淺談海上貨物運輸中的無單放貨

摘 要：隨著現(xiàn)代航運的不斷發(fā)展，海上貨物運輸所需時間大大縮短。與此同時，傳統(tǒng)提單流轉(zhuǎn)速度仍非常緩慢，在實踐中經(jīng)常會發(fā)生貨物到港而正本提單未到達合法持有人手中的現(xiàn)象，無單放貨在實踐中越來越普遍。本文將對無單放貨的含義、出現(xiàn)原因及法律責任認定等問題進行介紹。

關(guān)鍵詞：海商法；無單放貨；原因；責任認定

一、無單放貨的含義

目前我國法律對無單放貨的含義沒有做出明確的界定。我國最高人民法院公布《關(guān)于審理無正本提單放貨糾紛案件若干問題的規(guī)定》（征求意見稿）第2條規(guī)定：“無正本提單放貨，是指承運人違反法律規(guī)定，未憑正本提單交付貨物，損害合法提單持有人提單權(quán)利的行為。前款規(guī)定的承運人包括承運人的受雇人、代理人。”

筆者認為，無單放貨是指承運人、實際承運人或者其代理人、受雇人，沒有憑正本提單交付貨物從而損害合法提單持有人提單權(quán)利的行為。

二、無單放貨產(chǎn)生原因分析

（一）提單流轉(zhuǎn)速度慢

目前貨物運輸速度隨之提升，但提單仍按傳統(tǒng)的方式流通，流轉(zhuǎn)速度受銀行審單速度慢、提單流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多等因素影響，常常發(fā)生貨物先于提單到達港口的情況。此時收貨人因為急于加工、出售貨物易腐爛等原因希望及時提走貨物，而承運人也因為昂貴的集裝箱超期費、堆存費等原因愿意無單放貨，節(jié)省時間和成本。

（二）承運人過錯

首先，航運業(yè)的激烈競爭使一些承運人為爭取貨源而承認了無單放貨行為。其次，由于提單丟失等原因存在要求承運人簽發(fā)多套提單的情況，承運人可能將已經(jīng)作廢的原提單當做正本提單而放走貨物。另外，承運人與提貨人在FOB條款下進行惡意串通，貨代公司簽發(fā)的House提單簽發(fā)給賣方，承運人簽發(fā)的Ocean提單由提貨人持有，并持單提貨。最后利用提前設(shè)置的單證不符點使賣方審單不符，錢貨兩空。

（三）收貨人過錯

有時收貨人由于自身資金周轉(zhuǎn)困難，明知提單已到進口地開證行卻無法去付款贖單。這種情況下收貨人可能要求先提貨，再銷售，用所得貨款來贖單。或者收貨人未憑正本提單而以其他方式提走貨物后，因貨物質(zhì)量等瑕疵或惡意欺詐等原因拒不支付貨款，造成賣方錢貨兩空。

三、無單放貨行為性質(zhì)的認定

（一）侵權(quán)行為說

提單是一種提貨憑證和物權(quán)憑證，提單合法持有人對提單和提單項下的貨物享有物權(quán)。在航海實踐中，承運人錯誤地將把貨物交給其他人，損害了提單持有人的權(quán)利，而無單提貨人，沒有正本提單卻提取和占有了提單持有人享有物權(quán)的貨物，也構(gòu)成侵權(quán)。在這種觀點下，正本提單持有人可以要求停止侵害、返還財產(chǎn)和賠償損失。

（二）違約行為說

提單是海上貨物運輸合同的證明，承運人具有及時完整地交付提單項下的貨物的義務(wù)，承運人無單放貨侵犯了運輸合同中的交付義務(wù)，是一種違約行為。在這種觀點下，提單持有人可以要求承運人支付違約金、雙倍返還定金、賠償損失及可得利益損失。

（三）侵權(quán)與違約競合說

承運人擅自處分貨物的行為在侵犯收貨人權(quán)利的同時也違反了運輸合同中的交付義務(wù)，無單放貨的性質(zhì)屬于違約與侵權(quán)責任的競合。最高人民法院在2009年通過的司法解釋《最高人民法院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》中規(guī)定對無單放貨造成的損失，正本提單持有人可以要求承運人承擔違約責任，或者承擔侵權(quán)責任。

筆者認為前兩種學(xué)說都存在一定理論依據(jù)，但侵權(quán)與違約競合說將選擇權(quán)交由提單持有人，提單持有人可以根據(jù)自己的利益在侵權(quán)之訴與違約之訴中進行選擇，能最大程度上保護提單持有人的利益。

四、無單放貨的歸責與免責

（一）責任歸屬

《最高人民法院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》第2條規(guī)定：“承運人違反法律規(guī)定，無正本提單交付貨物，損害正本提單持有人提單權(quán)利的，正本提單持有人可以要求承運人承擔由此造成損失的民事責任。”可見，在無單放貨的責任歸屬問題上，普遍適用承運人的無過錯責任原則。

（二）抗辯事由

1.符合卸貨港法律或習(xí)慣

《漢堡規(guī)則》規(guī)定了貨物交付的三種情況：①交付給收貨人；②依照合同或卸貨港的法律或特定的貿(mào)易慣例，將貨物置于收貨人支配之下；③根據(jù)卸貨港的法律或規(guī)章，將貨物交付給必須交付的當局或其他第三方。有些國家的法律要求承運人把貨交給港口當局，再由當局將貨物轉(zhuǎn)交給提貨人，這種情況下承運人不承擔無單放貨的法律責任。

2.時效抗辯

《海商法》第257條規(guī)定：“就海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時效期間為一年，自承運人交付或者應(yīng)當交付貨物之日起計算。”《最高人民法院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》第14條也對相關(guān)訴訟時效做出了規(guī)定。最高人民法院在粵海公司訴倉碼公司等海上貨物運輸無單放貨糾紛再審案中也以時效作為抗辯理由。

五、結(jié)語

無單放貨一直困擾著我國海商學(xué)術(shù)界與實務(wù)界，很多問題至今尚無定論。希望立法者能在現(xiàn)有法律框架與實踐的基礎(chǔ)上，不斷總結(jié)、歸納和升華，適時進行變革，更好地發(fā)揮法律這個上層建筑對經(jīng)濟基礎(chǔ)的良好促進作用。

參考文獻：

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[6]劉麗芳.《無單放貨若干法律問題研究》，上海海事大學(xué)，2007年法學(xué)碩士論文。

作者簡介：

王一鳴（1994～），女，漢族，山東淄博人，法學(xué)本科，單位：山東大學(xué)法學(xué)院。