費用成本、市場自由度與物流總量關系的VAR模型分析

劉鏡

內容摘要：本文對1991-2008年間物流費用成本、市場自由度和物流總量3個時間序列進行平穩性檢驗、協整檢驗、格蘭杰檢驗，建立VAR模型，并進行脈沖分析和方差分解，探討三者之間的關系并提出結論與建議。結論表明，費用成本與物流總量之間存在雙向格蘭杰因果關系，費用成本是引起市場自由度變化的單向格蘭杰原因。長期來看，市場自由度和費用成本對物流總量的長期影響更為顯著，并從減少費用成本和提高市場自由度的角度提出建議。

關鍵詞：物流費用成本 市場自由度 物流總量 VAR模型

引言

在現代物流科技系統的應用及消費者需求等多種因素綜合作用下，一方面傳統生產流通領域的企業通過轉型，借助自身的品牌與渠道優勢轉變為現代物流企業，另一方面新興物流企業通過系統的物流體系在生產、流通等領域提供服務。物流通過將不同地區的產品進行時間和空間的轉移，使不同區域、城市的經濟實體、消費者之間相互聯系，進而促進城市經濟、城鄉經濟繁榮，優化產業布局。隨著我國城市化進程的加快，越來越多的城市和鄉鎮居民可以通過網上購物，依靠物流網點的配送來購買各種商品，大大降低了由于時間和空間限制導致消費者與廠商之間的信息不對稱，降低了交易成本，使消費者與企業之間的博弈能夠趨向最優策略的均衡。2012年，我國物流業增加值占GDP的6.8%，占服務業增加值的15.3%。市場經濟的快速發展促進物流業對于GDP作用的不斷提升。張建輝等（2011）認為，經濟自由及其增量對我國經濟增長具有重要作用，經濟自由與經濟增長之間可能存在一種內在耦合的演進邏輯。經濟自由度比市場自由度的概念更加寬泛，美國傳統基金通過10個大類指標，50個細分指標建立針對全球150多個國家的經濟自由度指標考核體系。樊綱（2011）針對政府與市場關系、非國有經濟發展、產品市場發育、要素市場發育和市場中介組織發育和法律制度環境5個大類設立指標體系，對近年來中國各省份的市場化指數進行測算。江曉薇和宋紅旭（1995）從企業自主、國內開放、對外開放、宏觀調控四個方面對市場化程度進行研究。

綜上所述，雖然經濟自由度的概念比市場自由度囊括范圍更廣，尤其強調制度、宏觀經濟財政政策，但是從學界所使用的指標體系來看，并沒有實質上的差別。從物流費用角度來看，我國第一、二產業所占國民經濟比重較大，第三產業比重較小，這是導致物流費用成本無法大幅下降的結構性原因。威廉姆森（Williamson，2010）認為，市場運行及資源效率取決于兩個因素：一是交易自由度大小，二是交易成本高低；企業內進行資源配置所產生的成本為市場交易成本。從這個角度來理解，物流費用和市場交易成本概念接近，包含由于資產專用性產生的商品運輸、管理和倉儲成本。彭彤麗（2009）對中美兩國物流成本進行比較研究，發現2007年中國物流成本占GDP的18.4%，雖然仍遠高于美國同期10.1%的水平，但表現相同的物流成本不斷下降的規律；并從物流成本的賬戶科目準確化，培育第三方物流，運用信息技術，規范政府行為和降低庫存成本方面提出降低物流成本的對策。物流行業發展離不開其生存的市場環境，市場環境的變化又會影響物流行業的產值及費用成本，鑒于此，本文對三者之間關系進行探討。

模型確定

（一）指標選擇及數據處理

1.市場自由度（SCZYD）。對于市場自由度指標采用曾學文等（2010）研究得出市場自由化指數，該指數的獲取來自帶共性標準的分類指標，包括政府行為規范化、經濟主體自由化、生產要素市場化、貿易環境公平化和金融參數合理5大體系33個標準，并將市場自由度對中國經濟發展4個不同時間階段進行分析和驗證，具有較好的信度和效度。

2.物流費用成本（FYCB）。該指標以社會物流總成本進行度量，它的統計口徑依據《中國物流年鑒》的標準分類，主要包括運輸費用、倉儲成本和管理費用。對物流費用成本的時間序列選取自1991-2008年，因此，將物流費用成本進行1990年不變價換算。

3.物流總量（WLZL）。它的統計口徑依據《中國物流年鑒》對其進行分類，社會物流費用主要包括運輸費用、倉儲成本和管理費用3類。物流總量（WLZL）分為工業品、農產品、進口貨物、再生資源、單位與居民用品5大類。另外，為了消除不同時間序列變量之間量綱的差異，將社會物流費用成本、市場自由度和物流總量三個時間序列分別對數化處理，記為LNSCZYD、LNFYCB、LNWLZL。

（二）模型

Sims（1980）創立的向量自回歸模型，將系統中每一個內生變量作為系統中所有內生變量的滯后值的函數來構造模型，從而估計全部內生變量的動態關系。滯后階數為p的VAR模型表達式為：

Yt=A1Yt-1+A2Yt-2+…+ApYt-p+B Xt+μt

其中，Yt為k維內生變量向量；Xt為d維外生變量向量；μt 是k維誤差向量，A1，A2，…，Ap，B是待估系數矩陣。

實證分析

（一）單位根檢驗

宏觀經濟時間數據序列一般都顯示出明顯的記憶性和波動性，需要對其進行平穩性檢驗。單位根檢驗作為一種特殊的假設檢驗，由于它的可靠性使它成為協整檢驗，因果檢驗等的基礎。

在本研究中，采用ADF單位根檢驗法對 LNSCZYD、LNFYCB、LNWLZL的平穩性進行了驗證。經過檢驗，DLNSCZYD和DLNWLZL為同階單整而且為一階單整I（1），ADF臨界值分別為-2.318638和-3.435985，小于臨界值-1.964418和-4.057910，而LNFYCB在0階和1階單整時ADF臨界值分別為

-0.008030和-1.999800，大于相應的臨界值-2.708094和-3.920350，檢驗時均未通過，因此，進一步對LNFYCB、LNSCZYD和LNWLZL的二階差分序列進行平穩性檢驗，結果顯示D（DLNFYCB）、D（DLNSCZYD）和D（DLNWLZL）ADF臨界值分別為-4.1601933、-7.214952和-3.666248，分別小于臨界值-3.959148、endprint

-4.121990和-3.081002，即三者同為同階單整且為二階單整I（2），表明原序列之間存在平穩的關系，詳見表1。綜上所述，ADF單位根檢驗表明，序列LNFYCB、LNSCZYD、LNWLZL之間存在可能的穩定關系，但是它們之間是否存在長期的穩定的關系仍需進一步檢驗。

（二）Johansen檢驗

Johansen檢驗是常用的檢驗變量之間長期是否具有穩定關系的重要方法之一。在進行VAR 分析前，首先要確定模型中內生變量的最佳滯后期。根據赤池原則，無約束的VAR模型確定的最佳滯后期為3，協整檢驗的滯后期應該減去1期，因此，建立VAR（2）模型。結果顯示，共有3個協整關系在0.05的水平下拒絕原假設，也就是說LNFYCB、LNSCZYD、LNWLZL之間存在3個長期穩定的關系，結果見表2。

（三）格蘭杰檢驗

LNFYCB、LNSCZYD、LNWLZL之間存在長期穩定關系的基礎上，對于三者進行格蘭杰檢驗，格蘭杰因果關系并不是事實上的因果關系，可以將之理解為變量之間變化的先后順序。對格蘭杰檢驗中滯后期的選擇，依據赤池原則，選擇第2期為滯后期，結果表明在5%的顯著性水平下，LNFYCB是引起 LNWLZL變化的格蘭杰原因，說明物流費用成本的增加引起物流需求總量的不斷上升。 LNWLZL 是引起 LNFYCB變化的格蘭杰原因，物流總量的增加相應會引起物流費用成本的增加。LNFYCB是引起 LNSCZYD變化的格蘭杰原因，費用成本的增加促進商品交換與分配，提高了市場自由度（見表3）。

（四）脈沖響應分析

在將LNSCZYD， LNWLZL， LNFYCB構建VAR模型前，需要檢驗模型的單位根來驗證方程的穩定性，若所有方程的特征根值都小于1，表示模型是穩定的，可以進行VAR分析，否則需要對誤差進行修正。由表4可知，該模型所有的特征值都小于1，不存在單位根。

以LNSCZYD，LNFYCB，LNWLZL 3個平穩時間序列為研究對象建立VAR模型：

其中LNSCZYD，LNFYCB，LNWLZL均為內生變量，方程式右邊的變量均為向量的一階或多階滯后項。另外，Yt=[LNSCZYD，LNFYCB，LNWLZL]'為3個變量構成的向量，β0為常數，p為滯后階數，βj（j=1，2，3……，p）為系數矩陣，ε為白噪聲序列向量，它表示3個分量分別在LNSCZYD，LNFYCB，LNWLZL上的沖擊。

由圖1可知，當本期給LNSCZYD一個標準化的正向信息沖擊后，LNSCZYD會有一個急劇的下滑，到第5期為0，在第9期時達到第2個峰值，之后出現小幅波動，到13期趨于平緩。表明市場自由度自身在受到外力沖擊后，短期具有明顯的波動，到中期以后趨于平緩。當本期LNWLZL對進行一個LNSCZYD標準化的正向信息沖擊后，LNSCZYD短期內出現明顯增長，并于第2期達到最高點，在第3期出現最低點，第4期后達到正值，之后趨于平緩。表明物流總量的增加對于市場自由度在短期內有急劇的影響，長期來看，物流總量對經濟增長體現出穩定的正向影響。當本期LNFYCB給LNSCZYD一個標準化的正向信息沖擊后，LNSCZYD的信息響應在第2期LNSCZYD達到最低值，第4期達到最高值后緩慢下降，之后在負值區域內波動。表明費用成本短期對于市場自由度有正向作用，長期來看，費用成本表現為負向影響。

（五）方差分解

方差分解是用來分析影響內生變量的結構沖擊的貢獻度，表5中第一列為各變量的預測期，第二列是變量物流總量各期預測標準誤差；后三列表示每一個結構對內生變量的沖擊：

一是從LNSCZYD對LNWLZL的方差分解結果來看，LNSCZYD的作用逐漸增大到第4期逐漸趨于穩定，最后在第10期穩定在53.875%。這表明，市場自由度對于物流總量的沖擊不斷增加表明市場自由度的提高有利于擴大社會物流總量，當時市場自由度達到一定程度時，它對物流總量的作用相對保持比較穩定的狀態，并且在總體物流總量的變化作用中起到重要的作用，在第10期達到53.875%。

二是LNFYCB對LNWLZL的沖擊作用來看，LNFYCB的影響作用從0開始增加，在第2、3期沖擊作用顯著增大，分別達到16.708%和25.624%，之后趨于平緩，從第6期之后保持在34%作用，表明費用成本首先隨著物流總量的增加而顯著增加，達到一定的規模之后，物流成本費用對于物流總量的作用保持在比較穩定的狀態，在第10期為34.299%。

三是LNWLZL對于自身的影響作用表現出顯著下降的趨勢，在第1期，物流總量對自身的影響作用在三個因素中的比例達到69.166%，之后不斷減少，并于第6期開始趨于穩定，到了第11期時就穩定在11.825%左右。

結論

綜上所述，本文對1991-2008年間物流費用成本、市場自由度和物流總量3個時間序列進行平穩性檢驗、協整檢驗、格蘭杰檢驗，建立了VAR模型，并進行了脈沖分析和方差分解，通過探討三者之間的關系提出結論，具體如下：

（一）社會物流總量、物流費用成本和市場自由度之間存在長期穩定的關系

社會物流總量、物流費用成本和市場自由度之間存在長期穩定的關系，并且物流費用成本與物流總量之間存在雙向格蘭杰因果關系，即物流成本費用的變化是物流總量變化的格蘭杰原因，物流總量變化是物流成本費用變化的格蘭杰原因；費用成本與市場自由度之間存在單向格蘭杰因果關系，即物流成本費用的變化引起了市場自由度的變化。

一方面，物流總量需求增加必然使運輸、保管和倉儲的費用成本上升，另一方面費用上升有可能是由于開拓市場所產生的各項支出造成的。費用成本影響市場自由度，表明市場交易規則不明確、物流行業“復征稅”等會增加市場交易成本，從而影響市場自由度的提升。從企業角度，可以利用產業聚集的優勢，利用產業聚集區的規模經濟和范圍經濟，與上下游企業之間做好供應鏈的銜接，爭取做到零庫存，進而緩沖地租、人工費用等生產要素價格上漲帶來成本增加的壓力。從企業管理信息化的角度，企業可以利用現代化的信息管理系統控制輔助供應鏈管理和配送管理，提高物流運輸的效率。為降低物流企業成本，可以將非核心業務外包，進行資源統籌和利益共享。另外，政府逐步還路于民，對于已達到投資回收期的公路實行免費通行，減少企業的運輸成本。endprint

（二）市場自由度和費用成本對物流總量的長期影響更為顯著

在社會物流總量的三個影響因子中，市場自由度和費用成本對物流總量的長期影響更為顯著，其中市場自由度的影響力達到 53.875%，費用成本的影響力達到 34.299%，這表明隨著B2B、B2C、C2C、O2O等商業運營模式與科技技術的結合，在物流總量還有較大上升空間的前提下，有效降低相應的費用成本和提高市場自由度對于物流經濟的健康發展具有重要作用。因此，需要進一步掃除影響市場經濟效率的制度性和非制度性因素及壁壘。因此，需要進一步掃除影響市場經濟效率的制度性和非制度性因素及壁壘。

具體可以從以下幾方面采取相應的對策：

一是從政府機構機構改革的角度來看，政府需要簡化企業開辦、經營等環節的多項許可證的程序，減少尋租導致的交易成本增加及官員腐敗，規范企業活動及公務員人員活動，提高商業自由度。二是從創造良好的企業融資環境的角度來看，創造良好的投資環境及政策，鼓勵政策性銀行、商業銀行和民間金融對于中小物流企業的融資支持力度。三是從增加企業物流總量的渠道來看，積極融入世界性、區域性的貿易組織，加快貿易一體化的步伐，充分利用貿易規則積極融入世界經濟的浪潮，降低不必要的國際貿易出口管制標準，提高貿易的自由度。四是從鼓勵企業技術創新的角度來看，企業的創新能夠有效降低經營成本，但是如果技術創新的外溢范圍不能有效界定，將會使創新企業由于競爭者的“搭便車”行為而導致創新成本過高而產品競爭力下降的不利環境，因此，需要產權規范的角度，明確界定產權，保護創新企業的專利技術、發明創新，打擊非正規市場活動，規范市場行為，鼓勵企業的自主創新行為。

參考文獻：

1.2012年全國社會物流總額177.3萬億，同比增長.8%[EB/OL].http：//finance.china.com.cn/news/gnjj/20130204/1273921.shtml.2013-02-04

2.張建輝，靳濤.經濟自由與可持續經濟增長：中國的檢驗（1978-2008）[J].中國工業經濟，2011（4）

3.樊綱.中國市場化指數-各地區市場化相對進程2011年報告[M].經濟科學出版社，2011

4.Oliver E. Williamson， 2010. "Transaction Cost Economics： The Natural Progression，" American Economic Review， American Economic Association， vol. 100（3）， pages 673-90， June

5.曾學文，施發啟，趙少欽，董曉宇.中國市場化指數的測度與評價：1978-2008. 中國延安干部學院學報，2010（4）

6.SIMS CA.Macroeconomics and reality[J].Econometrica，1980，48（1）endprint

（二）市場自由度和費用成本對物流總量的長期影響更為顯著

在社會物流總量的三個影響因子中，市場自由度和費用成本對物流總量的長期影響更為顯著，其中市場自由度的影響力達到 53.875%，費用成本的影響力達到 34.299%，這表明隨著B2B、B2C、C2C、O2O等商業運營模式與科技技術的結合，在物流總量還有較大上升空間的前提下，有效降低相應的費用成本和提高市場自由度對于物流經濟的健康發展具有重要作用。因此，需要進一步掃除影響市場經濟效率的制度性和非制度性因素及壁壘。因此，需要進一步掃除影響市場經濟效率的制度性和非制度性因素及壁壘。

具體可以從以下幾方面采取相應的對策：

一是從政府機構機構改革的角度來看，政府需要簡化企業開辦、經營等環節的多項許可證的程序，減少尋租導致的交易成本增加及官員腐敗，規范企業活動及公務員人員活動，提高商業自由度。二是從創造良好的企業融資環境的角度來看，創造良好的投資環境及政策，鼓勵政策性銀行、商業銀行和民間金融對于中小物流企業的融資支持力度。三是從增加企業物流總量的渠道來看，積極融入世界性、區域性的貿易組織，加快貿易一體化的步伐，充分利用貿易規則積極融入世界經濟的浪潮，降低不必要的國際貿易出口管制標準，提高貿易的自由度。四是從鼓勵企業技術創新的角度來看，企業的創新能夠有效降低經營成本，但是如果技術創新的外溢范圍不能有效界定，將會使創新企業由于競爭者的“搭便車”行為而導致創新成本過高而產品競爭力下降的不利環境，因此，需要產權規范的角度，明確界定產權，保護創新企業的專利技術、發明創新，打擊非正規市場活動，規范市場行為，鼓勵企業的自主創新行為。

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（二）市場自由度和費用成本對物流總量的長期影響更為顯著

在社會物流總量的三個影響因子中，市場自由度和費用成本對物流總量的長期影響更為顯著，其中市場自由度的影響力達到 53.875%，費用成本的影響力達到 34.299%，這表明隨著B2B、B2C、C2C、O2O等商業運營模式與科技技術的結合，在物流總量還有較大上升空間的前提下，有效降低相應的費用成本和提高市場自由度對于物流經濟的健康發展具有重要作用。因此，需要進一步掃除影響市場經濟效率的制度性和非制度性因素及壁壘。因此，需要進一步掃除影響市場經濟效率的制度性和非制度性因素及壁壘。

具體可以從以下幾方面采取相應的對策：

一是從政府機構機構改革的角度來看，政府需要簡化企業開辦、經營等環節的多項許可證的程序，減少尋租導致的交易成本增加及官員腐敗，規范企業活動及公務員人員活動，提高商業自由度。二是從創造良好的企業融資環境的角度來看，創造良好的投資環境及政策，鼓勵政策性銀行、商業銀行和民間金融對于中小物流企業的融資支持力度。三是從增加企業物流總量的渠道來看，積極融入世界性、區域性的貿易組織，加快貿易一體化的步伐，充分利用貿易規則積極融入世界經濟的浪潮，降低不必要的國際貿易出口管制標準，提高貿易的自由度。四是從鼓勵企業技術創新的角度來看，企業的創新能夠有效降低經營成本，但是如果技術創新的外溢范圍不能有效界定，將會使創新企業由于競爭者的“搭便車”行為而導致創新成本過高而產品競爭力下降的不利環境，因此，需要產權規范的角度，明確界定產權，保護創新企業的專利技術、發明創新，打擊非正規市場活動，規范市場行為，鼓勵企業的自主創新行為。

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