塑造造船巨人的王道

本刊記者 楊培舉

塑造造船巨人的王道

本刊記者 楊培舉

與其去刻意培育世界一流企業(yè)，不如營(yíng)造好世界一流企業(yè)需要的土壤。

多年來，中國(guó)造船業(yè)在由大到強(qiáng)的道路上苦苦探索著、奮斗著，在經(jīng)過了一段高速發(fā)展后，如今又面臨艱難的轉(zhuǎn)型之痛。在此，我們不妨嘗試著轉(zhuǎn)換一種思維方式去思考，或許會(huì)得到一個(gè)意想不到的結(jié)果。

世界級(jí)企業(yè)的土壤

目前,在國(guó)內(nèi)造船市場(chǎng)，一場(chǎng)由政府調(diào)控和市場(chǎng)洗牌掀起的運(yùn)動(dòng)正在轟轟烈烈地進(jìn)行著。此舉主要目標(biāo)是提高產(chǎn)業(yè)集中度和打造世界級(jí)造船強(qiáng)企，根據(jù)船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上，進(jìn)入世界造船前十強(qiáng)企業(yè)達(dá)到5家以上。

從表面上看，這個(gè)目標(biāo)似乎并不難實(shí)現(xiàn)。然而，當(dāng)我們把視角聚焦在世界級(jí)強(qiáng)企問題上時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)存在不少爭(zhēng)議。首先站出來的就是民營(yíng)船企，他們的理由是國(guó)企和民企在一個(gè)不公平的環(huán)境下展開競(jìng)爭(zhēng)，很多民企有能力做大做強(qiáng)，但卻沒有享受到國(guó)企的待遇。記者在近年來的采訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，此種觀點(diǎn)很有市場(chǎng)。

然而，比這更尖銳的觀點(diǎn)則是中國(guó)目前尚不完全具備培養(yǎng)世界級(jí)企業(yè)的土壤。改革開放30多年來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，GDP已超過日本成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，但卻沒有誕生一家像“蘋果”這樣的企業(yè)。有分析認(rèn)為，中國(guó)缺乏“蘋果”這種不靠政府扶持成為全球市值最大企業(yè)誕生的土壤。與“蘋果”身份一樣的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)，卻沒有“蘋果”那么好的發(fā)展機(jī)會(huì)。2011年《財(cái)富》世界500強(qiáng)顯示，中國(guó)有69家公司進(jìn)入，成為全球第二。其中真正的民營(yíng)企業(yè)只有深圳華為和江蘇沙鋼2家。平安保險(xiǎn)、聯(lián)想集團(tuán)至多算是半民營(yíng)企業(yè)。我們的上榜公司基本都是中字頭的大國(guó)企，主要是靠國(guó)家政策扶持和市場(chǎng)壟斷地位快速積聚起來的，而國(guó)外的大公司則是在自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中慢慢積累，一步步發(fā)展強(qiáng)大起來的。國(guó)有企業(yè)對(duì)行業(yè)壟斷的實(shí)質(zhì)就是行政性壟斷，這種壟斷主要表現(xiàn)為限制競(jìng)爭(zhēng)，延緩產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，降低社會(huì)資源配置效率，干擾市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序等。這是中國(guó)無法產(chǎn)生頂尖公司的原因。

記者在采訪中，感受最明顯的是民營(yíng)船廠對(duì)于市場(chǎng)公平的呼喚。一位不愿署名的船廠老總告訴記者，金融危機(jī)發(fā)生后，振興扶持政策把精力更多地放在國(guó)有企業(yè)身上，致使國(guó)有資本在經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)中的權(quán)重和獲益率越來越高，而民營(yíng)企業(yè)邊緣化程度逐漸加劇。

另外，近幾年，業(yè)界關(guān)于中國(guó)企業(yè)家精神的討論也是此起彼伏。中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)研究室副主任胡遲認(rèn)為，目前中國(guó)的社會(huì)精英更多的是參與分配財(cái)富，而不是創(chuàng)造財(cái)富，就如同俗話所說的那樣“食之者重、生之者寡”。長(zhǎng)此以往，國(guó)家就會(huì)缺乏發(fā)展的活力與生機(jī)。

中國(guó)的現(xiàn)實(shí)的確不容樂觀。中國(guó)的市場(chǎng)秩序和企業(yè)生存環(huán)境，亟待改善。只有給企業(yè)營(yíng)造一個(gè)自由、公平、公證、公開的生存發(fā)展環(huán)境，在社會(huì)上積極倡導(dǎo)思想開放兼容、鼓勵(lì)創(chuàng)新、尊重創(chuàng)新以及崇尚公平公正的良好氛圍，企業(yè)家精神才有可能蓬勃發(fā)展。企業(yè)如果依靠政府和行政的力量，占有社會(huì)資源與財(cái)富，攫取超額壟斷利潤(rùn)，總想借助權(quán)力和資本，而不是借助企業(yè)家自身的智慧去創(chuàng)造財(cái)富、謀求發(fā)展，最終會(huì)泯滅企業(yè)家的精神和創(chuàng)造力，而一個(gè)沒有精神和創(chuàng)造力的企業(yè)，注定行而不遠(yuǎn)。

因此，這幾年，造船界眾多專家呼吁要管住政府之手，政府不要做企業(yè)，與其去刻意培育世界一流企業(yè)，不如營(yíng)造好世界一流企業(yè)需要的土壤。政府只要?jiǎng)?chuàng)造了能夠云集的企業(yè)家和高素質(zhì)人才，以及適合創(chuàng)業(yè)的寬松平等的商業(yè)環(huán)境，不唯身份論英雄，那么優(yōu)秀企業(yè)何愁不會(huì)像雨后春筍般地成長(zhǎng)起來。

做大做強(qiáng)的悖論

中國(guó)造船業(yè)要做大做強(qiáng)，我們不知喊了多少年了。事實(shí)上，不僅僅是造船業(yè)，國(guó)內(nèi)其他行業(yè)，亦是如此。多年來，中國(guó)自上而下被“世界500強(qiáng)情結(jié)”所裹挾，企業(yè)家們以上規(guī)模、做大做強(qiáng)為目標(biāo)，政府部門則傾心于“造大船，出遠(yuǎn)洋”，希望可以靠迅速做大來趕超美歐等發(fā)達(dá)工業(yè)化國(guó)家。然而，改革開放30多年來，中國(guó)企業(yè)界最經(jīng)常上演的就是“一舉成名天下知”，然后就“兵敗如山倒”的傳奇故事。

可以說，2008年突如其來的一場(chǎng)金融危機(jī)，讓我們清醒了很多。多年提倡做大做強(qiáng)的發(fā)展方向，如今該轉(zhuǎn)舵了。尤其在國(guó)有企業(yè)掌控天下的今天，企業(yè)“做大”從來不是個(gè)問題，在規(guī)模上兼并整合很快就能組成若干500強(qiáng)企業(yè)。

從本質(zhì)上來說，做“大”與“強(qiáng)”之間沒有必然的因果，“大”未必就一定“強(qiáng)”，相反，大更容易虛胖，更容易蒙蔽企業(yè)家的眼睛，很難持久。只有在做專做強(qiáng)的基礎(chǔ)上做大，才是企業(yè)正確的發(fā)展路徑。企業(yè)毫無競(jìng)爭(zhēng)力虛胖式的“大”極其危險(xiǎn)，因?yàn)樗共蛔∫稽c(diǎn)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)頃刻之間轟然倒塌。我國(guó)許多企業(yè)家熱衷于把企業(yè)做大，一度掀起爭(zhēng)上世界500強(qiáng)榜單熱，這是誤區(qū)。用世界500強(qiáng)企業(yè)和我國(guó)上榜企業(yè)比較就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們之間有著顯著區(qū)別：無論是屬于哪個(gè)行業(yè)，世界500強(qiáng)企業(yè)（除了極少數(shù)是所在國(guó)家的政府性壟斷企業(yè)外）幾乎都是所在行業(yè)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的企業(yè)，且多是專業(yè)化公司。中國(guó)企業(yè)一定要看清世界500強(qiáng)之所以強(qiáng)大的本質(zhì)。“大”，是做“專”做“強(qiáng)”順帶的結(jié)果，不是強(qiáng)大的手段，本末倒置的事情終歸長(zhǎng)久不了。

從這一觀點(diǎn)來看，國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)正好相背而行。船企和配套企業(yè)扎堆低端，缺乏專業(yè)優(yōu)勢(shì)，鮮有企業(yè)在專和強(qiáng)上下功夫，難以做到幾年、幾十年如一日地堅(jiān)守和專注，只想走捷徑，靠資本和規(guī)模一夜做大。企業(yè)此種做法，市場(chǎng)行情好時(shí)大家都賺錢，然而一旦市場(chǎng)不好，這種靠資本和規(guī)模堆積起來的企業(yè)，可能迅速消亡。目前中國(guó)很多船企深有體會(huì)。但是，那些專注某一個(gè)領(lǐng)域，默默堅(jiān)守的船企，在這次金融危機(jī)中卻收到了意想不到的結(jié)果。

一個(gè)個(gè)活生生的案例告訴我們，真正的市場(chǎng)化環(huán)境內(nèi)，船舶企業(yè)的專業(yè)化經(jīng)營(yíng)顯然更能適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，專業(yè)性越發(fā)重要，企業(yè)只有通過聚焦與專注，才能在某一領(lǐng)域做深做透，持續(xù)培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展和領(lǐng)先的基礎(chǔ)。企業(yè)若沿著這一路經(jīng)，由專而強(qiáng)，由強(qiáng)而大，那么企業(yè)的發(fā)展理念、價(jià)值觀、戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)、管理機(jī)制、技術(shù)創(chuàng)新等必然是先進(jìn)的、健全的和符合時(shí)代發(fā)展潮流的，因?yàn)檫@是企業(yè)多年經(jīng)驗(yàn)的積淀。

通過此次金融危機(jī)和市場(chǎng)的洗禮，中國(guó)造船界應(yīng)該好好反思，我們的發(fā)展思路是否依然沒有厘清？中國(guó)造船企業(yè)緣何忽視世界成功企業(yè)的發(fā)展規(guī)律而選擇一條看不清未來的發(fā)展之路？為什么我們?nèi)鄙賹６鴱?qiáng)的企業(yè)？我們是否依然奔跑在迷戀大企的道路上？

還是那句話，中國(guó)造船業(yè)要想做大其實(shí)很簡(jiǎn)單，用搭積木式地拼湊組合就能搞成幾個(gè)國(guó)際大型企業(yè)，但這樣的企業(yè)骨子里注定沒有成為世界級(jí)強(qiáng)企的基因。目前最讓人擔(dān)心的不是我們的公司不夠大，而是不夠?qū)！⒉粔驈?qiáng)。

夢(mèng)想的企業(yè)財(cái)團(tuán)

當(dāng)今世界，大型公司在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮的重要作用越來越重要。據(jù)2009年的一份資料顯示，全球100大經(jīng)濟(jì)體中，51個(gè)是公司，49個(gè)是國(guó)家。世界上有161個(gè)國(guó)家的財(cái)政收入比不上沃爾瑪公司的收入。全球最大的10個(gè)公司的銷售總額，超過了世界上最小的100個(gè)國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的總和。毫不夸張地說，公司強(qiáng)則國(guó)家強(qiáng)。對(duì)于中國(guó)而言，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展越來越依賴海洋的今天，打造自己的世界級(jí)造船巨人集團(tuán)，顯得愈加迫切。

中國(guó)船舶工業(yè)相比國(guó)內(nèi)其他眾多行業(yè)而言，是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過了改革開放以來30多年的快速發(fā)展，中國(guó)培養(yǎng)出了一大批較有競(jìng)爭(zhēng)力的船企，既有中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶重工集團(tuán)這樣的國(guó)家隊(duì)，又有像揚(yáng)子江、太平洋、熔盛重工等大型民營(yíng)船企。但與此同時(shí)，船舶產(chǎn)業(yè)與國(guó)內(nèi)其他行業(yè)一樣也存在共同的缺陷，整個(gè)產(chǎn)業(yè)分散，企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，核心技術(shù)大多掌握在歐美國(guó)家手里等。因此，打造中國(guó)的世界級(jí)龍頭強(qiáng)企，以龍頭帶動(dòng)整個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)顯得迫在眉睫。

對(duì)此，國(guó)內(nèi)很多專家建議，中國(guó)應(yīng)建立自己的財(cái)團(tuán)。日本經(jīng)濟(jì)研究專家白益民認(rèn)為，中國(guó)的財(cái)團(tuán)應(yīng)該由央企組建，財(cái)團(tuán)圍繞全套完整的產(chǎn)業(yè)鏈而構(gòu)造，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展。它實(shí)際上是“航空母艦群”，是平臺(tái)，應(yīng)該有產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、金融，跟中小企業(yè)捆綁發(fā)展，以便讓更多的中小企業(yè)發(fā)揮作用。中小企業(yè)應(yīng)該變成一架架“專業(yè)戰(zhàn)斗機(jī)”，在這個(gè)平臺(tái)上起降。

正如白益民先生所言，日本企業(yè)很多經(jīng)驗(yàn)都可供我們借鑒。提起“日本制造”，一般人都會(huì)想到豐田、本田、三菱、索尼、松下等這些大企業(yè)。但真正支撐“日本制造”并賦予其精神內(nèi)核的，卻是這些大企業(yè)之外數(shù)以百萬計(jì)的中小企業(yè)。占日本企業(yè)總數(shù)99%的中小企業(yè)與其支撐的大企業(yè)之間，建立的是一種獨(dú)特的金字塔式的“系列企業(yè)”結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)中，處于金字塔頂端的大企業(yè)與按層級(jí)構(gòu)成塔基的中小企業(yè)之間，并非單純的訂貨和提供所需產(chǎn)品及勞務(wù)的關(guān)系。下游企業(yè)不僅根據(jù)上游企業(yè)的要求為其生產(chǎn)零件，還可以進(jìn)行深層研發(fā)，不斷提高某一專門領(lǐng)域的加工工藝。日本很多小企業(yè)數(shù)十年如一日，只生產(chǎn)一種產(chǎn)品，專攻一門技術(shù)，磨練一項(xiàng)工藝，并因此成為各自領(lǐng)域中的佼佼者。而這種專精性也得到上游大型企業(yè)的認(rèn)可，使雙方得以保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，從而促成了“系列企業(yè)”結(jié)構(gòu)的良性循環(huán)。

國(guó)內(nèi)著名經(jīng)濟(jì)評(píng)論人葉檀對(duì)于建立財(cái)團(tuán)的問題，也同樣有自己的見解。她認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)學(xué)習(xí)韓國(guó)的大資金集團(tuán)軍的作戰(zhàn)模式。行業(yè)整合是利大于弊，可以學(xué)習(xí)韓國(guó)利用收購等辦法將造船企業(yè)做成財(cái)團(tuán)。通過低谷期的收購獲得所需的資源，既可整合產(chǎn)業(yè)鏈也能進(jìn)行多元化運(yùn)作。中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型無捷徑可走。技術(shù)含量低而污染高的造船企業(yè)只能任其淘汰，而技術(shù)較為高端的制造企業(yè)，如滬東中華造船廠等，則可打造成市場(chǎng)化、互相競(jìng)爭(zhēng)的新財(cái)團(tuán)。中國(guó)機(jī)械行業(yè)正在這么做，造船行業(yè)同樣會(huì)這么做，關(guān)鍵是這些企業(yè)得保持市場(chǎng)狼性，而不是由懶散的壟斷貴族們來主導(dǎo)這場(chǎng)變革。

由此看來，中國(guó)造船業(yè)在這一方面還有很大的想象空間，中國(guó)有需求、有資本、有市場(chǎng)、有制造業(yè)基礎(chǔ)、有勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，可以說應(yīng)有盡有，但就缺一個(gè)串聯(lián)環(huán)節(jié)，而組建造船領(lǐng)域的新財(cái)團(tuán)用意就在于此，只有它才能盤活整個(gè)船舶工業(yè)的“大棋”，真可謂，一子定乾坤。

顯然，接下來直面的問題是，如何才能組建起夢(mèng)想中的企業(yè)財(cái)團(tuán)？

After the baptism of the fi nancial crisis and the market,Chinese shipbuilding industry should introspect and should consider whether we haven’t cleared up our ideology of development? Why Chinese shipbuilding enterprises ignore the development rules and the experience of the world’s successful enterprises and choose a road to an indef i nite future? Why we are short of enterprises of specialty and strength? Are we still infatuated with becoming large scale enterprises?Many domestic experts suggest that China should establish its own consortiums. Bai Yimin, Japanese economy research expert believes that the consortiums in China should be formed by the state enterprises,surrounding the complete set of industry chain and enabling coordinated and uniform development of the whole industry. They are in fact the “flotilla of aircraft carriers” and the platform, they should have industry,business, fi nancing and should develop together with medium and small enterprises, so that more such enterprises will play their role. Medium and small enterprises should become “expertise fighters” which take oあ and land on this platform.

Just as Mr Bai Yimin said, Japanese companies have a lot of experience that we can learn from. When we mention “Made in Japan”, large enterprises such as Toyota, Honda, Mitsubishi, SONY, Panasonic, etc.will come to our minds. However, it is millions of medium and small enterprises that is supporting “Made in Japan” and gives it its spiritual core. Between the medium and small enterprises which account for 99%of Japanese enterprises and the large enterprises they support, a unique structure of “series of enterprises” like the pyramid has been established. In this structure, the relationship between the large enterprises at the top of the pyramid and small and medium-sized enterprises which constitute the base of the pyramid by level, is not as simple as making orders and providing the required products and services. Downstream enterprises not only produce spare parts for upstream fi rms, but also carry out deep-level research and development and constantly improve the processing technology in a specialized fi eld.Many Japanese small and medium-sized enterprises produce only one type of product over tens of years,they specialize on only one technology and polish up only one technique and have become the best in their respective fi elds. This specialization is also recognized by the upstream large enterprises, which maintains the long-term and stable cooperative relations between them,thus contributing to the virtuous cycle of the structure of“series of enterprise”.

Ye Tan, the famous domestic economy critic, has her own opinions about establishing consortiums. She believes that China should learn from South Korea which adopts the mold of large capital and groups. Industrial consolidation does more good than harm, and we can learn from South Korea which converts shipbuilding enterprises into consortiums by means of acquisitions.The required resources acquired from acquisitions in the diき cult period can either integrate the industrial chain or to conduct diversif i ed operation. There is no shortcut for China's industrial transformation. Shipbuilding enterprises with low-end technology and high pollution should be left to be phased out, whilst manufacturing companies with high-end technology such as Hudong-Zhonghua Shipyard can be converted as the new consortium with marketization and competition. China’s machinery industry is doing this, the shipbuilding industry will also do the same, and the key is that these enterprises should maintain their competitiveness as opposed to this transformation being controlled by the laid-back monopoly nobles.

It seems that Chinese shipbuilding industry still has a very big space for imagination, China has demand,capital, market, manufacturing base, labor advantage, it can be said that she has everything, but the one thing she lacks is the link, and this is the exact purpose of forming a new consortium in shipbuilding industry. Nothing but it can revitalize the “great game” of the whole shipbuilding industry. It alone can determine the result of the game.

Obviously, the next question that confronts us is how to establish a consortium we are dreaming of?

Reporter Yang Peiju

We have been calling for many years for a bigger and stronger Chinese shipbuilding industry. However, we seem to have some deviation in understanding the “big” and “strong”enterprises. In essence, there is no necessary cause and eあ ect between being “big” and being “strong”, being “big”does not necessarily mean being “strong”. The correct way for the development of enterprise is to become big on the basis of being specialized and strong. It would be extremely dangerous for enterprises to become big without any competitiveness. From this perspective, the domestic shipping industry is just going in the opposite direction. Shipbuilding and equipment industries are all engaging in low-end products and lack expertise advantages. Few enterprises are working hard on specialty and strength, most of them just want to take the short-cut and want to become big over one night by relying on capital and scale, it is diき cult for them to hold on and to focus over several or dozens of years. This behavior of the enterprise can make it earn money while the market is good, however, when the market is bad, enterprises relying on capital and scale will soon vanish.

The Reverse Thinking of Shipbuilding Giants