責任是航運持久發展的“金鑰匙”——訪萬利輪船執行董事顧之灝

本刊記者 史婧力

萬利輪船，始建于1916年的上海。歷經百年磨礪、戰火洗禮，以及多次經濟危機，而今的萬利輪船有限公司已經是香港老字號航運公司之一，既與時代俱進，又保持了創業之初的“穩健”理念。近日，萬利航運的第四代接班人，萬利輪船有限公司執行董事顧之灝——香港船東會前主席顧建舟之子接受了本刊的專訪。

百年基業源自穩健決策

作為萬利輪船第四代接班人，面對百年傳承下來的基業，顧先生對新時代的航運發展有著細致入微的認識。顧先生表示，當前與祖父和父輩所面對的大環境最大的不同，便是科技的飛速發展和貿易的全球化，商機稍瞬即逝，必須快速把握。在商業管理上，出現任何需求和問題都需要快速解決，所以“快”是基本要求，這給商務管理帶來很大壓力，而在重大問題的決策上，往往也需要在短時間內做出精準判斷，同樣考驗決策團隊的能力。快速高效的管理和決策需要很多經驗豐富、信息敏銳、業務精湛的管理人才，這樣的航運人才在香港越來越稀缺。同時，科技的快速發展也帶來弊端——過度依賴設備。舉個例子，從前很多船員沒有那么多的航海設備可以依賴，所以就要求有扎實的航海基本功，出現任何應急情況都有辦法應付。而現在有太多的船員過份依賴先進的設備，航海基本功反而有很大欠缺，一旦設備出現問題需要變通處理時，反而想不出好的辦法。

要在劇烈變革的航運形勢下保持持續的發展，必須有穩健的決策。顧先生說，萬利的經營歷史有百年，在市場上沒有恰當投資機會的時候，便會把現金放在銀行里換取低利息穩健經營，所以在市場波動較大的時候，公司反倒沒受太大的影響。談及市場上“短線投資”的一些船東往往在航運高峰時盈利頗豐，而在市場低落時卻難以抵抗市場的下行壓力，顧先生表示，首先來說，這類公司的主要群體是上市公司，因為有著盈利層面的壓力，往往決策上急功近利，不能有效抵抗市場下行風險。但是，這些追逐短線獲利的投資卻成為推動整個市場劇烈波動的一股洪流，因為這些群體大多都是“投機”目的，主要有銀行、投資機構及基金等。他們的特點是：低買，高賣，哪里有錢賺，錢就往哪里投。前幾年，房地產投資飽和，便開始轉向航運。這里就能夠體現出傳統船東與投機者對市場的不同看法。以顧先生為例，出生在航運家族，公司多年的經營形成了一整套規避風險的做法和機制，往往在投資者蜂擁而至時看到的是風險，作為航運的一份子，他希望航運市場的發展越來越趨于成熟，而不要像“過山車”。當然，市場的調整是避免不了的。前些年投資確實過熱，這種調整對于市場的正常發展有好處，問題可是，過度的投資會造成市場的深度調整，會傷及市場的根本。其實傳統的船東并不希望“投機客”虧很多后離場，因為這也代表市場非常惡劣，而這對整個行業都沒有好處。因此在這里呼吁，銀行應該謹慎發放航運方面的貸款，銀行貸款應該有個限度，有個自持度，避免過度投資，要在市場過熱時推行穩健的控制手段。他常常要求自己做負責任的船東，也希望銀行能夠做負責任的銀行。

機遇與挑戰

在市場上，機遇與挑戰永遠并存。談起機遇，顧先生表示，萬利輪船主要從事石油運輸，隨著國際市場對燃料的需求不斷增大，近年來，石油運輸非常活躍，這一點對他們來講是一個機遇。然而，挑戰也隨之而來。首先，市場的相對活躍引來資金的大量投入，造成了供需始終處于不平衡狀態，租金就很難上升，企業的盈利能力有限。第二，一直以來，銀行提供給一些以投機為目的船東很寬松的政策。由于壞賬的壓力，許多銀行和船東之間產生了“灰色地帶”，這對那些有信譽的船東來說顯然是不公平的。其實，在銀行與船東的互動中，每個人所扮演的角色不同，利益也不同，怎樣維持好平衡，就要求把“責任”二字放在首位，并且將眼光放在未來。簡單的說，就是做好本分。

另外，第三種挑戰是人為因素的問題。人的因素在整個運營過程中是最不穩定的因子。所以，萬利輪船會在員工培訓方面下很大的力氣，并且更人性化地去對待船員。讓船員體會到，在船上所面臨的所有挑戰與問題，經營者要一起面對，他們是這龐大家族中的“家人”，也希望他們對公司有歸屬感和對工作負責任。

作為香港的“百年老店”是怎樣看待亞洲崛起的上海、新加坡、香港三足鼎立的競爭格局呢？顧先生表示，有競爭才有進步，三方競爭并不是壞事。這三個城市都有自己的優點。以前，上海以及很多大陸沿海城市開放程度不夠，航運以香港為中轉站，使香港有足夠的歷史沉淀和經驗積累。現在內地港口逐步開放，迎來了發展的好機會。而香港，在某種程度上，開始了角色的轉變，或者說方向上的調整。這體現在兩個方面，一個是與內地越來越頻繁的接觸與貿易往來。另一個便是“軟”實力，香港航運的悠久歷史，還是有很大的優勢的，未來向高端服務發展也是可行之路。

經營當以安全和環保為重心

當前，航運形勢徘徊低谷，但安全和環保的相關海事法律新規卻紛至沓來，令航運界倍感壓力。顧先生說，安全和環保一直是航運公司管理的重心，社會在發展、時代在進步，必然會推出越來越高的安全和環保標準，雖然看起來成本支出與安全、環保方面對法規的符合性之間是矛和盾的關系，但在良性循環的運營環境中，這三者卻缺一不可，從不同的方面推動航運業的發展。

國際政治滋生了法律法規。環境保護是利在當代、功在千秋的大事，隨著人類文明的發展，國際社會越來越重視保護環境的重要性，船舶經營人必須遵守法律法規，盡職盡責，否則后代的生活環境會越來越差，地球物種逐步滅絕。但是大家也要看到，法律法規本身也是一把雙刃劍，一方面正確使用會保護人類的生存和發展環境，另一方面不正確使用便可能變成一種政治工具，被一些政客當作“環保牌”來打，當他們去推動很多法律法規的時候，有時會嘩眾取寵，追求的是民眾支持，而非真正以保護環境為出發點認真研究思考問題的解決方案。舉個例子，油輪的油污處理問題。有的國家立法人員甚至企圖推行禁止油輪靠港的法律，而他們開著轎車、甚至游艇，難道他們真不知道車及游艇所消耗的燃油是從哪里來的？這種不切實際的政客對于環保法規的推動造成的只有負面影響。所以，環保要做好，就要有更多的培訓和宣傳，傳播正能量，讓民眾和立法人員明白整個過程及影響。這樣立法才能走向正確的方向，船東們的困擾也會減少。遇到這樣的問題，可通過相關的國際組織去表達意見，如船東會、INTERTANKO 和INTERCARGO等。

安全方面自然是重中之重。萬利輪船在船員安全培訓方面投入很多，為船舶安全駕駛與作業做出了很多努力。這樣的投資是非常重要的，因為如果船員疏于培訓而造成意外，除了對公司造成許多負面影響外，還可能會衍生更多的法律法規，最后會讓船東將更多的成本投入安全方面。所以，公司不停地提醒船員，除了自身的安全外，也要幫助其他人關注安全細節。除了人員培訓，船上維護保養也非常重要。日常的定期檢查及保養減少了航運風險和大修的機率，雖然成本付出的頻率較多，但減少了潛在較大成本的付出。有效的安全管理，本身也會節省不必要的成本支出，公司亦鼓勵員工在平時減少浪費。

最后當記者問及怎樣才能將航運公司運營長久，他的回答既簡單又富有哲理：“一步步來”。的確，百年前的一步步走，到現在已經走過了千山萬水。千里之行,積于跬步;萬里之船,成于羅盤。我想，這就是萬利輪船的成功之道吧。