時隔27年，再現渦輪增壓

在法拉利眾多星光璀璨的車型中，California并不是最亮的那一顆，但它對于法拉利的發展卻至關重要。它于2008年巴黎車展首次亮相，成就了諸多革新性的‘第一次：第一次搭載前置V8發動機、第一次運用7擋雙離合變速器、第一次使用自動折疊硬頂……如今，時隔6年之后，法拉利再次對其進行革命性的變革。從車名中的‘T我們不難知道，這一變革就是渦輪增壓技術的引入。

看到標題，許多車迷可能都會發出“法拉利終于妥協了”這樣的感慨。的確，在這個排放法規越來越嚴苛的時代，渦輪增壓不僅成為了提升動力的一大途徑，也成為了大馬力跑車有效降低排放的“靈丹妙藥”。繼寶馬之后，法拉利也加入了“渦輪增壓大軍”中。事實上，這不是法拉利第一次涉足渦輪增壓領域。1984年，為了參加當時WRC的B組賽事而誕生的288GTO，便應用了2.85L雙渦輪增壓中置發動機，其能輸出400馬力的最大功率。隨后在1987年，法拉利為慶祝成立40周年而設計的F40同樣搭載了一款2.9L雙渦輪增壓V8發動機，可輸出478馬力（352kW）的最大功率，在當時可謂是一大創舉。后來，渦輪增壓技術就再也沒有出現在法拉利車系中。在長達27年的時間里，法拉利一直是以大排量的自然吸氣發動機為核心理念，如今這款California T讓法拉利重新在量產車中重拾渦輪增壓技術，也表現了法拉利能夠與時俱進的態度，且恰好與本賽季F1賽事中賽車須采用渦輪增壓技術的新規則不謀而合。

傳承經典，重新塑造“紅鬃烈”的新形象

法拉利造型設計中心與賓尼法利納（Pininfarina）通力合作，打造了California T流暢優雅的線條比例，并保留了“2+2”的座椅布局、前置后驅的設計理念。相比上一代車型，California T在整體車身尺寸上保持不變，外形方面有了很大調整，借鑒自F12 Berlinetta的前臉設計突顯了大氣優雅的一面，進氣格柵的尺寸進一步增大，熏黑的大燈配合新式的LED日間行車燈使得它更具科技感的同時多了一分兇悍。細長的大燈和兩個獨具特色的氣孔（負責排出渦輪增壓發動機中的炙熱氣流）與前擋泥板融為一體，在更具流線型的發動機蓋的襯托下，彰顯出力量與美感。

California T側面造型的靈感源自250 Testa Rossa著名的“Pontoon Fender”（浮舟式前翼），其前翼線條向緊湊而充滿肌肉感的后側延伸，使車身側面更能體現符合空氣動力學設計的平滑與動感。尾端采用的新型三風道擴散器則是極致空氣動力學研究的成果，同時，之前的縱置式排氣管也改為橫置式。可折疊硬頂敞篷（RHT）則是延續了上一代車型的設計，僅需14s即可從精致的雙門跑車變身為時髦、性感的敞篷跑車。

久違的渦輪增壓，讓California T在優雅之余也增添了幾分豪邁不羈

自2008年發布以來，California車型曾在2012年進行過一次升級，這便是2012款California 30，“30”代表的意思是整備質量降低30kg，同時功率提升30馬力。對于這樣一款超級跑車而言，這樣的改變有些無關痛癢，并沒有是實質性的轉變。然而，全新California T卻帶來了革命性的變化，它將排量從4.3L降到3.8L的同時，將峰值轉矩顯著提升49%，而油耗卻降低了15%?？此朴行┎豢茖W？其實這一切都源于車名中的“T”。法拉利為California T安裝了一款3.8L V8渦輪增壓發動機。

相信許多法拉利資深車迷對于發動機的“T”化有些不樂意了。渦輪增壓？那渦輪遲滯怎么解決？線性加速怎么辦？聲音呢？對于這些問題，馬拉內羅的工程師都已經給出了解決方案。通過降低整體質量與慣性，以及使用源于F1賽場的180°曲柄夾角和創新雙渦流渦輪，渦輪遲滯幾乎被完全消除，確保了對加速指令的瞬間響應；同時，得益于可變增壓管理系統，轉矩可在整個轉速范圍內持續提升。排量為3.855L的8缸直噴式渦輪發動機安裝在底盤中前部極低的位置（比之前的California低40mm），轉速在7500r/min時輸出功率可達560馬力（412kW），同時最大轉矩達755N·m。如此具有超強性能的發動機賦予California T非凡的加速能力，其0～100km/h加速僅需3.6s，極速達到313km/h。和本賽季的F1賽車一樣，California T通過渦輪增壓來降低油耗和CO2排放。與上一代車型相比，新車型的最大功率增加70馬力，平均油耗卻降低15%，CO2排放量降低至250g/km。

California T的另一項重大設計挑戰在于如何保證傳統法拉利發動機高亢的轟鳴聲，為駕駛者營造最極致的感官體驗。為此，法拉利工程師開展了細致入微的設計工作，并對關鍵組件采用特殊制造技術，例如平面曲軸以及三片式澆鑄排氣歧管和渦輪增壓機殼體。發動機在吸氣和排氣階段發出強勁悅耳的聲音，而隨著持續的加速，其聲效愈發震撼人心。

好馬配好鞍

車輛的性能大幅提升，就得有更優異的底盤設定才能與之相輔相成。法拉利California T設計了新型轉向盤，減小轉向角度，并提升轉向響應速度。新彈簧與最新一代Magnaride減振器（速度比之前提高超過50%）與車身動態傳感器相配合，可減少車身側傾，在提高操控精準度的同時保證了舒適的駕乘體驗。California T還采用最新版F1-Trac牽引力控制系統，最大限度地提高了出彎加速度，彰顯了該款車型獨特的運動風格。高效的碳陶瓷制動系統采用了新型復合材質制動盤和制動片，并與高性能ESP 8.0 Premium版本整合為一體，使California T的百公里制動距離僅為34m。

California T采用了目前在法拉利車系中廣泛使用的7擋F1雙離合變速器，比傳統的手動變速器換擋更快速、順暢

California T采用了“2+2”的座椅配置，只不過后排空間略有些局促

中控臺上方的兩個出風口中央增加了1個渦輪性能控制器

行李箱和后排座椅之間可連通，即便頂篷收起后，行李箱也能充分利用

渦輪性能控制器讓車輛性能盡在駕駛者掌控之中

California T的座艙設計符合人體工程學原理，來自意大利的頂級家具制造商 Poltrona Frau提供的半苯胺皮革裝飾，做工精湛，洋溢著溫暖氣息。此外，該車型空間也可靈活改變，行李箱和后排座椅之間可連通，即便頂篷收起后，行李箱也能充分利用。在儀表盤中心兩個氣孔之間的位置安裝了渦輪性能控制器（TPE），并配有一塊數字顯示屏和觸摸感應邊框，渦輪性能控制器的指針可以幫助駕駛者充分了解并發揮新款發動機的最佳性能。California T還擁有新型信息娛樂系統，包括醒目直觀的高清6.5英寸顯示屏，并提供觸摸屏和傳統的控制鍵。值得一提的是，在日內瓦車展上，法拉利還推出了與蘋果公司合作開發的CarPlay車載系統，不過該系統并沒有出現在California T上，而是首次搭載于四驅四座GT跑車FF上。

鏈接：用“California”命名過的法拉利車型

法拉利喜歡用地名命名旗下跑車，比如550 Maranello、458 Italia、California等，其中，法拉利曾用“California”（加利福尼亞）命名過3款車型，一款是大家現在所熟知的California，另兩款則是1957年誕生的250 California和1966年誕生的365 California。上世紀50年代，得益于法拉利在賽車運動領域的聲譽以及美國進口商Luigi Chinetti的努力，美國成為法拉利一個重要的市場。在Luigi Chinetti看來，適合加州陽光的敞篷車具有一定的市場潛力，即一款類似于敞篷版250 GT Berlinetta的車型。最終，恩佐·法拉利被說服了。隨后，法拉利功勛設計師Sergio Scaglietti設計了這款現在近乎傳奇的250 California。