淺談CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板施工技術（軌排框架法）

張明

摘 要：成渝鐵路客運專線設計時速350km/h，無砟軌道型式為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，采用軌排框架法進行施工，工序是鋼筋綁扎、絕緣，軌排框架的組裝、粗調、精調，混凝土澆筑、養護等。

關鍵詞：CRTSⅠ型；雙塊式；軌排框架；精調

1 工程概況

成渝客運專線設計時速為350km/h，為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，采用軌排框架法進行施工，我公司施工DK105+180.5～ DK117+286.5區間的無砟軌道12.106km。

2 軌排框架法施工配備的主要機具設備

3 無砟軌道道床板施工工藝流程

第一步：支撐層頂面或底座頂面進行清理，放樣。

第二步：路基道床板直接鋪設底層鋼筋，橋梁底座鋪設土工布后鋪設底層鋼筋。

第三步：軌排組裝、粗調。

第四步：頂層鋼筋綁扎、模板安裝及接地焊接。

第五步：軌排精調。

第六步：混凝土澆筑、養生。

第七步 拆除軌道排架進入下一循環。

4 無砟軌道道床板施工技術

4.1 鋼筋加工及鋪設

4.1.1 鋼筋加工。鋼筋在鋼筋加工廠內集中加工。

4.1.2 底層鋼筋鋪設。（1）根據支承層或底座板上標記的鋼筋位置，利用特制的卡具，放置底層鋼筋。（2）縱向搭接鋼筋長度不得小于700mm，搭接位置用絕緣卡進行綁扎，相鄰搭接位置錯開不小于1000mm。（3）在鋼筋網縱向鋼筋下安裝35mm厚C40混凝土保護層墊塊，每平米不少于4個。

4.2 軌排組裝和就位

4.2.1 按橋梁軌枕布置圖組裝軌排，并按順序鋪設。

步驟1：吊裝，將待用軌枕使用龍門吊與軌枕專用吊具吊放在軌排組裝平臺上，每次起吊每垛的1層，吊裝時需低速起吊、運行；

步驟2：勻枕，按照組裝平臺上軌枕塊的定位線人工勻枕，軌枕間距誤差控制在5mm內，并對軌枕表面進行清理；

步驟3：檢查調整軌枕塊位置；

步驟4：吊裝軌道排架，先在排架上用白色粉筆標注出軌枕螺栓孔位置，然后人工配合龍門吊，將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩、緩慢地將排架放置于軌枕上；

步驟5：復查軌枕位置并上緊扣件；

步驟6：對軌排螺栓安裝質量及軌枕間距進行檢查，合格后龍門吊吊起組裝好的軌排至預定地點進行定位鋪設。當軌排框架使用10個循環時，對軌排框架各項參數進行復查，如超標，要返廠整修。

4.2.2 軌排就位。龍門吊從分枕組裝平臺上吊起軌排運至鋪設地點，按中線和高程定位，誤差控制在高程-10～0mm、中線±10mm。相鄰軌排間使用夾板聯結，每接頭安裝4套螺栓，初步擰緊，軌縫留6～10mm。每組軌排按準確里程調整軌排端頭位置；采用水平尺對軌排框架接頭位置進行檢查對準連接。

4.3 軌排框架粗調

粗調后的軌道位置誤差控制在高程-5～0mm、中線5mm。具體步驟如下：

步驟1：中線調整。中線應在支撐層頂面或底座板頂面將中線彈出，軌排框架中心應與彈出中心位置重合，采用錘球使中線對應，若一次調整不到位時應循環進行，直到中線偏差滿足2mm要求；

步驟2：高程調整。采用軌排框架上豎向螺桿進行調整，調整軌排標高時應逐點調整，粗調后的軌道高程誤差控制在高程-2～0mm；

其中軌距1435 mm為定值不可調，高底、水平豎向螺桿調整，高底差可調+100～-50 mm。軌向左右差可調±45 mm。軌排架粗調后，擰緊排面與調節器螺栓。

軌排粗調先對偏差較大處進行調整。當軌排橫向偏差較大時，粗調應分多次調整到位，避免在鋼軌橫向出現硬彎。

粗調完成后，相鄰工具軌排架用魚尾板進行連接。軌縫控制在10～30 mm。鋼軌接頭處平順，不得有錯牙及錯臺。

4.4 上層鋼筋安裝及接地鋼筋焊接

4.4.1 軌道粗調工序完成后，進行道床板上層縱橫向、接地鋼筋安裝，除接地鋼筋外，所有鋼筋交叉處必須用絕緣卡進行絕緣處理，絕緣卡必須拉緊，防止鋼筋錯動。綁扎完成后將多余部分剪除。

4.4.2 縱橫向接地鋼筋之間通過L型鋼筋進行焊接，單面焊接長度不得小于100mm，雙面焊不的小于55mm，焊接厚度不得小于4mm，焊接完成后將焊渣清理干凈。

4.4.3 重點檢查上下層鋼筋彎頭處、凹槽鋼筋絕緣性能。

4.5 模板安裝

4.5.1 模板清理并涂刷脫模劑。模板安裝前打磨除銹干凈，并人工刷涂脫模劑（或機油）。

4.5.2 安裝模板。按照放線彈出的模板邊線，模板底與墨線對齊，模板頂面通過鋼絲繩拉線校準，側面采用水平靠尺保證模板的垂直，調整完成之后通過鋼卷尺測量模板的寬度進行檢核。

4.5.3 模板固定。模板校核完成后，安裝三角固定支架，用膨脹螺栓固定。

4.5.4 模板縫隙處理。為了防止混凝土澆筑過程中發生漏漿現象，模板底可以提前4小時用砂漿進行封堵，模板連接處可貼雙面膠以達到目的。

4.6 軌道精調

采用全站儀和精調小車進行測量調整，軟件自動計算出軌排的幾何位置偏差，通過電腦屏幕顯示的偏差值進行調整 對兩個特定軌排架，精調順序為：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→ 3→4→5→6→7→8。（如圖4.6.1）

步驟1：全站儀設站。采用天寶0.5s全站儀觀測4對連續的CPⅢ點，自動平差、計算確定設站位置，如偏差大于0.7mm時，刪除1個精度最低的CPⅢ點后重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的6個控制點，并復測至少已完成精調的一組軌排，如偏差大于2mm時，重新設站。

步驟2：測量軌道數據。小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。

步驟4：調整中線。采用46mm開口扳手調節左右軌向鎖定器，調整軌道中線，一次調整2組，左右各配2人同時作業。在調整過程中，接收觀測數據，通過配套軟件，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求后調整結束。

步驟5：調整高程。粗調后頂面標高略低于設計頂面標高。用36mm開口扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。調整后人工檢查螺桿與混凝土是否密貼，保證螺桿底部不懸空。調整螺柱時要緩慢進行，旋轉120°為高程變化1mm。

4.7 混凝土澆筑

步驟1：施工準備。澆筑前清理澆筑面上的雜物，澆筑前灑水潤濕后的底座上不得有積水。為確保軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆筑前對軌枕進行噴霧1次。澆筑前用防護罩覆蓋軌枕、扣件，用塑料薄膜覆蓋鋼軌與排架。檢查接地端子是否與模板密貼。直線地段對應每塊道床板兩側的端頭位置，曲線地段對應每塊道床板的兩側端頭及中部位置，實測模板頂面標高并與設計標高對照，反算混凝土澆筑面的位置復核后用雙面膠貼于模板上進行標識，根據實測模板頂面標高與設計標高的差值用鋼卷尺檢查雙面膠的位置是否正確，雙面膠下緣線為混凝土澆筑面頂面控制線；

步驟2：檢查和確認軌排復測結果。澆筑混凝土前，進行軌道幾何參數的復核，超過允許偏差應重新調整；

步驟3：混凝土拌和與運輸。道床板混凝土由拌和站集中拌制，施工時采用混凝土運輸車直卸的方式澆筑（單線施工時）。混凝土運輸車將混凝土運至施工現場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標，合格后方可卸料；

步驟4：當采用吊斗澆筑時，用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方（下料口離軌頂30cm左右），開啟閥門下料；當采用泵送時，橡膠泵管口在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。一根一根軌枕平行推進，橫向在雙塊軌枕對稱布料。當混凝土從軌枕下自動漫流至下一根軌枕后，方可前移至下一根軌枕繼續往前澆筑。為確保混凝土道床板澆筑不產生超限的溫度裂縫，混凝土澆筑在氣溫變化范圍較小的時間段下進行，混凝土入模溫度控制在5℃～30℃之間。

步驟5：道床混凝土搗固采用2個振搗器人工進行振搗，兩端對稱振搗。搗固時避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時鏟除或補充。插入時快插慢拔，并邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞；插入式振動器振動時的移動間距，不超過振動器作用半徑（40～50cm）的1.5倍，與側模保持5～10 cm的距離；混凝土表面不再下沉、無氣泡、表面泛漿為宜，避免漏振、過振。

步驟6：抹面。表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用坡度尺和木抹粗平。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土初凝前（鋼球壓痕試驗確定）進行第三次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面。抹面過程中加強對軌道下方、軌枕四周等部位的施工。

步驟7：清理軌排。抹面完成后，采用毛刷和濕潤抹布及時清刷軌排、軌枕和扣件上沾污的灰漿，防止污染；

步驟8：混凝土初凝后，松開支承螺栓1/4～1/2圈，同時松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時鋼軌伸縮對混凝土造成破壞；

4.8 混凝土養護

混凝土養護是防止混凝土開裂的重要的一環，采用覆蓋土工布和塑料布雙層覆蓋，灑水養護。確保土工布始終處于濕潤狀態，養護時間不小于14天。

4.9 軌道數據采集

在澆筑混凝土后框架拆除前，并且無太陽直射和溫度變化不大的環境條件下，按要求扭矩緊好扣件，然后精調小車采集每一個軌枕處的數據。不論結果是否超標都必須采集每一個軌枕處的數據，對不合格點，及時做好記錄，為以后更換扣件提供可靠數據。

4.10 軌排框架的拆除和配件清理

當道床板混凝土達到5MPa后（由試驗員進行同條件試件抗壓強度試驗確定具體時間，并通知領工員），首先順序旋升螺柱支腿1～2mm；然后松開軌道扣件，按照拆除順序拆除排架，拆卸模板，龍門吊吊起排架運至軌排組裝區清理待用，進入下一循環施工。安排專人負責對拆卸的模板、框架及配件等用毛刷進行清潔處理。軌排框架拆除完成后，采用支座灌漿劑堵橋面所有用于底座板模板加固孔和道床板軌排鎖定器支撐孔。

5 結語

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排框架法施工具有施工精度高，性能穩定，調整工作量小等優點，隨著高速鐵路客運專線的快速發展，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排框架法施工將得到普遍應用，為今后無砟軌道施工提供借鑒經驗。

參考文獻

[1] 張梅.客運專線鐵路無砟軌道施工手冊[M].中國鐵道出版社.

[2] 高速鐵路軌道工程施工技術指南.鐵建設[2010]241號.

[3] 高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準.TB10754-2010.

步驟2：測量軌道數據。小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。

步驟4：調整中線。采用46mm開口扳手調節左右軌向鎖定器，調整軌道中線，一次調整2組，左右各配2人同時作業。在調整過程中，接收觀測數據，通過配套軟件，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求后調整結束。

步驟5：調整高程。粗調后頂面標高略低于設計頂面標高。用36mm開口扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。調整后人工檢查螺桿與混凝土是否密貼，保證螺桿底部不懸空。調整螺柱時要緩慢進行，旋轉120°為高程變化1mm。

4.7 混凝土澆筑

步驟1：施工準備。澆筑前清理澆筑面上的雜物，澆筑前灑水潤濕后的底座上不得有積水。為確保軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆筑前對軌枕進行噴霧1次。澆筑前用防護罩覆蓋軌枕、扣件，用塑料薄膜覆蓋鋼軌與排架。檢查接地端子是否與模板密貼。直線地段對應每塊道床板兩側的端頭位置，曲線地段對應每塊道床板的兩側端頭及中部位置，實測模板頂面標高并與設計標高對照，反算混凝土澆筑面的位置復核后用雙面膠貼于模板上進行標識，根據實測模板頂面標高與設計標高的差值用鋼卷尺檢查雙面膠的位置是否正確，雙面膠下緣線為混凝土澆筑面頂面控制線；

步驟2：檢查和確認軌排復測結果。澆筑混凝土前，進行軌道幾何參數的復核，超過允許偏差應重新調整；

步驟3：混凝土拌和與運輸。道床板混凝土由拌和站集中拌制，施工時采用混凝土運輸車直卸的方式澆筑（單線施工時）。混凝土運輸車將混凝土運至施工現場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標，合格后方可卸料；

步驟4：當采用吊斗澆筑時，用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方（下料口離軌頂30cm左右），開啟閥門下料；當采用泵送時，橡膠泵管口在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。一根一根軌枕平行推進，橫向在雙塊軌枕對稱布料。當混凝土從軌枕下自動漫流至下一根軌枕后，方可前移至下一根軌枕繼續往前澆筑。為確保混凝土道床板澆筑不產生超限的溫度裂縫，混凝土澆筑在氣溫變化范圍較小的時間段下進行，混凝土入模溫度控制在5℃～30℃之間。

步驟5：道床混凝土搗固采用2個振搗器人工進行振搗，兩端對稱振搗。搗固時避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時鏟除或補充。插入時快插慢拔，并邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞；插入式振動器振動時的移動間距，不超過振動器作用半徑（40～50cm）的1.5倍，與側模保持5～10 cm的距離；混凝土表面不再下沉、無氣泡、表面泛漿為宜，避免漏振、過振。

步驟6：抹面。表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用坡度尺和木抹粗平。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土初凝前（鋼球壓痕試驗確定）進行第三次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面。抹面過程中加強對軌道下方、軌枕四周等部位的施工。

步驟7：清理軌排。抹面完成后，采用毛刷和濕潤抹布及時清刷軌排、軌枕和扣件上沾污的灰漿，防止污染；

步驟8：混凝土初凝后，松開支承螺栓1/4～1/2圈，同時松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時鋼軌伸縮對混凝土造成破壞；

4.8 混凝土養護

混凝土養護是防止混凝土開裂的重要的一環，采用覆蓋土工布和塑料布雙層覆蓋，灑水養護。確保土工布始終處于濕潤狀態，養護時間不小于14天。

4.9 軌道數據采集

在澆筑混凝土后框架拆除前，并且無太陽直射和溫度變化不大的環境條件下，按要求扭矩緊好扣件，然后精調小車采集每一個軌枕處的數據。不論結果是否超標都必須采集每一個軌枕處的數據，對不合格點，及時做好記錄，為以后更換扣件提供可靠數據。

4.10 軌排框架的拆除和配件清理

當道床板混凝土達到5MPa后（由試驗員進行同條件試件抗壓強度試驗確定具體時間，并通知領工員），首先順序旋升螺柱支腿1～2mm；然后松開軌道扣件，按照拆除順序拆除排架，拆卸模板，龍門吊吊起排架運至軌排組裝區清理待用，進入下一循環施工。安排專人負責對拆卸的模板、框架及配件等用毛刷進行清潔處理。軌排框架拆除完成后，采用支座灌漿劑堵橋面所有用于底座板模板加固孔和道床板軌排鎖定器支撐孔。

5 結語

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排框架法施工具有施工精度高，性能穩定，調整工作量小等優點，隨著高速鐵路客運專線的快速發展，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排框架法施工將得到普遍應用，為今后無砟軌道施工提供借鑒經驗。

參考文獻

[1] 張梅.客運專線鐵路無砟軌道施工手冊[M].中國鐵道出版社.

[2] 高速鐵路軌道工程施工技術指南.鐵建設[2010]241號.

[3] 高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準.TB10754-2010.

步驟2：測量軌道數據。小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。

步驟4：調整中線。采用46mm開口扳手調節左右軌向鎖定器，調整軌道中線，一次調整2組，左右各配2人同時作業。在調整過程中，接收觀測數據，通過配套軟件，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求后調整結束。

步驟5：調整高程。粗調后頂面標高略低于設計頂面標高。用36mm開口扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。調整后人工檢查螺桿與混凝土是否密貼，保證螺桿底部不懸空。調整螺柱時要緩慢進行，旋轉120°為高程變化1mm。

4.7 混凝土澆筑

步驟1：施工準備。澆筑前清理澆筑面上的雜物，澆筑前灑水潤濕后的底座上不得有積水。為確保軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆筑前對軌枕進行噴霧1次。澆筑前用防護罩覆蓋軌枕、扣件，用塑料薄膜覆蓋鋼軌與排架。檢查接地端子是否與模板密貼。直線地段對應每塊道床板兩側的端頭位置，曲線地段對應每塊道床板的兩側端頭及中部位置，實測模板頂面標高并與設計標高對照，反算混凝土澆筑面的位置復核后用雙面膠貼于模板上進行標識，根據實測模板頂面標高與設計標高的差值用鋼卷尺檢查雙面膠的位置是否正確，雙面膠下緣線為混凝土澆筑面頂面控制線；

步驟2：檢查和確認軌排復測結果。澆筑混凝土前，進行軌道幾何參數的復核，超過允許偏差應重新調整；

步驟3：混凝土拌和與運輸。道床板混凝土由拌和站集中拌制，施工時采用混凝土運輸車直卸的方式澆筑（單線施工時）。混凝土運輸車將混凝土運至施工現場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標，合格后方可卸料；

步驟4：當采用吊斗澆筑時，用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方（下料口離軌頂30cm左右），開啟閥門下料；當采用泵送時，橡膠泵管口在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。一根一根軌枕平行推進，橫向在雙塊軌枕對稱布料。當混凝土從軌枕下自動漫流至下一根軌枕后，方可前移至下一根軌枕繼續往前澆筑。為確保混凝土道床板澆筑不產生超限的溫度裂縫，混凝土澆筑在氣溫變化范圍較小的時間段下進行，混凝土入模溫度控制在5℃～30℃之間。

步驟5：道床混凝土搗固采用2個振搗器人工進行振搗，兩端對稱振搗。搗固時避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時鏟除或補充。插入時快插慢拔，并邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞；插入式振動器振動時的移動間距，不超過振動器作用半徑（40～50cm）的1.5倍，與側模保持5～10 cm的距離；混凝土表面不再下沉、無氣泡、表面泛漿為宜，避免漏振、過振。

步驟6：抹面。表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用坡度尺和木抹粗平。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土初凝前（鋼球壓痕試驗確定）進行第三次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面。抹面過程中加強對軌道下方、軌枕四周等部位的施工。

步驟7：清理軌排。抹面完成后，采用毛刷和濕潤抹布及時清刷軌排、軌枕和扣件上沾污的灰漿，防止污染；

步驟8：混凝土初凝后，松開支承螺栓1/4～1/2圈，同時松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時鋼軌伸縮對混凝土造成破壞；

4.8 混凝土養護

混凝土養護是防止混凝土開裂的重要的一環，采用覆蓋土工布和塑料布雙層覆蓋，灑水養護。確保土工布始終處于濕潤狀態，養護時間不小于14天。

4.9 軌道數據采集

在澆筑混凝土后框架拆除前，并且無太陽直射和溫度變化不大的環境條件下，按要求扭矩緊好扣件，然后精調小車采集每一個軌枕處的數據。不論結果是否超標都必須采集每一個軌枕處的數據，對不合格點，及時做好記錄，為以后更換扣件提供可靠數據。

4.10 軌排框架的拆除和配件清理

當道床板混凝土達到5MPa后（由試驗員進行同條件試件抗壓強度試驗確定具體時間，并通知領工員），首先順序旋升螺柱支腿1～2mm；然后松開軌道扣件，按照拆除順序拆除排架，拆卸模板，龍門吊吊起排架運至軌排組裝區清理待用，進入下一循環施工。安排專人負責對拆卸的模板、框架及配件等用毛刷進行清潔處理。軌排框架拆除完成后，采用支座灌漿劑堵橋面所有用于底座板模板加固孔和道床板軌排鎖定器支撐孔。

5 結語

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排框架法施工具有施工精度高，性能穩定，調整工作量小等優點，隨著高速鐵路客運專線的快速發展，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排框架法施工將得到普遍應用，為今后無砟軌道施工提供借鑒經驗。

參考文獻

[1] 張梅.客運專線鐵路無砟軌道施工手冊[M].中國鐵道出版社.

[2] 高速鐵路軌道工程施工技術指南.鐵建設[2010]241號.

[3] 高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準.TB10754-2010.