知己

劉雅坤

千金易得，知己難尋，偶然的一次相遇，竟在腦海中再也揮之不去，與奧迪S6相伴的日子，且行且珍惜。

俗話說“一日不見如隔三秋”，自去年底與奧迪S6一別已4月有余，雖然這期間也接觸了不少新車型，但是它們留給我的印象卻不如奧迪S6那般深刻。記得當時參加的是奧迪科技變革之旅，我們駕駛著S6從廈門一路開到上海，歷時4天3夜，一路馳騁讓我感受到了祖國東南沿海的富庶優(yōu)美，而一路風塵的背后則讓我對奧迪S6有了更深入的認識。自從上次離別之后，我就一直盼望著能夠再有機會與其相逢，沒想到很快我這個愿望就實現了。再次與奧迪S6相逢實屬偶然，具體經過在這里就不贅述了，我希望用更多的筆墨來為大家介紹這款新車型。

溫故而知新

在詳細介紹最新款的奧迪S6之前，我們不妨先回顧一下奧迪S6的發(fā)展史，看看這款車型在奧迪旗下有著怎樣獨特的地位。第一代S6誕生于1994年，搭載一款2.3L直列5缸渦輪增壓發(fā)動機，并配備四驅系統，之后奧迪推出了名為“S6 Plus”的版本，開始使用4.2L V8自然吸氣發(fā)動機，其在性能方面的優(yōu)勢逐漸顯露出來；第二代S6誕生于1999年，由奧迪旗下的quattro GmbH部門負責研發(fā)，依然搭載4.2L V8發(fā)動機，并樹立了其在A6系列中的旗艦地位。不過2002年誕生的RS6成為A6系列的新旗艦車型，S6隨之退為“二哥”；2006年，第三代S6正式亮相，其搭載了一款曾用于蘭博基尼Gallardo的5.2L V10發(fā)動機。第三代S6的性能獲得了前所未有的提升，大家一般都認為只有RS車系才能跟奔馳的AMG或者寶馬的M競爭，而這一代S6已經具備挑戰(zhàn)E 63 AMG和寶馬M5的實力；第四代S6于2012年正式發(fā)布，使用與S7和S8相同的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，從競爭態(tài)勢上看，這一代S6是退步的，奔馳E 550和寶馬550i成為其新的競爭對手，不過目前在中國市場，還難尋這兩款車型的身影，因此奧迪S6不免顯得有些“孤單”。以標準軸距版A6為基礎打造的S6車身比例更加協調

絢麗的全LED尾燈看上去非常醒目

奧迪S6的頭燈造型犀利，很有攻擊性

增強版的MMI系統操作旋鈕依然位于擋臺上

夜視系統和抬頭顯示系統的開關位于大燈開關的兩側

位于進氣格柵上的S6徽標是其身份的象征

位于轉向盤上的快捷控制按鈕使用起來非常方便

觀其貌識其心

隨著奧迪“Land of quattro”戰(zhàn)略的發(fā)布，更多的S及RS系列車型開始進入中國市場，高性能運動車型成為奧迪新的銷量增長點。第四代奧迪S6于2013年下半年正式在中國上市，雖然這款車型是以標準軸距版的A6打造而成，不過從外形來看其并不顯得比A6L車型短多少，只有當轉彎和掉頭時，你才能從它身上感受到有別于A6L的靈活和輕快。

奧迪S6的外形設計保持了普通版車型的風格，特別是簡潔的造型勾勒出了雕塑般的美感，鉑灰色的一體式進氣格柵與立體的車身前臉融為一體，絢麗的尾燈采用全LED技術，由90個發(fā)光二極管組成，具有非常高的通透性和辨識度。作為一款運動車型，S6在外形設計方面也有一些獨到之處，比如位于進氣格柵上的S6徽標就清楚地表明了其身份，再看看4個255/40 R19的寬大輪胎、4條鍍鉻排氣管、鋁質外后視鏡殼體以及黑色的6個活塞制動卡鉗，你就會知道這可不是個好惹的家伙。

很多人都喜歡將低調的標簽貼在奧迪身上，對此我并無異議，但是對于奧迪S6而言，再低調的設計也難掩其獨特的身份，每次我駕駛奧迪S6上路行駛，都會或多或少引得路人側目觀瞧，就連一向對車沒什么興趣的愛人，也禁不住跟我打聽這款車型的售價。

享其奢品其味

說實話，奧迪S6的售價并不算便宜，超過100萬元人民幣的價錢買兩輛入門級的A6L車型還有剩余，那么奧迪S6究竟貴在何處呢？其實，除了前文提到的獨特外觀細節(jié)，充滿運動及奢華氣息的內飾顯著增加了這款車型的制造成本。

進入到奧迪S6的駕駛艙，從儀表盤到地板均以黑色為主色調，與各處點綴的鋁質外觀形成了視覺上的反差，顯著提升了內飾的質感；大面積的軟質皮革裝飾突出了奢華氣息，而從中控臺到車門板的碳纖維元素則散發(fā)出誘人的運動氣息；制動踏板、油門踏板和擱腳板均采用不銹鋼裝飾，轉向盤后方的儀表盤采用冷靜的灰色設計，搭配白色的指針，帶來強烈的視覺對比。

當然，光有這些搶眼的內飾設計還不足以將奧迪S6的售價推高到百萬元之上，豐富的科技配置也占據了很大的制造成本。帶有停走功能的自適應巡航控制系統可自動調節(jié)巡航時與前車的間距，在時速低于30km/h時，如果存在追尾前車的危險，系統將自動制動直至車輛停止。此外，車道偏離預警系統能夠幫助駕駛者保持當前行駛車道，側向輔助系統為駕駛者在并線時提供安全輔助，夜視輔助系統能夠突出顯示被監(jiān)測到的行人，讓夜間駕駛更加輕松。

雖然奧迪S6的車身尺寸比A6L車型要短一些，但是作為一款C級豪華轎車，一般駕駛者還是會變得小心翼翼，好在奧迪的工程師在車頭和車尾布置了2個廣角小攝像頭，可以讓駕駛者看清視覺盲區(qū)，同時在外后視鏡上還有2個攝像頭，提供環(huán)視圖像，并顯示于MMI顯示器上。增強版MMI導航系統配備了可電動伸縮的8英寸液晶顯示器、創(chuàng)新的觸摸板、60GB硬盤驅動和語音輸入功能。奧迪S6還配備了世界頂尖的Bang & Olufsen音響系統，總輸出功率超過1200W，并配有15個揚聲器。

奧迪S6代表著一種均衡、一種完美，

可能表面看上去缺乏個性，

但是它的內心從不缺少激情。

心有猛虎，輕嗅薔薇

奧迪S6搭載的是與RS6、RS7、S7和S8相同的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，不過為了拉開檔次，S6的最大功率被限制在420馬力，最大轉矩為550N·m，最大功率比S8降低了100馬力，與RS6相比更是相差140馬力。不過全新奧迪S6傳承了奧迪Ultra輕量化車身制造理念，車身中有大約20%的部件為鋁質，比同類鋼質車身輕約15%，整備質量控制在1970kg。

奧迪S6共提供自動、高效、舒適和運動4種駕駛模式，在舒適模式下，S6完全是一副紳士表現，它能夠帶你不緊不慢地在城市中穿梭游走，如果系統探測到駕駛者對動力的需求不大時，還能自動關閉V8發(fā)動機中的4個氣缸，進入節(jié)能行駛狀態(tài)，而這種切換動作異常平順，甚至車內乘員都難以覺察。在運動模式下，S6恍如一個伺機狩獵的野獸，時刻準備著發(fā)起進攻，7擋S Tronic雙離合變速器能夠保證動力的快速傳遞，而轉向盤后方特別設置的換擋撥片更增加了幾分駕駛樂趣。在所有駕駛模式下，自適應空氣懸架系統會自動做出調整，例如在自動模式下，當車速超過120km/h，空氣彈簧會自動將車身高度降低10mm以增加高速行駛穩(wěn)定性；在動態(tài)和高效模式下，車身可降得更低；而舒適模式下，車身始終保持默認高度。在車速不超過80km/h的情況下，駕駛者可激活升高模式，將車身離地間隙升高20mm，以臨時提升車輛的通過性。

奧迪S及RS系列車型有一個共同的特點，那就是都配備了奧迪引以為傲的quattro四驅系統，這套經過賽場考驗以及歲月洗禮的四驅系統對于提高車輛的操控性能以及安全性能大有裨益。最新一代quattro四驅系統的主要部件已由托森差速器變?yōu)楣跔铨X輪差速器，在正常行駛條件下，冠狀齒輪分別將40%和60%的驅動力矩分配給前、后軸。如果車輪打滑，差速器會主動將動力導向牽引力性能更好的一側車軸，最多可將80%的動力導向后軸或將70%的動力導向前軸。

還記得我將奧迪S6開回單位后，同事問我這款車怎么樣？我回答說一如既往的好開，引得同事會心一笑。其實，奧迪S6骨子里有兩種截然不同的性格，它能夠從一個彬彬有禮的紳士瞬間變成一個桀驁不馴的野獸，與奧迪S6相伴日子，我時常想到一句話：心有猛虎，輕嗅薔薇。