三井千葉船廠新策略

陳杏兒

三井造船為了將千葉事業所打造成FPSO海上浮式石油、天然氣生產、存儲、卸載設施的建造基地，正在開發FPSO的船體設計技術，并開始新造船的接單營銷。

三井造船的子公司三井海洋開發（MODEC）擁有海洋開發領域的專門技術與技能，近年來承接了大量的FPSO設計、建造工程，三井造船將充分發揮MODEC的作用，構筑有競爭力的FPSO營銷模式。

作為配合海上石油天然氣開發裝備的FPSO，以往較多采用老舊油輪的改建，前些年由于單殼體油輪被大量淘汰，所以目前市場適合改建的單殼體船在建過程中需要拆除雙層殼體，從而導致施工周期延長，勞動力成本上升，而且舊船的改建還會增加日后的維修成本，因而成為業內難以突破的瓶頸。

三井造船對產品壽命以及多種因素綜合考慮后認為，FPSO的新造船比舊船改建更能發揮成本的競爭力，所以正在努力開發FPSO新造船的船體設計技術，打算從船體建造開始向海工領域進軍。而FPSO的舷頂生產設施則將由三井造船的工程技術部門負責制造，然后以模塊方式搭載在FPSO新建船的船體上。

其實三井造船從2012年開始就積極參與FPSO、FSO（浮式海洋石油、天然氣存儲卸載設施）的接單活動。在項目接洽中“三井”意識到，要提高新造船的競爭力，必須嚴格控制成本、確保按時交付。設計人員采取的方法是，以油輪的結構設計為基礎，使船體的結構設計標準化?！叭钡姆结樖?，減少設計工時，開發能夠降低成本、確保交付期的船體設計技術。

此外，三井造船還看好海洋工程開發的用船市場，預計今后海上穿梭運輸船將有很大需求，因此目前正在開發保持船舶海上位置的動力定位系統DPS。

三井造船在動力定位系統方面有實船上的應用業績，2005年竣工的“地球”號海底深部調查船上安裝了三井研發的DPS系統，其性能已經得到了驗證?，F在，三井在原有的技術基礎之上，開發最新的升級系統。

長期以來，DPS控制系統一直由挪威的KONGSBERG和法國的ALsthom公司壟斷市場，今后隨著穿梭運輸船、近海工作船的需求擴大，三井造船的DPS系統也有望進入海工市場。

日本政府為了鼓勵企業創新，每年對列入國家計劃的科研項目由目前國土交通省對從事研發的企業發放政府補貼。

最近公布的獲2013年“海洋資源開發相關技術科研補貼”的企業名單與項目名稱中，三井造船的“FPSO船體結構設計方法”，以及“新一代船體位置保持技術”兩項被列入其中。