市政公路工程施工測量放樣方法探討

郎科

摘 要：公路工程的施工建設不僅對路基、路線以及路面的位置選擇和具體布置要求較高，而且對施工的測量放樣技術和公路控制點也有較高的要求。市政公路工程建設作為一項線性的系統性工程，隨著建設水平的提高，其對施工前進行的中線施工放樣、高程施工放樣以及水準測量等的要求也在逐漸增高。為了確保市政公路工程的高質量建設，在實地的放樣過程中，必須要遵循一定的測量技巧與放樣方法，從而使公路的規格、形狀以及線型走向能夠按照圖紙設計的要求來進行順利的施工。

關鍵詞：市政公路工程；施工；水準測量；放樣；方法；

公路工程的施工放樣是確保道路建設能夠正確順利施工的關鍵，也是影響整個工程施工進度和質量的重要環節。其主要表現在，在公路施工之前，施工人員要以地面控制點為依據來路面的施工測量，然后根據設計圖紙的尺寸要求計算出地面控制點與各部分特征點之間的角度、距離和高差等數據，最后再將公路路面的特征點在實地位置上標定出來來進行工程施工的指導。由于市政公路工程的施工建設對其線型標準的要求較高，因此，在具體的施工建設過程中，施工人員必須要采取有效的方法來確保實地放樣的標準化與規范化，從而推動市政公路工程施工的高質量建設。

1 市政公路工程施工放樣前的測量準備工作

1.1 做好設計圖紙的研究和實地考察工作

市政公路工程的施工放樣工作需要根據施工設計圖紙上的具體標注來進行。因此，在施工放樣前，放樣人員需要對設計圖紙進行仔細的分析與研究，并根據實際情況做好施工計劃路段的實地考察工作。當在工程測量時遇到特殊的情況時，測量人員要報告為業主方，以便做好及時的變更。

1.2 做好施工前中線樁的恢復工作

中線樁的恢復是確保放樣工作順利進行的重要保障。在公路施工之前，測量人員要做好中線樁的檢查工作，確保中線樁位置的正確性。當中線樁被破壞或被移動時，測量人員要及時進行報告，并根據原來的定線位置定好轉點樁和交點樁。對于改變線路的公路施工路段，則需要重新進行斷面圖的測繪與定線，并做好附近建筑物的位置標注工作。

1.3 做好水準測量工作，增加工程施工放樣中的水準點

由于設計單位提供的水準點大都在500米以上，且水準控制點之間的距離也較遠。因此，在施工放樣前要根據實際的地形地貌來適當增加一些臨時水準點，并且要保障水準點之間的間隔距離在200米左右。對于水準點的設置位置，施工單位可以選擇在比較堅固的房基附近進行，且要做好相應的記錄工作。

2 市政公路工程中的路基中線施工測量放樣

路基中線的施工測量需要根據之前設定的路線來進行，盡可能地避免雨霧和高溫天氣，以防引起誤差。同時在路基中線的施工測量放樣中還應加強對導線點坐標復測、中樁穿線與栓樁以及中樁關鍵點放樣的關注等。

2.1 對導線點坐標及控制樁的復測

市政公路工程在進行施工時通常是由設計單位給施工單位提供工程施工所需要的導線點坐標和控制樁。設計單位與施工單位在進行交樁后，要采用經過合格檢測的光電測距儀配經緯儀或全站儀來對導線點坐標和控制樁進行復核聯測，且測量過程必須嚴格依據導線坐標點的測量方法來實施。在導線點測量前，施工單位還要根據設計單位所提供的導線點坐標先進行邊長和轉折角的計算，并通過與實測結果的對比來檢驗導線點坐標是否有異常。而當導線點邊長與導線點觀測角都實測完畢后，則表示對導線點坐標即控制樁的復測已經完成。

2.2 中樁穿線與栓樁

與導線點坐標及控制樁的復測方式相同，中樁穿線的過程也是通過以上的測量方法來進行的。而測量結束后，要衡量中樁穿線是否合格則需要根據路線的技術參數來進行，即判斷直線點與曲線點是否在相應的直線或曲線上。如果中樁穿線出現不符合標準的情況，則需要將相應的直線或曲線之間距離的最遠點調整到中間點的位置，而對于線型結點則要通過先定曲線再定直線的順序來進行。由于中樁穿線過程中產生的誤差不可避免，因此，在穿線過程中應做好各種數據的詳細記錄，并根據測量結果的計算來尋找中樁位置的調整方法，從而使線型誤差能夠降低到最小。

此外，在公路工程的施工過程中，如果導線點進行放樣的中樁沒有得到調整，則可以用中樁放樣記錄來進行栓樁。如果進行了調整，則可以在導線點的第二次實測中來記錄栓樁，而其它三角網、騎馬樁等也可以用來栓樁。但總的來說，無論采用哪種方式進行栓樁，都需要考慮由施工引起的深挖或高填方之后還能否進行中樁的恢復。

2.3 中樁關鍵點放樣

中樁關鍵點主要是指公路軸線上的直圓、圓直、緩圓、圓緩、曲中、緩直以及交點等。中樁關鍵點的放樣是把距離最近的導線點作為測站，通過后視兩個相鄰的導線點來進行撥角測距，并放出其中樁點，而導線點的距離和觀測角便是通過以上三個點的導線坐標而計算出來的。在進行中樁關鍵點的放樣時，要注意當一個中樁點放完后，必須要及時地進行儀器的歸零校核，并且保證其歸零的誤差要在所限制的范圍之內。同時還要保證測站導線點與后視導線點之間的距離要大于與其所放中樁點之間的距離。

3 市政公路工程中的高程施工測量放樣

3.1 積極布設施工過程中的臨時水準點

在市政公路工程的施工過程中，為了方便高程施工的測量放樣，應在原有相鄰水準點之間增設臨時的水準點，并且要保證其間距在200米左右。同時，臨時水準點布設的位置可以依據當地的地形特點來進行，一般選擇在附近的機井臺、房基或者其它較為堅固的地方，并在設置過程中做好每個臨時水準點位置的記錄工作。

3.2 對水準高程的測量過程

在公路施工過程中，對水準高程的測量要嚴格按照其操作規程來進行，對于測量儀器則必須要有計量檢定部門來進行校核，并做好相鄰水準點之間的閉合測量工作。而對于加密的水準點則需要在閉合與核算的過程中做好相關的記錄工作。

3.3 關于水準高程測量成果的計算

在水準點的計算上，施工單位要從數據所提供的信息中檢查其水準點的設置是否能夠滿足所給出的四等水準的要求。同時，通過對兩個水準點之間的閉合計算，還可以復合設計單位所提供的水準點是否有閉合。在復合計算結束后，還要對臨時水準點的高程進行計算，并整理出包含有原始以及臨時水準點高程的數據和成果表，以方便后期的查閱與使用。

市政公路工程施工過程中的測量放樣是一種具有嚴格要求，并且規程復雜、繁瑣的系統性工程。在具體的放樣工作中，測量放樣人員必須要把握好測量放樣的每一個環節，做好測量儀器的核對以及信息數據的記錄與整理工作。此外，在施工測量放樣的過程中，測量放樣人員還要注意自身的放樣手法，當出現放樣問題時要及時向施工單位報告，并可以通過對現場的復檢來找出問題出現的原因。通過這種方式才能有效地減少或避免不必要的工程事故，從而保障公路工程建設的高效順利完成。

參考文獻

[1] 陳麗，李耀龍.公路工程施工測量放樣方法淺析[J].榆林學院學報，2012（7）.

[2] 鄒菲，郭冰.公路工程施工測量控制方法與體會[J].科技致富向導，2012（9）.

[3] 吳浩軍.公路工程施工測量放樣要點分析[J].科技視界，2013（6）.