航美的“空守道”

熊元

9年時間，郭曼把生意“做到了天上”，航美在他的執掌下，早已成為國內航空領域最大的數字媒體。但今天，航美的股價卻跌到了地上，事實上，近2年來，其股價始終蝸居在3美元以下，就連郭曼本人也公開強調，“航美的股價被嚴重低估了”。

從財報看，航美的業績壓力不小。2013年，其總營收同比下滑5.6%，凈虧損1060萬美元，這已經是航美連續第三年虧損。

這一方面歸咎于航美的內部調整，因為它終止了某些不盈利或低利潤的合約業務；另一方面，與大環境不無關系，歲月催人老，移動互聯網的快速發展，也把曾經的戶外新媒體——航美漸漸變成了傳統媒體，廣告主的預算也隨之轉移。在資本市場，曾經的中國戶外媒體領頭羊——分眾傳媒已經退市，這更讓中國戶外媒體概念股多了幾分寂寥。

2000年，4個由很多臺小電視拼接起來的超大屏幕電視墻從北京機場開啟了航美傳媒航空數字媒體網，這片當時的戶外媒體新“藍?！弊尯矫姥杆賶汛?，并在2007年成功登陸美國資本市場。

今天，面對移動互聯網帶來的沖擊時，航美不得不重新布局和轉型。郭曼覺得，新媒體對傳統媒體的沖擊是必然的，傳統媒體“要么觸網，要么死亡”。

為提升自身的生命力，航美在不斷嘗試新模式，尤其是航空領域，動作頗多；當然，它也需要向資本市場講述新的故事。

向上延伸

去年底，馮小剛用一部119分鐘的電影，讓“私人定制”概念風靡全國。今天，有人試圖在天上打造私屬媒體，為飛機乘客提供個性化的媒體內容。

這些人里，航美傳媒不僅是“主謀”，它還拉來了其它小伙伴。

今年4月，航美聯手海航文化、時尚傳媒集團，共同推出了“中國空中私屬媒體”，所謂“空中私屬媒體”，就是在旅客飛行過程中，通過娛樂終端Pad，為每一個乘客提供個性化的娛樂體驗。

長期以來，同質化、固定化的機上娛樂內容，令航空旅客的飛行旅程變得枯燥冗長，他們渴望定制化、個性化的私人娛樂體驗。

這一次，三方推出的機上Pad娛樂系統，不僅希望通過提供豐富的閱讀、影視、音樂內容提升旅客的飛行體驗，還希冀為廣告客戶提供更有效的傳播途徑和更具想象力的創意平臺。

在這次合作中，三方各取所長。時尚傳媒提供了首批上線的內容，目前，機上Pad系統共推出三檔視頻節目，分別是音樂人吳夢奇主持的《吳聊音樂》、時尚集團時尚學院副院長瘦馬主持的《時尚江湖》和DJ查可欣主持的《時尚知道》。

海航文化旗下的喜樂航公司則負責娛樂終端“喜樂航Pad”的研發和運維。這套系統首期已經覆蓋了首都航空、海南航空的近300條航線，每天服務近8萬人次，全年服務近3000萬人次；隨著第二期的鋪設，其覆蓋人次將達4540萬左右。

對于航美來說，通過這次合作，其在航空媒體領域的角色在發生改變。相比過去的業務形式，航美由單純的渠道購買轉換為研發、設備購買、內容拓展等全方位的資源購買和整合。

事實上，去年十月，航美就宣布與海航文化共同成立“機上互聯網行業發展基金”，開拓機上互聯網服務和空中多媒體平臺。發展基金的目標融資額是10億元，將主要用于開拓機上互聯網服務，并承擔基礎設施建設、技術研發、內容開拓等項目。

向C端發力

對于航美來說，“空中私屬媒體”也是其在移動互聯網時代探索業務轉型，改善消費者體驗的一次嘗試。

在移動互聯領域，航美正在借助新的傳播方式，包括VOD、電子商務、外網聯絡等，提升C端的服務體驗，進而為航美贏得新的增長點，而不再只是傳統意義上的廣告銷售、媒體銷售。

以機場為例，航美擁有多種產品線，其中，在安檢口上方的LED大屏幕已成為機場里最靚麗的風景，航美在廣告銷售上獲得成功之后，迅速推廣到了全國的機場。

但后來他們發現，客戶的預算是有限的，預算投入到LED大屏這樣更好的媒體形式之后，航美在機場的電視包括機柜的刷屏網絡，就受到了比較大的挑戰，廣告收入也出現下滑。

如何把不賺錢的產品線整合成賺錢的產品線，吸引到另一部分客戶的預算？航美想到了互動技術。

今年3月，航美宣布旗下的機場戶外數碼刷屏將全線進入互動時代，通過大屏與手機互聯，讓航空旅客在候機的時候不再沉悶，同時也為廣告客戶的廣告、產品打造了一個與航空人群深入接觸的新入口。

今天，在北京首都機場，身處候機區的旅客只要用手機掃描航美數碼屏上的二維碼或發送短信，就能收獲獎品或贈品，獎品主要圍繞航空人群所需的衣食住行而提供，投放力度之大也前所未有，旅客的中獎率幾乎達到100%。

這樣的做法，不僅給旅客帶來真正實惠，同時徹底改變了機場廣告與受眾的交互方式。這也使得廣告營銷的精準度大大提高。原因在于，旅客通過手機與大屏互動后，手機將同步展示大屏上的廣告畫面，并在互動過程中合理植入廣告主的信息，實現廣告的二次曝光；同時，通過廣告屏與移動終端的同步，更能為廣告主帶來真實的廣告關注、參與以及監測效果。