動(dòng)態(tài)

2014年2月25—27日，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了上海大眾汽車(chē)有限公司自主申請(qǐng)C-NCAP評(píng)價(jià)的斯柯達(dá)牌/SKODA SVW71613BS型轎車(chē)（昕銳2013款1.6手動(dòng)優(yōu)選版）的3項(xiàng)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)及駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體的記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了碰撞試驗(yàn)。

正面100%碰撞試驗(yàn)后，正面兩個(gè)安全氣囊均正常展開(kāi)，假人頭部的撞擊痕跡都落在了中央?yún)^(qū)域。后排女性假人和兒童假人坐姿均保持正常。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)后，昕銳的撞擊區(qū)域變形較大，但B柱區(qū)域基本保持穩(wěn)定。測(cè)試車(chē)型配備的側(cè)面安全氣囊及氣簾也正常展開(kāi)。鞭打試驗(yàn)中，駕駛席座椅骨架及導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)均未發(fā)生明顯變形，整體比較好。

64km/h正面40%碰撞試驗(yàn)后，昕銳的前后排車(chē)門(mén)均可以比較容易地打開(kāi)，A柱的變形也很小，車(chē)內(nèi)假人的生存空間得到較好保護(hù)。

按照Euro NCAP發(fā)展的路線圖，Euro NCAP每年都將更新評(píng)價(jià)規(guī)程，提高得分難度。2014年2月26日，Euro NCAP正式公布了按照最新的2014年版評(píng)價(jià)規(guī)程測(cè)試的首批評(píng)價(jià)結(jié)果：日產(chǎn)新一代逍客（2014款）獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。

該車(chē)型在正面40%碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)、側(cè)面柱碰試驗(yàn)中均表現(xiàn)出色，獲得23.3分（滿分24分）。在座椅鞭打試驗(yàn)中，前排乘員的頸部有一定失分，獲得了1.4分（滿分2分）。在2014年新增加的后排座椅鞭打試驗(yàn)項(xiàng)目中則獲得了1分的滿分。但該車(chē)型沒(méi)有配備市區(qū)AEB系統(tǒng)，因此未能獲得最高3分的加分。

兒童保護(hù)方面，日產(chǎn)新一代逍客獲得了41分（滿分49），得分率為83%。因此雖然Euro NCAP將5星級(jí)的最低得分率由2013年的60%提高到2014年的75%，該車(chē)型仍然能夠滿足5星級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

行人保護(hù)方面，Euro NCAP自2014年開(kāi)始采用了全新的小腿沖擊模型，但日產(chǎn)新一代逍客仍然在小腿保護(hù)方面獲得了滿分，這說(shuō)明該車(chē)型的保險(xiǎn)杠位置、尺寸及材料設(shè)計(jì)均非常合理，能夠保護(hù)行人的腿部。在頭部和大腿部位，該款車(chē)略有失分，但該項(xiàng)試驗(yàn)仍獲得了25分的高分，達(dá)到5星級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

安全輔助裝置方面，Euro NCAP 2014年增加了考核項(xiàng)目，將總分由2013年的9分，增加到了2014年的13分，所占權(quán)重也由之前的10%增加為20%。日產(chǎn)新一代逍客由于配備了速度輔助系統(tǒng)、ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、安全帶提醒裝置、車(chē)道輔助裝置、市郊AEB系統(tǒng)等而獲得10分的得分，達(dá)到5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

綜合來(lái)看，Euro NCAP 2014年版評(píng)價(jià)規(guī)程在鞭打試驗(yàn)、安全輔助裝置方面大幅提高了試驗(yàn)難度，而日產(chǎn)新一代逍客在這些項(xiàng)目均表現(xiàn)出色，因此獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。

2014年3月11—13日，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司自主申請(qǐng)C-NCAP評(píng)價(jià)的北京現(xiàn)代牌BH7200PAY型轎車(chē)（名圖2.0 TOP自動(dòng)旗艦型）的3項(xiàng)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)及駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。

正面100%碰撞試驗(yàn)后，試驗(yàn)車(chē)型前端吸能充分，前排兩個(gè)正面安全氣囊均正常展開(kāi)，后排安全帶比較符合女性假人的體態(tài)要求，較好地保護(hù)了該假人的頭部和胸部。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)后，撞擊側(cè)B柱及門(mén)檻梁結(jié)構(gòu)基本保持穩(wěn)定，后門(mén)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)沒(méi)有脫落。側(cè)面安全氣囊及氣簾均正常展開(kāi)，前后排假人坐姿保持正常。

鞭打試驗(yàn)后，名圖的駕駛席座椅骨架及導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)均保持穩(wěn)定，頭枕結(jié)構(gòu)較好地約束了假人頭部的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

64km/h正面40%碰撞試驗(yàn)后，名圖的乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好，轉(zhuǎn)向管柱及踏板的侵入變形量很小，前排兩個(gè)假人腿部與內(nèi)飾之間接觸痕跡很輕。