顛覆傳統的LNG液貨艙技術

陳逸君

液化天然氣船液貨艙在過去40多年中被兩種技術統治，挪威MOSS球罐型液貨艙（spherical tank）和法國GTT薄膜型液貨艙（membrane tank）。現在，這樣的統治格局將被一項LNT A-BOX的創新技術所打破。

目前，世界上只有少數幾家船廠具備LNG船的建造能力，這些船廠主要集中在韓國。滬東中華造船集團有限公司是僅有的一家具備大型LNG船建造能力的中國船廠。

關鍵的LNG船液貨艙核心技術被一家公司壟斷?，F有的大型LNG船液貨艙技術（模式和球罐式）極其復雜。Type C型液貨艙技術則是被更多地應用于小型氣體運輸船上，若要按比例擴大這些小船型，必會導致較高的成本及低效的產能。

目前市場上缺少一種適合中大型LNG船舶應用的簡單有效的液貨艙技術，并且可以讓更多船廠加入到LNG船建造領域的液貨艙技術。

作為一種獨立式A型液貨艙，LNT A-BOX的優勢是所有液貨艙類型中設計最簡單、建造最容易的，且其建造規則依照IMO IGC CODE（國際散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規則）。這樣一來，LNT A-BOX可以有效降低船廠的LNG船建造成本，并且降低了船廠進入LNG船建造領域的門檻。

總體來看，LNT A-BOX具有獨立式液貨艙，自支撐型主屏蔽可以獨立于船體之外，次屏蔽獨立于主屏蔽，且不會暴露于來的貨物的靜態或動態載荷，易主屏蔽和次屏蔽完全獨立開來，中間具有保護層間，可完全訪問兩個屏蔽系統，方便檢查和維護。同時，這種設計無填充限制，A型液貨艙擁有的內部構造可作為緩沖艙壁，減輕液貨艙內液體的晃蕩，且沒有填充的限制，且自支撐型主屏蔽相較于薄膜型液貨艙來的更加穩固耐用，當其中一層屏蔽受到撞擊損壞，另一層屏蔽仍有可能保持完好無損。

由于液化天然氣的超低溫性及甲烷蒸汽的高度易燃性，安全性是在LNG產業的價值鏈中至關重要的一環。在安全性上，LNT A-BOX液貨艙要比薄膜型液貨艙更穩固耐用，跟市場上其他類型液貨艙在安全性上基本持平或更好。

能耗效益是當今各類船舶的船東所面臨的一大挑戰。如何解決在最小化能源（燃油）消耗的同時最大化運輸量將直接影響到船東的核心競爭力。

LNT A-BOX帶來了高效靈活的液貨艙容積利用率，使得LNG船的設計變得更為高效。其中，棱形設計帶來出色的液貨艙容積利用率，甲板平坦、寬敞，沒有貨物裝載限制。另外，出色的熱絕緣性。冷保護層間和船體結構上的絕緣系統的布置成為目前市場上最佳的熱絕緣性能，不僅是在材料的使用上還是在厚度的自由調節度上。還有就是設計適應性。A型液貨艙設計提供了絕佳的幾何定義的適應性，如此一來，設計師在船型設計時就擁有了更多自由度。

2014年2月，LNG New Technologies公司及其合作伙伴廈門船廠在廈門成功完成了LNT A-BOX 的實體模型測試。該測試項目在廈門船舶重工股份有限公司與MGI Thermo AS的緊密合作下共同完成，來自ABS、BV和DNV GL船級社的驗船師們見證了此次測試。

此次在廈門進行的實體模型測試是為了工藝評定、演示及關于集成次屏蔽的絕緣系統的布局的認證。這套系統接受了極端測試考驗：模擬貨艙遭到液氮（196℃）侵襲，次屏蔽受到4次液氮的侵入。第四次冷卻試驗于今年1月24日完成。沒有在冷卻循環期間觀察到任何泄露或主要冷點。1月27日，驗船師們進入貨艙內部進行檢查，并沒有發現任何熱損傷痕跡。現場參與方及船級社代一致認為此次測試成功。

下一階段涉及基于LNT A-BOX液貨艙系統的LNG運輸船和其他浮式裝備的項目開發工作已經開始。