加筋土擋土墻在高速公路中的應用

陳培沖

摘 要：該文以濟廣高速平遠至興寧段高速公路修建，研究加筋土擋土墻的應用。

關鍵詞：加筋土擋土墻 高速公路 應用

中圖分類號：U417.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（b）-0106-01

濟南至廣州國家高速公路平遠至興寧第一合同段全長16.59 km。全線采用設計速度為100 km/h的高速公路標準建設，路基寬度26 m，雙向4車道，橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級。本合同段共有3處加筋土擋土墻，長度合計163 m。

1 加筋土擋土墻結構原理、特點

加筋土擋土墻指的是由填土、拉筋和鑲面砌塊組成的加筋土承受土體側壓力的擋土墻。它是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩定土體的目的。加筋土是柔性結構物，能夠適應地基輕微的變形，填土引起的地基變形對加筋土擋土墻的穩定性影響比對其他結構物小，地基的處理也較簡便；節約占地，造價比較低，具有良好的經濟效益。

2 施工方法

2.1 施工順序

測量放樣→場地平整→基槽開挖→基礎澆筑→墻面板預制、安裝→土工格柵安裝→填料鋪筑→夯實碾壓。

2.2 施工工藝

（1）基礎施工

按設計要求開挖到設計標高，槽底面平面尺寸一般大于基礎外緣300，并做好防水排水工作。對加筋擋土墻基坑基礎底面的地基進行承載力檢測，不滿足采用換填級配碎石處理，待承載力滿足設計要求后方可進行基礎施工。澆筑基礎C15砼墊層，15 cm厚，210 cm寬，兩側各寬出基礎15 cm；分為三級澆筑C20砼基礎，第一級寬180 cm，厚60 cm，第二級寬120 cm，厚60 cm，第三級寬30 cm，厚30 cm，第一級比第二級兩側各寬出30 cm，第三級外側與第二級外側對其，待砼強度達到設計要求后，方可砌筑墻面板。墊層和基礎約10 m設置2 cm寬沉降縫，且必須做成垂直通縫，沉降縫內用瀝青麻絮填充。

（2）面板預制、安裝

面板分為A、B兩種，面板A寬度1 m，主要用于擋墻中間位置；面板B寬度0.5 m，主要用于擋墻兩側；面板采用空心預制C25砼面板，鋼筋均為R235Φ8，面板高度為49 cm，整體厚度為60 cm，朝土向和背土向兩塊預制板厚度10 cm。面板預制模板采用鋼模板，要求具有足夠的強度和剛度。

預制面板過程加強質量控制，注意砼振搗，確保預制面板表面平整，外光內實，尺寸準確。預制完面板平放時，其堆積高度不宜過高，板塊間宜用方木襯墊。面板在運輸過程中，應輕搬輕， 防止碰壞翼緣角隅。 墻面板安裝好后勾凹縫。

加筋土擋墻約10 m分段，并在分段處設一道2 cm沉降縫，沉降縫與基礎對齊，縫內填塞瀝青棉絮，在道路平面線性變化較大及地形突變處，擋墻分段可適當減小。面板安裝時坐漿錯縫砌筑，砂漿采用M10水泥砂漿，每層每3個塊體中留1條豎縫不掛砂漿，用作排水縫。同層相鄰面板水平誤差不大于10 mm，軸線偏差每20延米不大于10 mm。按要求的垂度、坡度掛線安裝，安裝縫宜小于10 mm。安裝時應注意防止角隅碰壞，面板安砌一般從變形縫處開始，依次向兩邊安砌延伸。

面板安裝用機械吊裝就位，安裝時單塊面板傾斜度一般可內傾1/100-1/200，作為填料壓實時面板外傾的預留度。沿面板縱向每5 m間距設標樁，每層安裝時用垂球或掛線核對，每三層面板安裝完畢均應全面測量標高和軸線偏差量，超出規定者及時糾正。

為防止相鄰面板錯位，宜用斜撐固定，在曲線部位尤應注意安裝順序，水平誤差應逐層調整，不得將誤差累積后再行總調整。不得在未完成填土作業的面板上安裝上一層面板。嚴禁采用堅硬石子及鐵片支墊，以免造成應力集中損壞面板。最頂部存在一些異形塊，宜現場澆筑，或者用C25砼替代填筑壓頂。

擋土墻以3 m高分一級，相鄰兩級墻面板進行錯臺處理。

（3）土工格柵安裝

土工格柵采用雙向鋼塑土工格柵，拉緊后用U型釘固定，U型釘采用Φ6鋼筋制作，正方形布置，間距為2 m*2 m。格柵鋪設時，地面應碾壓平整，格柵縱向必須為整塊，嚴禁搭接，橫向可根據墻體分段搭接成鋪設塊，兩肋重疊，搭接處用鐵絲綁扎連接。主受力格柵從面板預留槽中穿過，加筋墻面板中格柵的回疊部分不小于140 cm，呈U型布置，待格柵安裝完畢后，對預制空心面板進行回填，除每層最上一排面板回填粘性土夯實外，其余均回填M5水泥砂漿。當格柵間距為50 cm時，則所有格柵均為主受力格柵；當格柵間距為25 cm時，則每層主受力格柵下增設一層回折格柵，回折長度大于200 cm。

拉筋帶在鋪設時，下層填料要壓實整平，一般應平鋪、拉直，不得重疊、不得卷曲、扭結，格柵需拉緊，布置方向與墻面基本垂直。與構造物相接處布置方向與墻面垂直有困難處，將不能垂直布設的土工格柵逐漸斜放。土工格柵拉緊定位后，先在格柵上鋪筑10 cm厚的合格土覆蓋，使之固定，拉筋帶不得與硬質尖銳棱角的填料直接接觸。

（4）填料施工

填料前對基底進行夯實，夯實后鋪設一層30 cm厚的級配碎石，級配碎石寬度為15 m，級配碎石鋪設完畢后即可進行土方填筑。在面板朝土側鋪設30 cm排水層。填料采用易壓實，水穩定性好的砂性土。填料中的塊體的最大塊徑以不超過分層厚度的2/3為宜，且相應粒徑的塊體的總含量不大于15%，且最大粒徑不得大于15 cm。

加筋土工程填料的壓實是加筋土工程成敗的關鍵，為保證填料的壓實，填料按25 cm壓實層厚分層回填和分層碾壓。填料時，卸料機具與面板距離不得小于1 m，機具不能在未覆蓋填料的土工格柵上行駛，并不得擾動下層土工格柵，填料采用推土機攤鋪，距面板不應小于1 m，機械運行方向應與土工格柵垂直，并不得在未覆蓋填料的土工格柵上行駛或停車；距面板1 m范圍內，用人工攤鋪。填料攤鋪完后，壓路機先輕壓，使拉筋帶位置在填料中能完全固定，然后再振動重壓。壓路機運行方向應平行于墻面板，下一次碾壓的輪跡應與上一次碾壓的輪跡重疊輪跡寬度的1/3。碾壓時從拉筋帶中部逐步壓向尾部，再碾壓靠近面板部位，輕壓后再全面碾壓。碾壓的遍數以填料碾壓后以不低于96%壓實度為準。距面板1 m范圍內及拐角壓路機無法壓實處，用小型機械夯實。

填料碾壓時填料的含水率應控制在最佳含水率+-2%以內，正式碾壓前一般先進行試碾壓，以便取得有關施工參數或經驗，用來指導大面積施工。整個筋帶布設范圍內的填土壓實度不低于96%重型標準。

3 結語

平興高速加筋土擋土墻的施工，既節約了建設工程用地，也節省了工程造價，讓我們了解到了加筋土擋土墻具有技術上的優越性，顯著的經濟性和廣泛的實用性，以后我們要加強加筋土擋土墻在高速公路上的推廣和應用。

參考文獻

[1] 中華人民共和國行業標準.公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）.

[2] 中華人民共和國行業標準.公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）.endprint