面向油罐車運輸管理的智能監(jiān)控對策探討

劉紅彬

【摘 ?要】成品油是由原油加工而成的重要資源，包括汽油、柴油、石蠟油等，是日常生產(chǎn)和生活中不可或缺的重要資源。對油罐車進(jìn)行智能監(jiān)控并加強調(diào)度管理是提高車輛運輸效率的有效方法。

【關(guān)鍵詞】油罐車;監(jiān)控設(shè)計;調(diào)度;運輸模式

引言

為了保障成品油的供應(yīng)需求，企業(yè)需要對成品油配送中存在的調(diào)度問題進(jìn)行優(yōu)化，從而保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1.智能監(jiān)控系統(tǒng)軟件設(shè)計

系統(tǒng)軟件設(shè)計主要包括智能檢測器軟件設(shè)計和客戶端軟件設(shè)計兩部分。

1.1智能檢測器軟件設(shè)計

①智能檢測器主流程。智能檢測器采用C語言進(jìn)行編程和編寫，以TKStudio集成開發(fā)環(huán)境作為軟件開發(fā)和調(diào)試平臺。首先對系統(tǒng)進(jìn)行初始化并打開中斷，進(jìn)行模/數(shù)（analog/digital，A/D）采樣。采樣完成，對數(shù)據(jù)進(jìn)行計算并顯示;當(dāng)數(shù)據(jù)超限時，驅(qū)動報警。同時，數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)上傳到服務(wù)器，當(dāng)采集的數(shù)據(jù)異常時，驅(qū)動現(xiàn)場報警設(shè)備，并發(fā)送錯誤類型代碼給服務(wù)器，以便確認(rèn)問題。

②A/D采樣濾波算法。為了保證測量的穩(wěn)定性，在進(jìn)行完A/D采樣以后，要對采樣值進(jìn)行數(shù)字濾波。濾波算法采用一階滯后數(shù)字濾波算法。當(dāng)采樣周期遠(yuǎn)小于濾波時間常數(shù)的時候，該算法等價于一般的一階滯后RC模擬濾波器，對周期性干擾具有良好的抑制作用，適用于波動頻率較高參數(shù)的濾波。濾波時間常數(shù)選擇，根據(jù)經(jīng)驗設(shè)定，采用固定濾波時間常數(shù)的濾波算法。

1.2客戶端軟件設(shè)計

本文設(shè)計的基于GPRS和GPS的移動油罐監(jiān)控系統(tǒng)，客戶端用戶通過瀏覽器可以遠(yuǎn)程查看移動油罐車的相關(guān)信息，包括油罐的當(dāng)前壓力、溫度、液位以及定位信息，歷史信息、報警信息和報表信息。

2.成品油配送中車輛調(diào)度的優(yōu)化措施

2.1優(yōu)化車輛調(diào)配模式

為了讓車輛的調(diào)度過程更加的合理，需要對車輛的調(diào)配模式進(jìn)行優(yōu)化。首先，需要做好信息的采集工作。各個分公司需要對配送的車輛定期進(jìn)行維護(hù)，保障配送過程中車輛不會出現(xiàn)故障，讓車輛的配送過程能夠順利進(jìn)行;然后，需要合理地制定配送計劃。車輛司機在收到配送任務(wù)后，需要及時與配送地點進(jìn)行聯(lián)系，商量好配送的時間，從而提高車輛配送的效率。若是車輛司機在配送過程中遇到問題，如車輛故障、交通堵塞等，需要及時與調(diào)度人員進(jìn)行聯(lián)系，從而迅速地制定解決方案;最后，需要合理地執(zhí)行調(diào)度過程，保障調(diào)度過程能夠順利進(jìn)行。例如：調(diào)度人員需要嚴(yán)格按照配送計劃執(zhí)行車輛調(diào)度過程，在車輛與配送點之間合理的進(jìn)行安排，尤其在配送時間方面，需要合理地進(jìn)行評估，保障成品油能夠準(zhǔn)時送達(dá)。

2.2規(guī)范車輛配送路線

在成品油運輸過程中，需要將車輛的配送路線進(jìn)行規(guī)范化，并且采取有效的措施，提高車輛配送路線的準(zhǔn)確性以及合理性，從而降低企業(yè)的運輸成本。規(guī)范車輛配送路線的措施如下：第一，需要做好各個配送點地理位置的收集工作，對各個配送地點的配送路線進(jìn)行整理，并且調(diào)查各個配送地點的交通狀況，避免發(fā)生堵車的現(xiàn)象，從而提高車輛配送的效率;第二，需要加強車輛的管理，司機需要嚴(yán)格按照規(guī)定的路線進(jìn)行配送，從而將成品油快速、準(zhǔn)確地送到指定地點;第三，需要制定突發(fā)狀況的應(yīng)急方案，以此來應(yīng)對運輸過程中的突發(fā)事件。例如：當(dāng)運輸過程中出現(xiàn)堵車的現(xiàn)象時，司機需要及時與調(diào)度人員進(jìn)行聯(lián)系，調(diào)度人員啟用應(yīng)急方案，為司機提供備用的配送路線，從而保證司機能夠按時將成品油送達(dá)。

2.3提高信息化水平

企業(yè)的發(fā)展離不開信息化技術(shù)的引入。為了提高成品油的配送效率，企業(yè)在信息化技術(shù)使用方面需要進(jìn)行如下改進(jìn)：第一，需要引進(jìn)先進(jìn)的管理設(shè)備，實現(xiàn)成品油自動配送的過程，從而提高車輛配送的效率。例如：企業(yè)可以引進(jìn)Retail系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可以建立有效的成品油車輛配送模型，在接取配送請求后，可以自動從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取配送路線信息，為司機提供準(zhǔn)確的配送路線;第二，為了讓配送管理系統(tǒng)更加的符合企業(yè)的實際需要，企業(yè)需要注意管理系統(tǒng)的自主研發(fā)，一方面，可以讓企業(yè)的信息管理過程更加的安全;另一方面，可以讓企業(yè)根據(jù)發(fā)展需要，對系統(tǒng)中的功能進(jìn)行修改，有利于提高車輛配送的效率;第三，企業(yè)需要建立自己的資料庫，將成品油的配送信息輸入到資料庫中，從而提高車輛配送管理的效率。

3.改變傳統(tǒng)成品油運輸模式的策略

3.1優(yōu)化成品油的運輸體系

對于我國的成品油運輸效率偏低的現(xiàn)狀，要盡快進(jìn)行相關(guān)的改革。首先就要對運輸成品油的車輛進(jìn)行集中管理和調(diào)度，如果某一個運輸成品油的車隊突然發(fā)生故障或者是突發(fā)情況，導(dǎo)致車隊無法按時到達(dá)，這樣就可以就近在抽調(diào)一支車隊進(jìn)行緊急救援，這樣就不會在耽誤運輸成品油的時間，這種做法能夠提高運輸車輛的使用效率和運轉(zhuǎn)周期，也避免了成品油運輸在路上的延誤。其次要對成品油的運輸線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，選擇距離目的地最短的路。成品油的運輸路線和運輸效率以及運輸成本之間有著很大的聯(lián)系，成品油運輸?shù)穆肪€越短，運輸效率就越高，運輸成本越低。因此運輸公司最好是綜合實際的路程里數(shù)確定出各個加油站的距離最短的油庫，這樣能夠?qū)Τ善酚瓦\輸?shù)倪h(yuǎn)距離、迂回運輸?shù)葐栴}得到解決。最后還要對運輸崗位進(jìn)行精簡，可以通過對物流監(jiān)管崗位的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化管理，裁剪一些影響配送效率的崗位，對運輸調(diào)度崗位的工作人員進(jìn)行精簡，在降低人力成本的同時，提高成品油的運輸效率。

3.2建立成品油運輸管理平臺

成品油運輸企業(yè)應(yīng)該對現(xiàn)有的硬件設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在成品油運輸?shù)南嚓P(guān)企業(yè)的計算機配置很低，基本上都是幾年的舊款，運行速度不快，還經(jīng)常會有死機和卡頓的現(xiàn)象發(fā)生，這樣就會對工作產(chǎn)生一定影響。成品油運輸企業(yè)想要解決這一問題，就必須要對企業(yè)的設(shè)備進(jìn)行升級換代，并且完成內(nèi)網(wǎng)的互聯(lián)互通，為各類成品油運輸信息的實時傳播提供了渠道，如果地處偏遠(yuǎn)地區(qū)的加油站可以設(shè)置語音輔助收油系統(tǒng)，這樣就能夠解決偏遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)的問題。其次成品油運輸企業(yè)可以開發(fā)信息管理系統(tǒng)，企業(yè)可以在各個方面允許的情況之下，開發(fā)一款成品油運輸信息的管理軟件，并且按照成品油運輸?shù)幕疽髮Ω黜椆δ苓M(jìn)行設(shè)置，在優(yōu)先滿足成品油運輸管理的基礎(chǔ)上，開始完善各項模塊的功能。最后企業(yè)要建立一個成品油運輸管理平臺，企業(yè)可以在信息管理系統(tǒng)之中加入一些相關(guān)的系統(tǒng)，比如說ERP、油庫業(yè)務(wù)系統(tǒng)等等，這樣可以幫助成品油運輸企業(yè)完成物流、企業(yè)信息、資金流一體化，可以使企業(yè)的運輸效率更上一層樓。

3.3成品油運輸過程嚴(yán)格控制

企業(yè)要對成品油的運輸過程進(jìn)行閉環(huán)式控制，在制定完成成品油運輸計劃之后，使用企業(yè)的信息管理系統(tǒng)把運輸計劃發(fā)送給運輸車隊，運輸車隊的負(fù)責(zé)人接收到計劃之后，對車隊進(jìn)行合理安排，并且相關(guān)信息發(fā)送給油庫，根據(jù)運輸計劃油庫的管理人員對成品油進(jìn)行發(fā)運，并用信息管理系統(tǒng)將情況發(fā)送到每一個加油站，當(dāng)加油站收到了成品油之后，加油站在把信息反饋給公司，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)整個成品油運輸過程的閉環(huán)式控制，各個環(huán)節(jié)的信息傳遞更加流暢。其次運輸企業(yè)要優(yōu)化成品油的損耗，管理人員可以借助細(xì)信息管理系統(tǒng)對成品油的運輸計劃實際的執(zhí)行情況近視實時檢查，地方成品油運輸車輛到達(dá)加油站之后，對油量進(jìn)行計量，并且將實際的油量輸入到信息系統(tǒng)之中，然后和裝油量進(jìn)行比較，得出成品油在運輸?shù)倪^程中的損耗，如果成品油的損耗量超過了允許損耗范圍，相關(guān)人員有權(quán)停止卸油操作，并且對此情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。

4.結(jié)束語

長期應(yīng)用表明，移動油罐系統(tǒng)設(shè)計合理，性能穩(wěn)定，有效保證了移動油罐的安全、經(jīng)濟(jì)運行，一定程度上提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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