安全車身是亮點

王占強

3008

2.0L手動潮流版 神龍汽車有限公司總體星級評價總體得分：58.0

正面100%碰撞試驗得分：15.13

正面40%碰撞試驗得分：16.86

側面碰撞試驗得分：18.00

座椅鞭打試驗得分：4.00加分項得分：4.00（駕駛員側安全帶提醒裝置0.50分，前排乘員側安全帶提醒裝置1.00分，側面安全氣囊及氣簾1.00分，ISOFIX裝置0.50分，ESC 1.00分）車型種類：SUV

車輛型號：DC7204LLAM

試驗車購買價格（萬元）：17.47

長×寬×高（mm）：4428×1840×1652

發動機排量（mL）：1997

整備質量（kg）：1520

最大總質量（kg）：1951

正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）

側面安全氣囊：有

安全氣簾：有

安全帶預張緊器：有（前排）

安全帶限力器：有（前排、后排）

駕駛員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）

乘員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）

乘員側座椅使用狀態監測：有

ISOFIX裝置：有

ESC：有

是否自愿申請：否 作為一個擁有125年造車歷史的汽車品牌，標致（Peugeot）一貫以優雅的外形設計而著稱；但很多人可能不知道的是，標致在安全方面也有著優良的傳統，307、308、408、508先后獲得了C-NCAP 5星級評價，成為同級車中的佼佼者。其最近國產的首款SUV產品-東風標致3008，不僅搭載了PSA與寶馬合作研發的1.6THP渦輪增壓直噴發動機，更是具有同級領先的安全性。在2013年底C-NCAP的碰撞測試中，東風標致3008以58.0分的高分獲得5星級評價。要知道，在此之前C-NCAP的最高得分記錄是57.0分，3008在碰撞安全性方面的表現值得表揚。

下面讓我們回顧一下3008在C-NCAP碰撞測試中的表現，逐項解讀。

出色的安全車身結構

如今，高強度車身已經成為了很多車型的宣傳賣點之一，但是，不少人還是心存疑惑：到底怎樣的車身結構才是最好最有效的？這個問題只有專業的碰撞測試才能給出答案。以考核車身結構耐撞性為主要目的的C-NCAP正面40%碰撞試驗則是一塊最佳的試金石，安全車身結構到底好不好，看看該項試驗成績即可清晰了解。

在C-NCAP正面40%碰撞試驗中，標致品牌車型具有優良的傳統：在2006年C-NCAP剛剛實施時的首批測試中，標致307就在該項試驗中獲得了滿分（當時滿分為16分），這一紀錄一直保持了2年之久，2008年之后才陸續有沃爾沃S40等車型獲得同樣的高分。2012年，C-NCAP新規則將該項試驗碰撞速度由原來的56km/h提高到64km/h，碰撞能量增加了約30%，由于增加了后排假人的定量評價，項目滿分也增加到了18分。此次東風標致3008在該項碰撞試驗中獲得了16.86分，在采用2012年版管理規則評價的50款車型中排名第二，再一次走在了主流車型的前端。碰撞試驗后，3008乘員艙完整性保持良好，A、B、C柱均無明顯變形，車門可正常開啟。從具體試驗結果來看，前排兩個假人的頭頸部和大腿部位均獲得了良好的保護，獲得了滿分；胸部部位和小腿部位雖然有一定失分，但也分別獲得了3.67分和3.77分接近滿分的成績。能取得這樣的成績，說明東風標致3008的安全車身結構設計非常出色，在碰撞過程中，防火墻、踏板、轉向管柱等部位的侵入變形量均得到了較好控制，進而才不會對假人各部位造成侵入傷害。

在C-NCAP 2012年版管理規則中，新增加了針對后排乘員的安全評價，很多車型在設計過程中對后排安全不夠重視，導致其得分普遍不佳。而東風標致3008的表現卻非常出彩，在最容易失分的頭頸部位，東風標致3008獲得了接近滿分的成績（滿分為1分，得分為0.95分），胸部也獲得了不錯的成績。這一方面是由于東風標致3008先進的車身結構能夠快速分散沖擊，另一方面也是因為該車型采用了同級車型少有的帶限力功能的后排安全帶系統，在碰撞開始階段就能為后排乘員提供較好的保護。

正面40%碰撞，東風標致3008的A柱幾乎無變形

踏板與轉向管柱的侵入變形量很小，駕駛員獲得很好保護

前排乘員腿部空間寬松，手套箱設計較好，腿部受傷風險很小

后排乘員獲得較好約束

SUV市場的持續火爆使得越來越多的汽車廠家熱衷于投放SUV車型。標致3008是東風標致投放的首款SUV車型，這對完善其產品線和提升銷量都具有重要意義。一貫以外形設計見長的標致，在安全性方面也有著良好的傳統，307、308、408、508均獲得了C-NCAP 5星級評價。2013年底，C-NCAP對3008進行了碰撞測試，最終該車以58.0分的高分獲得5星級評價。要知道，在此之前C-NCAP的最高得分記錄是57.0分，3008在碰撞安全性方面的表現值得表揚。

下面讓我們回顧一下3008在C-NCAP碰撞測試中的表現，逐項解讀。

側面保護堪稱完美

在常見的交通事故中，側面碰撞的比率占到三分之一，因此該項測試對于汽車安全評定意義重大。東風標致3008并不像傳統大型SUV車型那樣底盤高、空間大，應對側面碰撞的先天優勢并不明顯。然而，該車型卻通過采用新設計理念，使用大量高強度鋼板和出色的車身結構設計，使其在側面碰撞時能夠抵御、分散掉碰撞能量，進而有效保護車內乘員的安全。

在側面碰撞試驗后，東風標致3008的撞擊側前后車門侵入變形量很小，B柱、頂梁及門檻梁均無明顯變形，車門防撞梁結構保持穩定，側窗玻璃完好無損表現優異。碰撞瞬間，前后排側氣囊及時彈出，有效緩沖了乘客頭部、胸部受到的撞擊。從測試數據來看，前后排假人各部位在整個碰撞過程中均未受到明顯的傷害，特別是前排假人的胸部部位歷來是最容易失分的部位，但3008的肋骨壓縮變形量、T12和背板力等指標均表現出色，因此獲得了滿分，最終3008在整個側面碰撞試驗項目中獲得了18分的滿分，是一款具有頂級側面安全保護能力的車型。

車身側面強度非常出色

碰撞瞬間，氣囊適時彈出，安全約束系統匹配良好

座椅對乘員頸部保護很好

安全設計考慮全面

正面40%碰撞和側面碰撞試驗，是國外主流NCAP都有的測試項目，在這兩項試驗中，東風標致3008均獲得高分，而在C-NCAP獨具特色的正面100%碰撞試驗中，東風標致3008同樣獲得了15.13分的較高分數。

C-NCAP正面100%碰撞試驗可以形象地理解為試驗車輛以50km/h的速度垂直撞不變形的墻，車內布置了4個假人，前排2個男性假人、后排1個女性假人和1個兒童假人，無論是碰撞形態還是考核項目都是C-NCAP獨有的特征。而從汽車安全設計角度而言，正面40%碰撞和正面100%試驗存在著一定的矛盾，兩者對安全帶、安全氣囊的參數要求并不完全相同，如何權衡兩者之間的需求使車輛具有更加全面的安全性能是項很難的工作。

從東風標致3008的正面100%碰撞試驗可以看到，前排假人的頭部、頸部和大腿部位都獲得了良好的保護，沒有出現失分；胸部和小腿部位分別由于胸部3ms合成加速度和上部脛骨指數較高而略有失分，但整體得分仍然屬于同級車型中的佼佼者。同時，該車型配備的帶限力功能的后排安全帶，也很好地保護了后排女性假人的頭部、頸部和胸部。

座椅頭枕結構有效保護頸部

交通事故統計數據表明，在追尾事故中乘員最容易受傷的部位是頸部。而對于減輕這種傷害最為重要的是座椅和頭枕結構。在C-NCAP駕駛席座椅鞭打試驗中，東風標致3008的駕駛席座椅表現出色，在碰撞過程中，頭枕為假人的頭部及時提供了良好的支撐，進而有效降低了頭部與胸部的相對運動。從試驗結果來看，NIC、上頸部載荷和下頸部載荷3項評價指標均表現優異，最終獲得了7.43分的原始得分，按照C-NCAP的評價規則，得分達到7分即可獲得該項試驗的滿分。