中國船企規避合同陷阱之道

本刊記者 史婧力

中國船企規避合同陷阱之道

本刊記者 史婧力

日前在上海舉辦的“中國律師海商法國際研討會”上，專家指出，中國雖然已是世界第二船舶貿易大國，但在國際貿易糾紛中敗訴率竟達90%～95%。特別是2008年金融危機以來，伴隨航運市場低迷，船廠接單心情越來越迫切，特別是一些中小船廠，視訂單如救命稻草。然而，不少訂單背后卻暗藏著危機。那么，中國船廠如何規避訂單陷阱呢？

在談及對中國造船廠延期交船現象的看法時，一位不愿透露姓名的香港船公司高管表示，其實，交船誤期是不少中國船廠長期以來的一個通病。在他看來，中國的大型船企之所以很少會出現這種情況，是因為他們交船的質量與時間一般都不會出現較大差錯。但一些中小型船企，有時會因為工人不足或訂單過多而無法按期交船。究其根源均是因為這些船廠不顧自己的現實能力猛接單，然后再找出各種理由來拖延再拖延。但是，船東找中小船企來訂船的動機很明確，就是看重其價格優勢。所以，多數內地和香港船東，如果找這些船廠低價訂船，一般都會有心理準備去接受延期交船。并且在真正發生了延期交付后，雙方也都能夠做到比較友好地協調，實現“雙贏”，也就是說一般不會走上法庭。而出現打官司的情況，一般發生在國內中小船廠與外國船東之間。可以說，外國船東更注重“法律”途徑，所以一遇到此種情況，往往就“法庭相見”。但是，值得注意的是，在這些外國船東里，不乏“投機客”，而他們出手的目的也很明確：不撈一把絕不善罷甘休。具體來講便是，如果市場行情好，訂造的低價船一定會“賺到”。而如果市場不好，也會在船廠這里找到理由拖延，并尋機“反咬一口”，有些船廠在前期并未進行詳細調查的情況下，經常是賠了夫人又折兵。這位香港船公司表示，從目前全球的造船競爭力來看，韓國和日本造船企業基本不存在這樣的短板，中國船企如果希冀在未來擁有更強的競爭力，就必須加快補齊這一短板。

那么，中國中小船企如何避免

爭搶訂單必須“險”字當頭、量力而行，絕不可以只顧盲目接單，而鉆入別人精心設計的圈套里。“合同陷阱”呢？專家建議：一是切勿貪小失大。簡單來講就是不能只顧眼前利益，只想著賺錢，盡量多接訂單本身沒有錯，但是要量力而行。不管三七二十一，先把訂單接到手的做法，必然會因人才、技術、管理等環節的諸多問題，導致其應對市場危機的能力十分脆弱。所以這種一口吃個胖子的做法不可取。二是需防止資金鏈斷裂。目前，很多中小船廠，包括民營船廠拼命接單但缺乏強大的“資金后盾”，他們的資金鏈通常靠借貸來補充維持，

這種“拼命三郎”的行為往往會導致惡性循環，簡單講就是，巨大的借貸數字如果遭遇資金鏈危機，就會有“滅頂之災”。三是“自主”能力需提升。總體來看，中國的造船業的配套能力相對薄弱，很大一部分設備需要進口，加之各項成本不斷上升，導致成本控制困難。現實情況是，簽訂合同在先，之后開始造船，如果成本上漲甚至不可控，就很容易造成虧本。四是要加速培養高端管理人才。特別是中小船廠，高端管理人才的短缺是一種普遍現象，沒有高端人才，就很難實現企業的可持續發展，當然，企業應對危機的能力也會明顯不足。五是銀行需要“嚴防死守”。毫不夸張地講，如果船廠出現問題，最大的受害者便是銀行，因為船廠的擔保方就是為他提供貸款的銀行。一旦船廠不能按期交付，買家船東停止造船合約，那銀行就真是欲哭無淚。所以，嚴格把關貸款的船廠以及船東都是非常重要的。記者走訪了香港一家知名的國際貸款集團，其董事給記者打了個非常詼諧的比喻，“不怕錯失千里馬，就怕引狼入室”。所以說，爭搶訂單必須“險”字當頭、量力而行，絕不可以只顧盲目接單，而鉆入別人精心設計的圈套里。