用CAE分析方法找到導(dǎo)致該轟鳴音問題的原因，提出在排氣管中通道兩側(cè)安裝加強板以增加局部剛度的幾種NVH優(yōu)化方案，通過CAE方法分析各種優(yōu)化方案的動剛度和固有頻率，最終確定最佳方案，較好的解決了后排轟鳴音問題。

關(guān)鍵詞：動剛度；固有頻率；轟鳴音

中圖分類號：U464 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2550（2014）03-0058-05

The Study of Improving Acceleration Booming Noise of Vehicle In Back Row Based on Dynamic Stiffness Analysis

ZHOU Quan， SHI Jian-peng， ZHAN Li-li， LIU Hao

（Dongfeng Motor Corporation Technical Center， Wuhan 430056， China）

Abstract： This paper first introduces the theory and calculation method of dynamic stiffness of single degree of freedom system with viscous damping， proposing the method of decreasing interior noise of vehicle by increasing the local structural stiffness， and taking a car as an example， at first finding booming noise in the back of car through the test， then using CAE method to find the causes of the booming noise， and proposing the scheme of NVH optimization to install strengthening plate to increase local stiffness of both sides of the exhaust pipe channel， analyzing dynamic stiffness and natural frequency of various optimization scheme， determine the optimal scheme， solves the problem of booming noise.

隨著人們生活水平的提高，人們對于汽車的舒適性的要求越來越高，降低車內(nèi)的振動和噪聲成為國內(nèi)外各整機廠提高汽車乘坐舒適性的主要方向。車內(nèi)轟鳴音是車內(nèi)噪聲中比較常見的一種，解決車內(nèi)轟鳴音的方法比較多，本文主要介紹了一種通過CAE分析手段和試驗相結(jié)合的方法確定排氣管中通道前后端加強板方案來解決后排轟鳴音問題，計算了各種NVH優(yōu)化方案的動剛度和固有頻率，并考慮成本、制造工藝及目標達成效果，選擇最佳優(yōu)化方案，較好的解決了車內(nèi)后排轟鳴音問題。

7 結(jié)論及總結(jié)

（1）車身板件模態(tài)固有頻率與車內(nèi)聲腔模態(tài)頻率耦合極易產(chǎn)生嚴重的車內(nèi)轟鳴音問題，尤其是在后排乘員處。

（2）通過加強車身局部結(jié)構(gòu)，使局部固有頻率同聲腔模態(tài)避頻能夠較好的解決低頻轟鳴音問題。

（3）通過CAE仿真分析方法和試驗結(jié)合，互動的判斷模型準確性和改善方案的有效性，可以快速的解決車內(nèi)轟鳴音問題。

需要指出的是，加強板兩端固定在中通道兩側(cè)，中間部分懸空無任何支撐，可能容易產(chǎn)生彎曲和扭轉(zhuǎn)，對車身NVH性能會有一定影響，因此需要更好地設(shè)計板件的形狀和安裝方法，可以通過增加固定端后部的長度和設(shè)計加強中間段來解決該隱患。

參考文獻：

[1]傅志方，華紅星.模態(tài)分析理論與應(yīng)用[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2000：3-11.

[2]東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心內(nèi)部資料.endprint

摘 要：本文首先介紹了單自由度粘性阻尼系統(tǒng)動剛度理論和計算方法，提出通過增加結(jié)構(gòu)局部剛度減少車內(nèi)噪音的觀點，并以某車為例，通過試驗發(fā)現(xiàn)該車后排轟鳴音問題，利用CAE分析方法找到導(dǎo)致該轟鳴音問題的原因，提出在排氣管中通道兩側(cè)安裝加強板以增加局部剛度的幾種NVH優(yōu)化方案，通過CAE方法分析各種優(yōu)化方案的動剛度和固有頻率，最終確定最佳方案，較好的解決了后排轟鳴音問題。

關(guān)鍵詞：動剛度；固有頻率；轟鳴音

中圖分類號：U464 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2550（2014）03-0058-05

The Study of Improving Acceleration Booming Noise of Vehicle In Back Row Based on Dynamic Stiffness Analysis

ZHOU Quan， SHI Jian-peng， ZHAN Li-li， LIU Hao

（Dongfeng Motor Corporation Technical Center， Wuhan 430056， China）

Abstract： This paper first introduces the theory and calculation method of dynamic stiffness of single degree of freedom system with viscous damping， proposing the method of decreasing interior noise of vehicle by increasing the local structural stiffness， and taking a car as an example， at first finding booming noise in the back of car through the test， then using CAE method to find the causes of the booming noise， and proposing the scheme of NVH optimization to install strengthening plate to increase local stiffness of both sides of the exhaust pipe channel， analyzing dynamic stiffness and natural frequency of various optimization scheme， determine the optimal scheme， solves the problem of booming noise.

隨著人們生活水平的提高，人們對于汽車的舒適性的要求越來越高，降低車內(nèi)的振動和噪聲成為國內(nèi)外各整機廠提高汽車乘坐舒適性的主要方向。車內(nèi)轟鳴音是車內(nèi)噪聲中比較常見的一種，解決車內(nèi)轟鳴音的方法比較多，本文主要介紹了一種通過CAE分析手段和試驗相結(jié)合的方法確定排氣管中通道前后端加強板方案來解決后排轟鳴音問題，計算了各種NVH優(yōu)化方案的動剛度和固有頻率，并考慮成本、制造工藝及目標達成效果，選擇最佳優(yōu)化方案，較好的解決了車內(nèi)后排轟鳴音問題。

7 結(jié)論及總結(jié)

（1）車身板件模態(tài)固有頻率與車內(nèi)聲腔模態(tài)頻率耦合極易產(chǎn)生嚴重的車內(nèi)轟鳴音問題，尤其是在后排乘員處。

（2）通過加強車身局部結(jié)構(gòu)，使局部固有頻率同聲腔模態(tài)避頻能夠較好的解決低頻轟鳴音問題。

（3）通過CAE仿真分析方法和試驗結(jié)合，互動的判斷模型準確性和改善方案的有效性，可以快速的解決車內(nèi)轟鳴音問題。

需要指出的是，加強板兩端固定在中通道兩側(cè)，中間部分懸空無任何支撐，可能容易產(chǎn)生彎曲和扭轉(zhuǎn)，對車身NVH性能會有一定影響，因此需要更好地設(shè)計板件的形狀和安裝方法，可以通過增加固定端后部的長度和設(shè)計加強中間段來解決該隱患。

參考文獻：

[1]傅志方，華紅星.模態(tài)分析理論與應(yīng)用[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2000：3-11.

[2]東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心內(nèi)部資料.endprint