壓縮貨車停時提高運輸效率的措施

摘要：隨著我國經濟建設的快速發展，鐵路運輸需求大幅度增長，同時鐵路運輸“瓶頸”制約問題日益突出。壓縮貨車停留時間（簡稱停時）可以提高鐵路運輸的生產效率，降低運營成本。文章通過對遷安站運輸組織現狀以及影響貨車停時的主要因素分析，提出壓縮貨車停時、提高運輸效率的管理措施。

關鍵詞：壓縮貨車；運輸效率；停留時間；管理措施

中圖分類號：U272 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）13-0109-02

1 概述

遷安站位于河北省遷安市趙店子鎮境內，隸屬北京鐵路局秦皇島車務段管轄。車站按技術性質為中間站，按業務性質為客貨運站，車站等級為三等站。遷安站是秦皇島車務段主要卸車站之一。車站僅有到發線5條（3、4、5、5A、6），其中6道為到發線兼貨物線且僅掛半網、貨物線2條（7、8）、專用線1條（砂1）、牽出線1條，作業受限嚴重，如何增加接卸能力，提高作業效率是擺在車站和車務段面前的一項重要任務。尤其進入2012年后，隨著燕山鋼鐵公司鋼產量的不斷提高，車站到達量也出現新高。1月份日均卸車達到166.6車，停時完成19.2小時，超年計劃1.2小時。而且燕山鋼鐵公司新建的兩個2560立方米高爐即將點火投產，遷安站到達量必然大幅提升。為了適應新的運輸形勢，制定新舉措壓縮貨車在站停留時間勢在必行。

2 影響遷安站停時的原因分析

2.1 區域調車機在站作業時間存在空白點

2.1.1 作業用餐、交接班、整備時間。在遷安站作業的區域調度機主要有兩臺，分別是遷調和辰字。遷調乘務員出勤時間白班9∶30分，夜班21∶20分；辰字乘務員出勤時間白班7∶40分，夜班為19∶30分。乘務員出勤到達唐山北站登上機車需要30分鐘左右，車上交接看車需要30分鐘。另外48小時需要入庫整備一次，庫內作業80分鐘，入庫一次全折返時間為128分鐘。唐山北站到遷安站運行時間為47分鐘，起停車附加5分鐘。

2.1.2 區調機在站作業時間。遷調夜班調車作業最晚可以到8∶00分停止，辰字白班接班最快9∶30到達遷安站，中間有90分鐘空白點。遷調白班調車作業最晚可以到20∶10分停止，辰字夜班接班最快21∶30到達遷安站，中間有80分鐘空白點。并且每48小時需要增加80分鐘整備時間。因為區域調度機和專調機不同，作業區域不僅在遷安站還要到其他站作業和擔當本務機作業。通過我段對調度機作業時間寫實，每天上午從遷調開車去唐山北到辰字交接班回到車站作業平均每天有185分鐘空白點；夜間從遷調開車去唐山北到辰字交接班回到車站作業平均每天有164分鐘空白點。

2.1.3 調車作業速度緩慢。在調車作業中《技規》、《行規》、《站細》等規章只規定了調車作業中牽引、推進時的最高調車速度限定，如《技規》規定：調車作業在空線牽引運行時，不得超過每小時40公里；推進運行時，不得超過每小時30公里。但是，由于受各種因素限制，調車作業中調車機車速度不準低于每小時多少公里卻沒有明確規定，造成在實際作業中，調車機車在速度上就低不就高，無論牽引還是推進，無論專用線還是貨物線，速度僅能達到每小時6公里左右，嚴重影響作業進度。

2.2 遷安站當前各卸車線卸車效率偏低

燕鋼專用線每列卸車時間4.5小時；貨場6道每列卸車時間5小時；貨場7、8道每半列（25車）卸車時間5小時。

2.3 夜間工作

夜間1～4點客車密集，影響穿越正線調車和始發車發車作業。

2.4 受線路有效長的限制

兩條貨物線（7、8）分別僅容納半列車，有效貨位少，整列裝卸車必須兩鉤作業，增加調車次數，影響作業效率；同樣，牽出線也是有效長不足，大鉤調車作業只能占用正線，也影響作業效率。同時因到發線少，本務機機力緊張，造成始發車開不出去、到達車接不進來，后續編解對貨位作業不及時，也嚴重影響作業效率、延長停站時間。

3 壓縮貨車停時、提高運輸效率的具體措施

如何有效地壓縮貨車停時，加速車輛周轉是關系到提高鐵路運輸效率的重要問題。為了確保到達量增加的接卸能力，縮短一次貨物作業時間，采取以下措施：

3.1 延長區域調度機在站作業時間，提高調車作業效率

首先協調機務系統調整出勤時間，將辰字乘務員出勤時間提前或者遷調乘務員出勤時間錯后。保證兩臺區域調度機的理論作業時間沒有空白。其次車站值班員接到到達計劃后，根據預報提前編制并下達調車作業計劃，確保列車到達后及時進行調車作業，杜絕“車等人”現象。作業中，調車長加強與司機的溝通配合，在落實規章、確保安全的前提下，掌握好調車速度；車站值班員（兼車站調度員）隨時掌握列車運行狀態，減少調車機車等線時間。

3.2 制定考核制度，壓縮車站裝卸作業及銜接時間

3.2.1 規定標準作業時間。

（1）規定自備機車作業時間。交接班時間30分鐘；72小時整備一次，時間1小時；司機中午用餐時間30分鐘；作業過程中在不超25公里/小時的前提下必須達速運行：20公里/小時；待業時原則上在貨場7道或電車線停留。

（2）規定裝卸作業時間。專用線9道卸車3.5小時、10道卸車4.5小時；車站6道卸車4.5小時；貨場7道裝鋼坯每鉤20車4小時；貨場8道裝車3小時、卸車4小時。提高裝卸

能力。

3.2.2 規定作業聯系流程。

（1）車站值班員于列車到達1小時前，將到達計劃通知貨運；及時確定卸車地點并通知車站值班員；車站值班員結合到發線占用情況合理確定接車線路，盡量避免產生穿越正線調車作業。

（2）車站值班員提前1小時將對車計劃通知貨運，貨運立即通知燕鋼駐站員，由燕鋼駐站員通知卸車單位做好卸車準備，嚴禁車等人問題。

（3）貨位對妥后，貨運員按規定時間標準組織裝卸車，隨時掌握作業進度，預計卸車完工時間提前1小時、實際卸車完工時間立即通知車站值班員；專用線對車完畢和卸車完工，專用線貨運員將時間及時報告車站貨運室，由貨運室通知車站值班員。

3.2.3 貨運、裝卸、運轉各工種間加強聯系，密切配合，確保取送車、對貨位及時到位。實際作業中，包線貨運員提前通知裝卸做好卸車機械、人力準備，貨位對妥后快速及時卸車，杜絕“貨等人”問題，確保卸車時間標準兌現落實，提高卸車作業效率。為了杜絕“有貨無位”問題，提前聯系貨主，及時組織卸后貨物下站，騰空貨位，為下批貨物卸車創造條件。

3.3 積極聯系貨源加強裝車作業組織

充分利用6、8道卸后空車組織裝車，杜絕“空車等批車”問題的前提下，增加雙重作業，縮短車輛停站時間。

3.4 加強與調度所的聯系，積極爭取機力支持

密切與調度所計劃調度員、行車調度員間的聯系，積極爭取調車機和本務機的支持，為編解、取送、對貨位等調車作業和始發作業創造條件。

3.5 嚴肅運輸分析制度

車站設置了運輸日況表，每日早8點和晚19點由下班車站值班員和貨運值班員寫實后到車站進行交班，重點對裝卸作業、機車運用、到達排車、大點車清理等情況進行分析，對存在問題認真分析原因并制定具體措施迅速整改。

4 結語

壓縮貨車停時是運輸組織工作的重要任務，也是鐵路日常運輸中必須常抓不懈的工作。須從多方面入手，以科學、高效的組織協調，做好日常調度指揮。這不僅是緩解當前運輸緊張狀況，提高運輸效率的有效途經，也是提高鐵路自身競爭能力的內在要求。尤其在鐵路作業受限的條件下，通過壓縮貨車停時，可以完成更多的運輸任務。因此有效控制貨車周轉時間是提高鐵路運用效率的有效

措施。

參考文獻

[1] 張靠社，劉廣武.壓縮專用線貨車停留時間的措施

[J].鐵道運輸與經濟，2011，（3）.

作者簡介：魏剛（1973—），男，北京鐵路局秦皇島車務段工程師，研究方向：交通運輸。

（責任編輯：周加轉）endprint