馬航飛機失聯,牽動了全球無數人的目光。這不禁令人想起了世界航天史上的諸多空難。而據專家統計,世界上70%的航天事故是由一些原本可以避免的隱患引起的
每個工作中都存在大量的隱患。隱患盡管看不見摸不著,但是并不代表不存在。隱患就像一個小小的蛀蟲,要是不消除它,它遲早會消滅你,甚至把你“吞掉”。如果在執行中不注重消除小隱患,往往就會引發大災難。
第一個遇難的航天員
為了準備人類第一次載人太空飛行,蘇聯宇航局1960年3月起開始招募宇航員。經過層層篩選,最后只留下幾位。其中一位叫邦達連科的宇航員得到了主設計師科羅廖夫的極大贊賞,大家一致認為他當選的可能性最大。
然而,就在邦達連科進行為期10天的地面訓練的最后一天,災難降臨到了他頭上。
這天,邦達連科在一個高濃度氧氣艙里,用酒精棉球擦完身上固定過傳感器的部位后,隨手將它扔掉。不料帶著酒精的棉球正好掉在了電熱器上,立即引起大火。邦達連科沒有及時逃脫被嚴重燒傷,在送往醫院10小時后,因搶救無效死亡。
就這樣,邦達連科成了“第一個遇難的航天員”。只是他并不是死于空中的災難,而是死于他自己制造的災難中。由于沒有意識到隱患的存在,結果他成了隱患的犧牲品。
這樣一來,蘇聯航天局不得不再挑選一位優秀的宇航員執行第一次上天任務。邦達連科事件讓蘇聯航天局在挑選宇航員時變得格外挑剔和嚴格,他們希望挑選出最細心、最有安全防患意識的宇航員。
沒過多久,當帶領受訓宇航員參觀尚未竣工的東方號宇宙飛船陳列廠時,主設計師科羅廖夫問:“你們有誰愿意試坐?”一位叫加加林的年輕人報了名。在進入飛船前,加加林脫下了鞋子,只穿襪子進入還沒有艙門的座艙。加加林的這個舉動一下子贏得了科羅廖夫的好感。
最后,蘇聯航天局決定讓加加林駕駛著“東方一號”執行飛行任務。加加林也由此成為第一個進入太空的宇航員,被人們尊稱為“太空第一人”。
一個是“第一個遇難的航天員”,一個是“太空第一人”,兩者有著多大的差距?
可見,要謹防被隱患消滅,要做到執行到位,就要避免以下情況的出現。第一,過于信任一個成功或者優秀的人。第二,自己對于隱患的漠視。第三,對細節的不注意。
荒謬的安全競賽
2007年4月18日上午7時45分,遼寧省清河特鋼生產車間的鋼包整體平移到鑄錠臺上方時,突然整體脫落,1500多攝氏度的外泄鋼水瞬間沖入“近在咫尺”的工房。當時工房內正在召開接班安全會議,因而造成32人死亡,另有6人受傷,成為近年來鋼鐵行業最大的惡性事故。
在召開安全會議時卻發生了這樣的安全事故!說來真是好笑,可是誰又笑得出來?
經專家對鐵嶺市清河特殊鋼有限責任公司事故現場初步勘察分析,認為造成這起事故的主要原因是:一是該車間違反《煉鋼安全規程》,沒有采用冶金專用的鑄造起重機,而是擅自使用一般用途的普通起重機起吊鋼包;二是設備日常維護不善,如起重機上用于固定鋼絲繩的壓板螺栓松動;三是作業現場管理混亂,廠房內設備和材料放置雜亂、作業空間狹窄、人員安全通道不符合要求;四是違章設置班前會地點,該車間長期在距鋼水鑄錠點僅5米的真空爐下方小屋內開班前會,鋼水包傾覆后造成人員傷亡慘重。
更加令人難以置信的是:2007年1月,該公司還下發了《關于開展生產車間百日安全無事故活動的通知》,從開展競賽活動日至事故發生,正好是99天——讓工人在死神的威脅下開展“安全競賽”,真是荒謬!
一邊重復再重復、強調再強調安全的重要性,一邊卻對安全隱患視而不見,最終陷入了自造的陷阱,釀成了重大的安全事故。
可見,無論是“安全通知”還是“安全競賽”都只是做做樣子罷了,工廠并沒有將安全規范和措施真正貫徹執行下去。沒有執行到位的代價,就是奪去了32條鮮活的生命。
從這中間,我們可以學到:第一,抓執行,抓安全,不能只講空話,一定要貫徹到行動中去。第二,今天的小隱患、小陷阱如果不及時發現和消除,那么明天就會發展為大隱患、大陷阱。第三,切記不要自欺欺人。
要記住:制度制定了,未必是執行了。執行了,未必是就執行到位了。如果僅僅是滿足于制度的制定和不到位的執行而沾沾自喜,最終要掉入自造的陷阱,后悔莫及!