25HZ相敏軌道電路封鎖開通時的調試及故障分析

李佰玲

摘 要：由于25Hz相敏軌道電路較易做到一次調整，只有少數區段要經歷雨季、冬季晴天最不利條件下的測試和微調，所以軌道電路開通前的導通試驗和封鎖開通時的調試尤為重要。通過對故障現象的分析和判斷來處理故障，以及對相位角和抗干擾的補充，使25Hz相敏軌道電路在交付使用時能達到最佳的工作狀態，滿足鐵路運輸的需要。

關鍵詞：軌道道路；調試；故障分析；判斷

1 引言

在工程施工以及既有線施工封鎖開通聯鎖試驗過程中， 25Hz相敏軌道電路的調整是最基礎也是最需具備的前提， 若25Hz相敏軌道電路調整不到位，聯鎖試驗將無法進行，將直接造成封鎖施工不能按時開通，對鐵路運輸將造成嚴重影響。

2 25Hz軌道電路的調試

2.1 開通前的導通試驗

⑴開通前準備工作。根據軌道電路的不同類型對送、受變壓器定圈預調，可調電阻固定，各軌道區段送、受電端單獨送電，檢查回路暢通配線正確。

⑵室內部分。a.首先檢查25Hz電源屏輸出電壓及相位正確；其次在分線盤受電回路逐一接入交流24v電源檢查二元二位繼電器3、4線圈有電，停電后3、4線圈無電；再次，從25Hz電源屏輸出110v交流電壓，逐一檢查二元二位繼電器1、2線圈有電。通過以上檢查，確保室內受電回路正確。b.模擬試驗：給繼電器送110v局部電源，受電端送24v電源，使每個軌道繼電器能吸起，并核對與實際位置、測試盤位置是否一致。

⑶室外部分。設備安裝完畢后，在配線完成后扼流箱鋼絲繩未連接至鋼軌前，對送、受電回路逐一導通，變壓器、變阻器等按調整表進行預調，往送、受電端分別送電，在尾部能測到電壓并用燈泡點亮，以確定電纜及箱盒配線正確，變壓器及扼流變等設備完好。對短的軌道區段可以正式送、受端拉線連通進行通電試驗，調整送電電壓及相位使繼電器吸起，保證通道好，相位極性正確。

2.2 開通調試

封鎖開始后，進行新老設備倒接，室外打箱線，室內分線盤倒接電纜，然后電源屏送軌道電源開始調試。首先要保證繼電器都先吸起，繼電器有電壓且大于15v，如不吸，則通知室外調整相位，然后再進行細調使繼電器電壓和相位角符合標準：軌道分路時，二元二位繼電器電壓小于7.4v，電子接收器的軌道端電壓小于10v，GJ繼電器可靠落下。

3 軌道電路故障分析和判斷

3.1 故障現象

⑴接收器直流輸出電壓偏高為斷線故障。執行繼電器至組合側面端子間斷線；執行繼電器插座1、4或2、3插片接觸不良；執行繼電器插座2、3跨線斷線；執行繼電器線圈斷線。

⑵接收器直流輸出電壓偏低或為0，再測接收器插座端子32、42電壓。若有電壓且偏高，則為接收器至執行繼電器組合側面端子間斷線；若無電壓或偏低，再將執行繼電器拔下：若直流電壓升高比正常值高，說明執行繼電器線圈混線或接收器輸出部分電路帶負載能力降低；若直流輸出電壓仍無大的變化、或輸出電壓幅值不夠，有以下4種情況：a接收器輸出部分電路故障；b接收器插座32、42插片接觸不良；c接收器至執行繼電器間混線；d接收器插座72、82插片接觸不良造成接觸器直流電壓低于20.4v，或者由于其他原因而導致的直流電源電壓降低，致使接收器輸出電壓遠小于執行繼電器的工作電壓。但接收器的紅、綠指示燈還是依然點亮的。

3.2 故障現象

⑴若測試接收器軌道接收電壓正常，而無直流輸出電壓時，則為室內故障，而且是接收器本身故障。⑵若測試接收器軌道接收電壓偏低或為0且無直流輸出電壓時，則需再測試分線盤處軌道接收電壓，有以下幾種情況：若軌道接收電壓仍偏低或為0，則需甩開室外電纜，測試電纜側空載電壓：若電壓遠大于30v，則故障在室內，主要有5種情況：a.分線盤至接收器間混線；b.接收器插座73、83插片接觸不良；c.防護盒至接收器間斷線；d.接收器輸入變壓器T1一次側斷線；e.防護盒內部斷線。甩開室外電纜，電纜側軌道電壓仍偏低或為0，則故障在室外。故障性質有可能是混線，或斷線。

3.3 故障現象

⑴接收器插座51、61無交流110v電壓，則為局部電源斷線。⑵接收器插座51、61交流110v電壓正常，則為接收器插座51、61插片接觸不良或接收器內部110v局部電源電路斷線。

3.4 故障現象

軌道區段紅光帶，且接收器紅、綠表示燈均滅燈。此故障一般為接收器直流24v電源故障，而接收器的局部電源、軌道接收電壓均為正常。⑴接收器插座72、82無直流24v電壓，則為直流電源斷線。⑵接收器插座72、82直流24v電壓正常，則可能是a接收器1A熔斷器接觸不良或斷路；b接收器插座72、82插片接觸不良；c接收器內部集成穩壓器輸入回路斷路。

4 25Hz軌道電路的完善

⑴改善25Hz信號的傳輸特性，使二元二位繼電器軌道線圈和局部線圈上的電壓相位差在90°左右，即最佳狀態，使軌道電路處于純電阻狀態。

⑵充分認識不平衡牽引電流對軌道電路的干擾。因為不平衡電壓是由鋼軌中通過的不平衡牽引電流引起的，而牽引電流不平衡是燒損軌道電路元器件造成故障的主要原因。

25Hz相敏軌道電路經調整首次開通后，維修部門要加強檢測，應經歷一次雨季和冬季晴天最不利條件下的測試，并再次進行一次調整，才能達到最穩定的工作狀態。