公路橋多跨連續鋼箱梁制作工藝

摘要：文章重點介紹了公路橋多跨連續鋼箱梁的制作工藝，結合工廠制作的實際經驗，有效控制了鋼箱梁外形尺寸，保證了橋梁的線型要求，滿足了施工現場的安裝要求；有助于指導連續鋼箱梁的制作。

關鍵詞：公路橋；連續鋼箱梁；線型控制；倒裝法；CO2氣體保護焊

中圖分類號：U448 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）13-0106-04

隨著城市化進展的加快，道路建設更加趨向于立交型空間發展，為了減少施工對居民的影響以及滿足綠色施工的要求，多跨公路連續鋼橋被大量應用于橋梁匝道、十字路口等施工環境復雜的區域，工廠鋼箱梁加工時，選擇合適的工藝，對產品的質量保證尤為重要。

1 工程概況

2 制作的難點

（1）熔透焊縫數量多，焊接變形大，在制作中采取反變形、對稱焊等措施減少焊接變形。

（2）單體重量大、體積大，故采用整體組裝，分段出廠。

（3）外形尺寸過大，吊裝翻身比較困難，容易出現卡痕和扭曲變形，采用專用框型翻身吊具。

（4）橋為曲線線形，面板根據排版圖進行數控切割。

（5）結合橋梁整體外形及結構形式，采用倒裝法施工。

段與段對接處的U型肋和T型鋼設置補償段，補償段與翼板對接焊縫交叉處開缺口，目的是方便現場翼板的焊接和避開翼板焊縫，補償段長度不得小于400mm。工廠制造的每一段面寬度預留200mm的寬度不焊接，便于現場調節。

5 制作工藝

5.1 原材料拋丸除銹

原材料拋丸除銹滿足Sa2.5等級。

原材料拋丸后應涂裝車間底漆，涂裝時分正反面，正面（鋼箱梁外表面需熱噴鋁）不涂車間底漆，反面（鋼箱梁內表面及其內部零件）涂裝車間底漆，漆膜厚度30μm。

5.2 放樣和號料

5.2.1 放樣和號料采用數學計算和電腦放樣同步進行，并相互校對。

第三，車間在各控制點根據確定的Z值設置胎架，鉚工用水準儀對各控制點標高復測，檢查無誤后，將胎架焊接牢固。

5.2.3 號料應根據來料進行排版，合理安排。

5.2.4 號料應考慮切割余量、焊接收縮余量及端部加工余量。腹板下料還應考慮起拱量。

5.2.5 號料時應標明需切坡口形式、角度、鈍邊以及組裝構件號等。

5.2.6 主部件的號料要有檢查線。檢查線距邊緣50mm，同時要在幾何線上作出鋼沖標記。

5.2.7 孔距、基準線用劃針；零部件外形尺寸打粉線或用石筆。

5.2.8 切割前用鋼絲刷和砂紙清除表面的油污、鐵銹，用火焰加熱的方法去除潮氣。

5.2.9 切割后用鐵鏟清除熔渣，火焰切割后產生的變形，應平板機矯正后才能流入下道工序。

5.2.10 切割邊緣及坡口如有大于1mm的缺棱等局部缺陷，應用手工焊修補并用磨光機磨平。

5.3 零件矯正與彎曲

5.4 組裝

5.4.1 鋼箱梁頂板、底板、腹板、隔板應分別按照材料排板圖在材料拼接區進行拼板并焊接。拼接應設置引弧板，焊縫的引弧板在離母材5mm處切割斷，并用砂輪機打磨修平，嚴禁用錘擊落。蓋、腹板接料長度不宜小于1000mm，寬度不得小于200mm，橫向接料焊縫軸線距孔中心線不宜小于100mm。

5.4.2 頂板和底板接板前，根據作業區域測放弧形輪廓和斜角地樣，保證接板準確性。平臺縱向方向間隔1000mm設置地樣定位點，復測無誤后點焊接料定位板。

（1）將拼接完整的頂板吊運到搭建好的胎架上，用水平儀進行校正。（2）根據地樣隔板定位點，吊線墜將定位點反映到頂板上；在頂板上畫出隔板定位線并復測無誤后，打鋼沖定位點。（3）根據圖紙畫出腹板和U型加勁定位線，并復測無誤后，打鋼沖定位點。（4）將U型槽吊運到指定位置并做調整，保證尺寸的準確性，并施定位焊。（5）將橫隔板按照尺寸線吊裝到頂板上并施定位焊。（6）將中腹板按照尺寸線吊裝到頂板上并施定位焊。（7）將另一側橫隔板按照尺寸線吊裝到頂板上并施定位焊；然后將兩側斜腹板按照尺寸線吊裝到頂板上并施定位焊。（8）將球型扁鋼按照圖紙吊裝到隔板上并施定位焊。（9）將飛翼處T型挑臂腹板和翼板按照尺寸線吊裝到頂板上并施定位焊。（10）將底板按照圖紙尺寸吊裝到隔板和腹板上，并施定位焊。（11）將端支座支撐底板按照圖紙尺寸吊裝到隔板上并施定位焊。（12）端支座處，箱體內部焊接完成后，組裝封頭板。

5.5 焊接

5.5.3 焊前必須清理干凈切割面的氧化皮和熔化金屬飛刺等，必要時需用砂輪修磨。

5.5.4 對接板埋弧焊接方法：

（1）用磨光機將焊縫兩側30mm范圍內的油污/銹/氧化物等清理干凈。（2）焊接前應檢查焊道的坡口形式、定位焊有無裂紋及雜物是否清除干凈，合格后方可施焊。焊材應按前面所述之規定使用。（3）橋底板由于單張寬度不夠，在拼接板時，其焊縫一律用埋弧焊施焊，焊縫兩端設引弧板，與母材等強，并要進行無損檢驗

5.6 二次拼裝

正裝胎架的定位：根據拼接口位置，在隔板位置設置6個H型鋼胎架，間隔6000mm。

按照正向定位圖和控制點標高，設置胎架，并用水準儀復測無誤后固定牢固。

二次拼裝對接口位置，采用單面焊雙面成型工藝；焊縫背面沿焊縫貼陶瓷襯墊，對接板制備單坡口，采用埋弧焊焊接。箱梁腹板采用CO2藥芯氣體保護焊。

6 結語

通過上海市漕寶路橋、中環線3標橋、滬青平公路橋的制作，我們的制作工藝日趨成熟，為我公司今后公路橋、鐵路橋的制作積累了經驗。

參考文獻

[1] 姚玲森.橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2] 公路橋涵施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2011.

[3] 鐵路鋼橋制造規范[S].北京：中國鐵道出版社，2009.

作者簡介：秦超（1981—），男，山東新泰人，中冶天工上海十三冶建設有限公司工程師，研究方向：建筑工程鋼結構。

（責任編輯：周加轉）endprint

摘要：文章重點介紹了公路橋多跨連續鋼箱梁的制作工藝，結合工廠制作的實際經驗，有效控制了鋼箱梁外形尺寸，保證了橋梁的線型要求，滿足了施工現場的安裝要求；有助于指導連續鋼箱梁的制作。

關鍵詞：公路橋；連續鋼箱梁；線型控制；倒裝法；CO2氣體保護焊

中圖分類號：U448 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）13-0106-04

隨著城市化進展的加快，道路建設更加趨向于立交型空間發展，為了減少施工對居民的影響以及滿足綠色施工的要求，多跨公路連續鋼橋被大量應用于橋梁匝道、十字路口等施工環境復雜的區域，工廠鋼箱梁加工時，選擇合適的工藝，對產品的質量保證尤為重要。

1 工程概況

2 制作的難點

（1）熔透焊縫數量多，焊接變形大，在制作中采取反變形、對稱焊等措施減少焊接變形。

（2）單體重量大、體積大，故采用整體組裝，分段出廠。

（3）外形尺寸過大，吊裝翻身比較困難，容易出現卡痕和扭曲變形，采用專用框型翻身吊具。

（4）橋為曲線線形，面板根據排版圖進行數控切割。

（5）結合橋梁整體外形及結構形式，采用倒裝法施工。

段與段對接處的U型肋和T型鋼設置補償段，補償段與翼板對接焊縫交叉處開缺口，目的是方便現場翼板的焊接和避開翼板焊縫，補償段長度不得小于400mm。工廠制造的每一段面寬度預留200mm的寬度不焊接，便于現場調節。

5 制作工藝

5.1 原材料拋丸除銹

原材料拋丸除銹滿足Sa2.5等級。

原材料拋丸后應涂裝車間底漆，涂裝時分正反面，正面（鋼箱梁外表面需熱噴鋁）不涂車間底漆，反面（鋼箱梁內表面及其內部零件）涂裝車間底漆，漆膜厚度30μm。

5.2 放樣和號料

5.2.1 放樣和號料采用數學計算和電腦放樣同步進行，并相互校對。

第三，車間在各控制點根據確定的Z值設置胎架，鉚工用水準儀對各控制點標高復測，檢查無誤后，將胎架焊接牢固。

5.2.3 號料應根據來料進行排版，合理安排。

5.2.4 號料應考慮切割余量、焊接收縮余量及端部加工余量。腹板下料還應考慮起拱量。

5.2.5 號料時應標明需切坡口形式、角度、鈍邊以及組裝構件號等。

5.2.6 主部件的號料要有檢查線。檢查線距邊緣50mm，同時要在幾何線上作出鋼沖標記。

5.2.7 孔距、基準線用劃針；零部件外形尺寸打粉線或用石筆。

5.2.8 切割前用鋼絲刷和砂紙清除表面的油污、鐵銹，用火焰加熱的方法去除潮氣。

5.2.9 切割后用鐵鏟清除熔渣，火焰切割后產生的變形，應平板機矯正后才能流入下道工序。

5.2.10 切割邊緣及坡口如有大于1mm的缺棱等局部缺陷，應用手工焊修補并用磨光機磨平。

5.3 零件矯正與彎曲

5.4 組裝

5.4.1 鋼箱梁頂板、底板、腹板、隔板應分別按照材料排板圖在材料拼接區進行拼板并焊接。拼接應設置引弧板，焊縫的引弧板在離母材5mm處切割斷，并用砂輪機打磨修平，嚴禁用錘擊落。蓋、腹板接料長度不宜小于1000mm，寬度不得小于200mm，橫向接料焊縫軸線距孔中心線不宜小于100mm。

5.4.2 頂板和底板接板前，根據作業區域測放弧形輪廓和斜角地樣，保證接板準確性。平臺縱向方向間隔1000mm設置地樣定位點，復測無誤后點焊接料定位板。

（1）將拼接完整的頂板吊運到搭建好的胎架上，用水平儀進行校正。（2）根據地樣隔板定位點，吊線墜將定位點反映到頂板上；在頂板上畫出隔板定位線并復測無誤后，打鋼沖定位點。（3）根據圖紙畫出腹板和U型加勁定位線，并復測無誤后，打鋼沖定位點。（4）將U型槽吊運到指定位置并做調整，保證尺寸的準確性，并施定位焊。（5）將橫隔板按照尺寸線吊裝到頂板上并施定位焊。（6）將中腹板按照尺寸線吊裝到頂板上并施定位焊。（7）將另一側橫隔板按照尺寸線吊裝到頂板上并施定位焊；然后將兩側斜腹板按照尺寸線吊裝到頂板上并施定位焊。（8）將球型扁鋼按照圖紙吊裝到隔板上并施定位焊。（9）將飛翼處T型挑臂腹板和翼板按照尺寸線吊裝到頂板上并施定位焊。（10）將底板按照圖紙尺寸吊裝到隔板和腹板上，并施定位焊。（11）將端支座支撐底板按照圖紙尺寸吊裝到隔板上并施定位焊。（12）端支座處，箱體內部焊接完成后，組裝封頭板。

5.5 焊接

5.5.3 焊前必須清理干凈切割面的氧化皮和熔化金屬飛刺等，必要時需用砂輪修磨。

5.5.4 對接板埋弧焊接方法：

（1）用磨光機將焊縫兩側30mm范圍內的油污/銹/氧化物等清理干凈。（2）焊接前應檢查焊道的坡口形式、定位焊有無裂紋及雜物是否清除干凈，合格后方可施焊。焊材應按前面所述之規定使用。（3）橋底板由于單張寬度不夠，在拼接板時，其焊縫一律用埋弧焊施焊，焊縫兩端設引弧板，與母材等強，并要進行無損檢驗

5.6 二次拼裝

正裝胎架的定位：根據拼接口位置，在隔板位置設置6個H型鋼胎架，間隔6000mm。

按照正向定位圖和控制點標高，設置胎架，并用水準儀復測無誤后固定牢固。

二次拼裝對接口位置，采用單面焊雙面成型工藝；焊縫背面沿焊縫貼陶瓷襯墊，對接板制備單坡口，采用埋弧焊焊接。箱梁腹板采用CO2藥芯氣體保護焊。

6 結語

通過上海市漕寶路橋、中環線3標橋、滬青平公路橋的制作，我們的制作工藝日趨成熟，為我公司今后公路橋、鐵路橋的制作積累了經驗。

參考文獻

[1] 姚玲森.橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2] 公路橋涵施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2011.

[3] 鐵路鋼橋制造規范[S].北京：中國鐵道出版社，2009.

作者簡介：秦超（1981—），男，山東新泰人，中冶天工上海十三冶建設有限公司工程師，研究方向：建筑工程鋼結構。

（責任編輯：周加轉）endprint

摘要：文章重點介紹了公路橋多跨連續鋼箱梁的制作工藝，結合工廠制作的實際經驗，有效控制了鋼箱梁外形尺寸，保證了橋梁的線型要求，滿足了施工現場的安裝要求；有助于指導連續鋼箱梁的制作。

關鍵詞：公路橋；連續鋼箱梁；線型控制；倒裝法；CO2氣體保護焊

中圖分類號：U448 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）13-0106-04

隨著城市化進展的加快，道路建設更加趨向于立交型空間發展，為了減少施工對居民的影響以及滿足綠色施工的要求，多跨公路連續鋼橋被大量應用于橋梁匝道、十字路口等施工環境復雜的區域，工廠鋼箱梁加工時，選擇合適的工藝，對產品的質量保證尤為重要。

1 工程概況

2 制作的難點

（1）熔透焊縫數量多，焊接變形大，在制作中采取反變形、對稱焊等措施減少焊接變形。

（2）單體重量大、體積大，故采用整體組裝，分段出廠。

（3）外形尺寸過大，吊裝翻身比較困難，容易出現卡痕和扭曲變形，采用專用框型翻身吊具。

（4）橋為曲線線形，面板根據排版圖進行數控切割。

（5）結合橋梁整體外形及結構形式，采用倒裝法施工。

段與段對接處的U型肋和T型鋼設置補償段，補償段與翼板對接焊縫交叉處開缺口，目的是方便現場翼板的焊接和避開翼板焊縫，補償段長度不得小于400mm。工廠制造的每一段面寬度預留200mm的寬度不焊接，便于現場調節。

5 制作工藝

5.1 原材料拋丸除銹

原材料拋丸除銹滿足Sa2.5等級。

原材料拋丸后應涂裝車間底漆，涂裝時分正反面，正面（鋼箱梁外表面需熱噴鋁）不涂車間底漆，反面（鋼箱梁內表面及其內部零件）涂裝車間底漆，漆膜厚度30μm。

5.2 放樣和號料

5.2.1 放樣和號料采用數學計算和電腦放樣同步進行，并相互校對。

第三，車間在各控制點根據確定的Z值設置胎架，鉚工用水準儀對各控制點標高復測，檢查無誤后，將胎架焊接牢固。

5.2.3 號料應根據來料進行排版，合理安排。

5.2.4 號料應考慮切割余量、焊接收縮余量及端部加工余量。腹板下料還應考慮起拱量。

5.2.5 號料時應標明需切坡口形式、角度、鈍邊以及組裝構件號等。

5.2.6 主部件的號料要有檢查線。檢查線距邊緣50mm，同時要在幾何線上作出鋼沖標記。

5.2.7 孔距、基準線用劃針；零部件外形尺寸打粉線或用石筆。

5.2.8 切割前用鋼絲刷和砂紙清除表面的油污、鐵銹，用火焰加熱的方法去除潮氣。

5.2.9 切割后用鐵鏟清除熔渣，火焰切割后產生的變形，應平板機矯正后才能流入下道工序。

5.2.10 切割邊緣及坡口如有大于1mm的缺棱等局部缺陷，應用手工焊修補并用磨光機磨平。

5.3 零件矯正與彎曲

5.4 組裝

5.4.1 鋼箱梁頂板、底板、腹板、隔板應分別按照材料排板圖在材料拼接區進行拼板并焊接。拼接應設置引弧板，焊縫的引弧板在離母材5mm處切割斷，并用砂輪機打磨修平，嚴禁用錘擊落。蓋、腹板接料長度不宜小于1000mm，寬度不得小于200mm，橫向接料焊縫軸線距孔中心線不宜小于100mm。

5.4.2 頂板和底板接板前，根據作業區域測放弧形輪廓和斜角地樣，保證接板準確性。平臺縱向方向間隔1000mm設置地樣定位點，復測無誤后點焊接料定位板。

（1）將拼接完整的頂板吊運到搭建好的胎架上，用水平儀進行校正。（2）根據地樣隔板定位點，吊線墜將定位點反映到頂板上；在頂板上畫出隔板定位線并復測無誤后，打鋼沖定位點。（3）根據圖紙畫出腹板和U型加勁定位線，并復測無誤后，打鋼沖定位點。（4）將U型槽吊運到指定位置并做調整，保證尺寸的準確性，并施定位焊。（5）將橫隔板按照尺寸線吊裝到頂板上并施定位焊。（6）將中腹板按照尺寸線吊裝到頂板上并施定位焊。（7）將另一側橫隔板按照尺寸線吊裝到頂板上并施定位焊；然后將兩側斜腹板按照尺寸線吊裝到頂板上并施定位焊。（8）將球型扁鋼按照圖紙吊裝到隔板上并施定位焊。（9）將飛翼處T型挑臂腹板和翼板按照尺寸線吊裝到頂板上并施定位焊。（10）將底板按照圖紙尺寸吊裝到隔板和腹板上，并施定位焊。（11）將端支座支撐底板按照圖紙尺寸吊裝到隔板上并施定位焊。（12）端支座處，箱體內部焊接完成后，組裝封頭板。

5.5 焊接

5.5.3 焊前必須清理干凈切割面的氧化皮和熔化金屬飛刺等，必要時需用砂輪修磨。

5.5.4 對接板埋弧焊接方法：

（1）用磨光機將焊縫兩側30mm范圍內的油污/銹/氧化物等清理干凈。（2）焊接前應檢查焊道的坡口形式、定位焊有無裂紋及雜物是否清除干凈，合格后方可施焊。焊材應按前面所述之規定使用。（3）橋底板由于單張寬度不夠，在拼接板時，其焊縫一律用埋弧焊施焊，焊縫兩端設引弧板，與母材等強，并要進行無損檢驗

5.6 二次拼裝

正裝胎架的定位：根據拼接口位置，在隔板位置設置6個H型鋼胎架，間隔6000mm。

按照正向定位圖和控制點標高，設置胎架，并用水準儀復測無誤后固定牢固。

二次拼裝對接口位置，采用單面焊雙面成型工藝；焊縫背面沿焊縫貼陶瓷襯墊，對接板制備單坡口，采用埋弧焊焊接。箱梁腹板采用CO2藥芯氣體保護焊。

6 結語

通過上海市漕寶路橋、中環線3標橋、滬青平公路橋的制作，我們的制作工藝日趨成熟，為我公司今后公路橋、鐵路橋的制作積累了經驗。

參考文獻

[1] 姚玲森.橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2] 公路橋涵施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2011.

[3] 鐵路鋼橋制造規范[S].北京：中國鐵道出版社，2009.

作者簡介：秦超（1981—），男，山東新泰人，中冶天工上海十三冶建設有限公司工程師，研究方向：建筑工程鋼結構。

（責任編輯：周加轉）endprint