變形記F1 2014賽季新車秀

趙潔

從自吸式發動機到渦輪增壓，從階梯狀鼻錐到‘食蟻獸風格，2014賽季，F1賽車繼續上演著變形記。

渦輪增壓的回歸和一系列苛刻新規的實施，讓各支車隊掀起了新一輪的“整容潮”。F1的設計師們絞盡腦汁地思考著如何讓自家賽車在保證速度的前提下適應FIA的新規則，鼻錐無疑再次成為“整容”的重點。不過鑒于上兩個賽季最后的“成品”，我們似乎已經不再對其整后的外形抱多大幻想。想來在看過“鴨嘴獸”和階梯狀鼻錐之后，似乎也沒有什么是我們接受不了的。然而，當2014賽季的新車們一一揭開神秘面紗的時候，我們再次被雷得外焦里嫩。此時 “鴨嘴獸”已經不再是極限，你或許會在賽道上看到更多奇葩的東西。“我必須說它們實在是太丑了！”當阿隆索都忍不住抱怨的時候，你怎么看？

紅牛的新賽車無疑是所有車隊中最引人注目的，人們好奇的是，這一次紐維大神又能給紅牛帶來些什么，新賽車還能否延續之前“火星車”的輝煌。當RB10出現在赫雷茲賽道上時，謎底終于揭曉。新賽車沿用了上賽季的涂裝，紫色依然是車身的主色調。由于本賽季FIA對賽車的規格細節進行了調整，因而賽車們的鼻錐造型成為人們關注的焦點。RB10的鼻錐采用了尖細的探出式設計，有人把它戲稱為“食蟻獸”風格。車身的腹部設計獨特，看上去類似船體的造型。尾部的下橫梁翼不見了，取而代之的是中央單支柱的概念，支撐結構被安裝在發動機的背部。RB10延續了前幾代車型推桿+拉桿的設計，由于排氣方式的變化，賽車的后懸拉桿比前幾代車型設計得更大膽。動力方面，2014賽季F1重返渦輪增壓時代，以1.6L的渦輪增壓發動機和動能回收系統取代了之前的2.4L自然吸氣發動機。紅牛繼續搭檔老朋友雷諾，使用其所提供的渦輪增壓發動機和傳動系統。

RB10也是“火星車之父”紐維為紅牛打造的第8款F1戰車，在過去4年間，紅牛斬獲了3個車隊總冠軍和4個車手總冠軍，這其中“火星車”功不可沒。而今換裝了動力心臟的RB10能否延續輝煌，現在還不得而知，與那些經歷過F1渦輪增壓時代的老牌車隊相比，無論是紅牛還是維泰爾，都還很年輕。

梅賽德斯車隊

賽車：W05

發布時間：1月28日

車手：漢密爾頓、羅斯博格

與某些車隊只是簡單地發布新賽車的官方圖片不同，邁凱輪是首支發布正式賽車的車隊。1月24日，邁凱輪在英國沃金技術研發中心發布了2014款新車MP4-29。新賽車回歸到銀色的傳統涂裝，由于沒有找到合作的贊助商，MP4-29不得不在新賽季陷入尷尬的“裸奔”境地。在最引人注意的鼻錐造型上，邁凱輪同樣采用了尖細前探的設計，其鼻錐的弧線處理相當柔和，兩側的前翼垂直連接片則向左右大幅拓展，以滿足新規的要求并保證底盤下方的氣流量。上個賽季邁凱輪表現糟糕，其中拉桿式前懸架難逃其咎，本賽季邁凱輪重新改回了擅長的推桿式懸架，希望不再重蹈覆轍。車隊的運動總監邁克爾在發布會現場表示，新賽車沒有任何秘密，他們會憑借實力爭取勝利。“我們對2013賽季的表現非常失望，現在的目標就是重回爭冠行列。”

車手方面，與巴頓搭檔的是出自邁凱輪青年訓練營的年輕車手馬格努森，作為邁凱輪一手培養的新星，其勢必更加適應自家車隊和賽車的風格。邁凱輪的青年訓練營已經走出了一個漢密爾頓，我們不妨期待著，下一個會是馬格努森。

當你被賽道上一連串的“食蟻獸”弄得眼花繚亂時，不妨來看看路特斯的新賽車。從雷諾變身為路特斯的那天起，這朵黑色“神蓮”就開始不走尋常路，現在的2014款賽車依舊如此。當大家忙著把“鼻子”壓得更低、削得更尖時，“神蓮”的做法絕對讓我們眼前一亮。路特斯為E22打造的是神奇的雙頭鼻錐造型，看上去更像是在賽車的前端接上了一把叉子，與邁凱輪的鼻錐放在一起，倒像是兩塊失散的拼圖。更為奇特的是這把“叉子”其實并不對稱，兩個鼻錐頭被打造成兩個垂直的斜面，且右側比左側看起來更長一些。路特斯并沒有明確解釋如此怪異設計的用意，反正“神蓮”的世界我們也不會懂。只是不知道頂著這不對稱的鼻錐，格羅斯讓和馬爾多納多駕駛起來是不是會別扭一些。

雖然頗具爭議，但好在E22已經通過了FIA的碰撞測試，得到了認可。車隊的設計總監切斯特表示：“E22的所有碰撞測試都沒問題，至于鼻錐設計，只不過是我們與對手的理念不同而已。”總的來說，今年的F1賽道上丑車扎堆，似乎也不在乎多這么一輛。還有個好消息是，路特斯終于可以不用欠薪了，在簽下丹麥盛寶銀行這家新的贊助商之后，“神蓮”和它的車手們都可以放心了。

路特斯車隊

賽車：E22

發布時間：1月24日

車手：格羅斯讓、馬爾多納多

威廉姆斯車隊

賽車：FW36

發布時間：1月23日

車手：馬薩、博塔斯

威廉姆斯車隊是本賽季第2個發布新車圖片的車隊，其2014款新車被命名為“FW36”。在F1的渦輪增壓時代，威廉姆斯車隊曾經風光無限，配備1.5L本田發動機的FW11B賽車橫掃全場。但近幾個賽季以來，威廉姆斯卻盡顯疲態，賽車缺乏應有的競爭力。而現在，FW36似乎讓我們看到了一絲希望。新款賽車整體造型十分流暢，為了避免低垂的鼻錐阻礙從底盤下方流向車尾的氣流，威廉姆斯采用了和許多車隊相似的“食蟻獸”鼻錐，激進的鼻錐造型也成為FW36的最大特征。本賽季威廉姆斯改用奔馳提供的動力單元，為了適應渦輪增壓發動機更大的散熱需求，設計師加大了側箱的進氣口，并采用了中央單出的尾排設計。

在人們好奇和焦急的等待中，躍馬終于上場。法拉利的2014款新車被命名為“F14T”，其在躍馬的內部項目代號為665，是馬拉內羅打造的第60輛F1賽車。F14T之名是由車迷們投票決定的，其中的數字“14”代表年份（2014年），“T”則是渦輪增壓發動機（Turbo）的縮寫。

F14T采用了全新的車頭設計，鼻翼下探且寬大，前翼的垂直連接片向左右最大限度的延展，以塑造出盡可能大的氣流通道，向底盤下方輸送氣流。前懸架保留了去年的拉桿結構，控制臂呈現出很大的傾角。 動力系統方面，全新的1.6L V6單渦輪增壓發動機+動能回收系統（ERS）的整體輸出功率與上賽季持平，約750馬力左右，但是扭矩大幅增加。F14T的尾翼改為中央雙支柱結構，靠近排氣管的部分則采用了彎曲的設計。

對于新賽車的評價，就連自家車手阿隆索都忍不住抱怨：“太丑了！”，為了適應新規而對賽車做出的種種刻意地修改，讓賽車看起來非常不協調。“人們都認為F1賽車應該是頂級的，空氣動力學設計很棒，技術很高超，而當我們看到這些賽車時，不會產生我剛才說的那些感覺。我想工程師們應該想辦法如何讓它們變得既快速又美觀。”

法拉利車隊

賽車：F14T

發布時間：1月25日

車手：阿隆索、萊科寧

索伯車隊

賽車：C33

發布時間：1月26日

車手：蘇蒂爾、古鐵雷茲

索伯車隊在1月26日通過官網發布了其2014款新車C33的照片。相比其他車隊激進的“食蟻獸”鼻錐，C33的鼻錐設計略顯保守，其采用和邁凱輪類似的“一指禪”造型，看上去似乎沒那么夸張和難以接受。C33延續了之前的黑色涂裝，尾部的輪廓與法拉利的新賽車有幾分相似。當然這也沒什么奇怪，其所使用的發動機和傳動系統正是來自于法拉利。

“2014賽季規則的大幅變化讓預測比以往任何時候都要困難，我們知道自己整合了哪些資源，而且對目前我們取得的成果表示滿意，但是我們并不清楚對手處在什么水平，”車隊的首席設計師表示，雖然他對于C33的表現充滿期待，不過同時也承認要取得好的成績還需要在賽車的穩定性上下點兒功夫。

印度力量車隊

賽車：VJM07

發布時間：1月22日

車手：霍肯伯格、佩雷茲

瑪魯西亞車隊

賽車：MR03

發布時間：1月28日

車手：比安奇、奇爾頓

與一些大車隊相比，小車隊的研發資金和實力有限，因而在新賽車的設計上并沒有多少亮點，大多順應潮流，跟風大車隊的設計風格。而對于2014賽季來說，跟風大可以理解成大家扎堆一起扮丑。印度力量的VJM07是本賽季最先亮相的F1賽車。其以黑色為主色調，搭配橙黃色、綠色和白色涂裝，看上去十分醒目。為了符合新規，VJM07的前翼被縮短了15cm，鼻錐也變得更低，但至少還能接受。而紅牛二隊的STR9則沒有那么幸運，新車一亮相，便招來了一片詬病。其鼻錐造型頭部圓潤，而根部卻是見棱見角，看起來頗為“滑稽”。瑪魯西亞的MR03和卡特漢姆的CT05也基本如此，這些F1新規催生下的怪物不但讓車迷和車手感到郁悶，甚至連設計師自己也無可奈何。“當孩子們看到F1賽車時，那應該是他們的夢想。但我不知道他們看到這批車時，是夢想還是噩夢。這真的讓我想起了電影《異形》中的怪物。”

從階梯狀鼻錐到鴨嘴獸風格再到如今的“食蟻獸”和雙叉造型，近幾個賽季以來，F1的賽車似乎越來越丑。其實賽車“整容”有時也是一種無奈之舉，在FIA各種嚴苛的新規之下，留給設計師的發揮空間也越來越少。想要兼顧性能和速度，就只能犧牲點兒外形。 至于丑得雷同，或許純屬巧合。

重返渦輪增壓時代

1977賽季，搭載1.5L渦輪增壓發動機的雷諾賽車第一次出現在F1的賽道上；

1982賽季，法拉利成為第1支憑借渦輪增壓發動機奪得年度總冠軍的車隊；

1987賽季，使用本田渦輪增壓發動機的威廉姆斯賽車將渦輪增壓的潛能發揮到極致；

1989賽季，FIA全面禁止F1賽車使用渦輪增壓技術；

2014賽季，F1重返渦輪增壓時代……

F1 2014賽季最大的看點，莫過于渦輪增壓發動機的回歸。所謂回歸，還要從F1與渦輪增壓的淵源說起。其實早在上世紀70年代，雷諾就曾經將渦輪增壓技術應用于賽車之上，配備了渦輪增壓技術的雷諾賽車爆發出了驚人的動力，也由此揭開了F1渦輪增壓時代的大幕。雖然當時F1的規則中明文規定，車隊可以選用3.0L的自然吸氣發動機或是1.5L的渦輪增壓發動機，但由于當時的渦輪增壓技術并沒有被認可，因而車隊大都選用的是自然吸氣發動機，這其中包括法拉利車隊、阿爾法·羅密歐車隊、英國車隊、馬特拉車隊等，直到雷諾第一輛渦輪增壓賽車的出現。但雷諾最初的嘗試并不成功，賽車的性能極不穩定，當時人們甚至譏笑其“不過是個裝樣子的大茶壺”。不過很快，雷諾的渦輪增壓技術開始突飛猛進的發展，其爆發出的驚人動力讓人們驚嘆。于是各車隊紛紛效仿，換裝渦輪增壓發動機，F1的實力格局也由此被改寫。此后，本田也強勢加入到渦輪增壓技術的研發陣營之中，F1全面進入了渦輪增壓時代。

動力的提升和令人驚嘆的極速，伴隨而來的卻是越來越多的事故和傷亡。1982賽季，裝載渦輪增壓發動機的法拉利拿到了年度車隊的總冠軍，但也是在那一年，其主力車手維倫紐夫和臨時頂替出戰的新車手里卡多·帕萊蒂先后在比賽中喪生。渦輪增壓技術開始顯現出其魔鬼的一面。1987賽季，搭載1.5L渦輪增壓發動機的威廉姆斯賽車爆發出1050馬力的最大功率，將渦輪增壓技術推到了頂峰。由于渦輪增壓技術大大提升了發動機的動力，與同排量相比，這個數值甚至可以達到40%，因而，F1變得越來越危險。加之其研發需要耗費大量的時間和資金，因而使得大車隊和小車隊之間的差異日益變大。由此種種，1989賽季，FIA宣布，F1全面禁用渦輪增壓，紛紛擾擾的渦輪增壓時代正式謝幕。

當時間進入2014年，F1賽道的配套設施和對車手的安全保護已非當初，而渦輪增壓技術也愈加的成熟，于是，出于環保和節能的考慮，FIA終于又一次拉開了渦輪增壓的大幕，而這一次，或又將是一次對F1格局的重新洗牌，誰將主宰新的渦輪增壓時代，一切都是未知。

梅賽德斯-奔馳車隊新的1.6L渦輪增壓發動機

搭載本田渦輪增壓發動機的威廉姆斯FW11B賽車成為那個賽季F1的絕對霸主