歌詩圖的新內涵

佳俊

誕生于中高級車型平臺，獨特的車身結構與線條，歌詩圖一如既往地在同級車中獨樹一幟；

新款V6發(fā)動機，增加四驅系統，歌詩圖擺出的全新姿態(tài)正在超越任何一款常規(guī)跨界車型。

自2010年在北京車展亮相以來，歌詩圖來到中國市場還不到4年。在這段并不算長的上市時間內，歌詩圖經歷了2次改款。這是我參加的第3次歌詩圖試駕說明會。4年2次改款，并且均不是產品的垂直換代，從最早的3.5L車型到增加的2.4L車型，再到如今的3.0L車型，不難看出，本田在歌詩圖與中國市場之間，不斷地做著不同的嘗試。

“這將是一款更有內涵的歌詩圖。”這是歌詩圖車型開發(fā)主管中川亮思在介紹新車型時提到的一句話。這里的內涵指的是，比起老款車型，新歌詩圖在動力和底盤系統方面均進行了不小的提升和調整。

新款3.0L發(fā)動機替換原有的3.5L發(fā)動機

歌詩圖在中國市場的首次露面便是以3.5L排量示人。在當時，超過40萬元的售價、頂級的動力以及車型定位讓3.5L版本的歌詩圖一度成了廣汽本田的旗艦車型。換裝之后的3.0L發(fā)動機在排量和動力上均小范圍地降低。這種帶有幾分“弱化”味道的改變方式很容易讓人聯想到本田希望通過控制成本提升歌詩圖的競爭力。實際上，這款發(fā)動機并非只裝配歌詩圖。本田品牌此前曾發(fā)布地球夢科技動力戰(zhàn)略，這款3.0L V6發(fā)動機一直榜上有名。除了歌詩圖之外，這款發(fā)動機還將裝載新一代本田雅閣以及其他本田品牌車型。在本田之前相關的技術說明會中，這款發(fā)動機曾多次被提到。在關于這款發(fā)動機的描述中，有一點非常引人注目——其是針對中國市場專門研發(fā)的。

盡管排量和動力均有所縮小，但是這款3.0L V6發(fā)動機與此前的3.5L V6發(fā)動機仍有很多相似的地方，比如仍采用i-VTEC和智能動力管理系統。i-VTEC系統能夠根據發(fā)動機運轉以及行駛情況自動改變氣門開啟時間和高度，保證燃油的燃燒時機和效率，提升發(fā)動機的動力。智能動力管理系統也就是我們之前所說的VCM系統，這套系統能夠判斷當前形勢狀態(tài)中發(fā)動機的運轉負荷。當發(fā)動機的負荷較低時，這套系統將關閉3個氣缸的運轉；如果需要發(fā)動機進行較大功率的輸出時，這套系統能夠及時確保6個氣缸同時全部投入工作。此外，這套系統還能夠保證發(fā)動機動力按需分配，無疑非常有效地提升了車輛的燃油經濟性。

新式輪轂和225/60 R18輪胎與歌詩圖的跨界身份非常貼合

最高功率達193kW并且?guī)в袣飧坠芾砑夹g的3.0L V6發(fā)動機為歌詩圖提供充足的動力和出色的燃油經濟性

寬敞的后備箱以及實用性是歌詩圖非常明顯的優(yōu)勢

增加四驅系統

不管處于什么樣的目的，本田為歌詩圖裝配四驅系統，絕對是一件大快人心的事。四驅系統讓這款跨界車的Off Road風格更濃郁，實用性更強，也給了消費者另外一個購買歌詩圖的理由。其實大部分準備購買SUV的消費者都希望選擇對象能有一套非常出色的四驅系統，一套貨真價實的四驅系統能讓SUV的概念更加純粹，也能夠增加駕駛者駕駛車輛的信心。然而對于歌詩圖這樣外在永遠比內涵重要的車型來說，一套四驅系統就足以讓它獲得個內外兼修的美名，哪怕這套四驅系統并不完全等同于強悍的穿越能力。

在同等即便是價位稍高一些的城市SUV車型中，強悍的四驅系統以及越野性能總是可遇而不可求的，原因是這些車型的定位以及主要用途并不能完全等同于越野車型。在城市SUV上，四驅系統的意義更多的是能夠讓車輛行駛起來更加穩(wěn)定，比如在一些冰雪或較為濕滑的路面上，四輪驅動車型的穩(wěn)定性要遠高于普通的兩驅車型。歌詩圖這套四驅系統的結構和原理與本田CR-V的四驅系統基本類似，本田稱之為“Real Time AWD”，是一套適時四驅系統。這套四驅系統的主要結構為兩個油壓泵和一個連接前后軸的多片離合式中央差速器。常規(guī)狀態(tài)下，車輛為前輪驅動的狀態(tài)，在前后輪出現轉速差時，油壓泵會壓緊中央差速器內的離合片，從而轉換成四驅狀態(tài)。前后轉速差越大，油壓泵的壓力會隨之增大，傳遞到后軸的動力就越多。也就是說兩驅到四驅的轉換并不是通過電腦控制，而是通過車輪自身的反應適時調節(jié)的。比起此前裝配CR-V的液力耦合結構四驅系統，這套四驅系統的可靠性更高，脫困能力也更強。

歌詩圖與CR-V

技術說明會上，歌詩圖的工程師毫不隱晦地將CR-V列為競品車型。盡管CR-V與歌詩圖的市場存在一定的重疊空間，但如此直白地將自家產品列為競品車型仍有些出乎我們的意料（比如豐田漢蘭達就從未將RAV4列為競爭對手）。

這里有必要簡要說明歌詩圖與CR-V的區(qū)別。在我們看來，歌詩圖與CR-V的重疊空間僅限于價格和一點點的Off-Road情結。除了這些，這兩款車之間的區(qū)別非常明顯。首先，歌詩圖和CR-V的車型平臺不同。歌詩圖與雅閣的底盤結構大致相同，CR-V則更多地與思域相似。換句話說，歌詩圖的車型級別高于CR-V。這也是CR-V一直以來只裝配4缸發(fā)動機，而歌詩圖有V6發(fā)動機版本的原因之一。其次，不同的車型平臺將帶來不同的懸架結構與駕乘感受。歌詩圖的前后懸架結構與雅閣（第八代）相同，即雙橫臂+多連桿結構；CR-V的前后懸架為麥弗遜+雙橫臂結構，如果不考慮調校方面的因素，歌詩圖的懸架在行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性上具有明顯的優(yōu)勢。并且，不同的底盤結構使得歌詩圖與CR-V的軸距與輪距數據不一樣，CR-V的軸距為2620mm，歌詩圖的軸距為2795mm；CR-V的前后輪距均為1565mm，歌詩圖的前后輪距為1650mm。這樣的差別也會讓歌詩圖行駛起來的動態(tài)表現完全不同于CR-V。

你要是仍然認為它們的品牌一樣，所使用的電子設備差不多，動力系統與四驅系統的基本結構差別不大，轉向盤和座椅的形狀也很類似，并據此下個“兩款車型非常接近”的結論，我們也能接受。不過6缸發(fā)動機以及新潮的外觀恐怕是CR-V在現在或者將來很長一段時間內所無法比擬的。

6缸發(fā)動機的動力、四驅系統、跨界風格車身、中高級車的底盤特性，這一些列特點的集合使得歌詩圖與任何一款城市SUV完全不同。我們有理由相信，集高質量的外在與內涵于一身的新歌詩圖有足夠的能力在中國市場掀起一場跨界風。

中控臺部分相比老款車型進行了細微的調整，大量真皮材料和高質感飾板的應用保證了高品質的內飾

駕駛座帶有2組座椅記憶

6擋自動變速器的運用也是新款歌詩圖的重要看點之一