撞擊實驗：日本車安全性比德國車差？

韓瀟

通過對比日系車和德系車人氣車型的正面撞擊和側面撞擊分數，似乎日系車不經撞的說法并不是絕對。

不少人聽說過或者有這種印象——日本車鋼板薄，不經撞，在千鈞一發的關頭無法很好的保護車主安全。事實是否如此？就讓我們通過對日系車安全性指標的深入剖析來一探究竟。

日系車所需3面撞擊測試

根據日本現行標準，汽車的安全性評價主要由正面撞擊實驗、側面撞擊實驗、以及后部撞擊時頸部保護性能實驗三大部分組成。

其中正面沖撞實驗模擬時速55km時，身高為175cm，體重78kg成年男性駕車正面撞擊時的情景。側面撞擊實驗與上述條件一致，從側面撞擊被測車輛。而在后部撞擊實驗中，則模擬同一質量車輛以時速32km撞擊被測車輛時的情景。

根據規定，實驗統一由日本自動車事故對策機構執行。在正面和側面撞擊實驗中，按照實驗結果，受測車型的安全性將依據得分用安全等級來表示。具體等級以及對應分值如下表 ：

其中6分為及格分，6分以下則被判定為在發生正面沖撞時駕駛員和副駕駛員頭部、胸部、下肢部位發生重大損傷的可能性較大。相反，五級水平則被認為發生重大損傷的可能性極小。

而后部沖撞頸部保護性能實驗中，評分雖然一致，但是分值解釋標準則有不同。（如下圖）

如上圖所示，在頸部保護性能實驗中，如果得分為6分，則頸部受到永久性傷害的可能性在80%，如得分為10分，可能性降低為42%，如得分為滿分12分，則為8%。

日系人氣車型不遜于德系

下面我們通過日本國土交通省的數據統計，對日系車各款人氣車型做一個安全性對比。

從左圖的結果可以看出，總體上SUV的安全性能較為突出，而在三廂車方面，除了卡羅拉以外，其余車型安全性能普遍較差。其中雅閣駕駛位的正面沖突安全性得分更是跌破兩位數。

為了使讀者有更直觀的對比，在此特別附上在同樣條件下參與測試的兩款德系車的數據。（如左下圖）

從實驗數據得知，相比日系車，德系車的各項指標并無明顯優勢，相比同排量的豐田vios，在綜合得分方面，大眾polo以及高爾夫兩款車型均略遜一籌。

雖然實驗并不能模擬并分析所有交通事故給駕駛員和乘客帶來的傷害，但是通過數據分析，仍可以較為客觀地認為，“相比德系車日系車鋼板薄，不經撞”的說法帶有一定的主觀性。希望本文能為各位消費者提供一定的參考。endprint