大準鐵路天成河大橋偏心整治

摘要：橋梁的偏心值超限會對鐵路的安全運營產生影響，大準線天成河大橋的偏心超限嚴重，本文主要介紹偏心的整治方案。

關鍵詞：橋梁偏心；曲線不平順；病害整治

一、工程概況

大準鐵路公司東起大同東站，西至內蒙古準格爾旗薛家灣站，正線全長264公里，屬一級單線電氣化鐵路，是目前我國第一條單線鐵路開行萬噸列車的鐵路，遠景目標瞄準3.5億噸的運輸能力。

大準線K77+700一K78+760曲線位于天成站和莊頭窯站間，全長1060m，既有曲線半徑500米，方向右偏，偏角為77°24’47”，緩和曲線長度100m，曲線全長775.56米。天成河大橋為6-32m橋梁，中心里程K78+101.93，橋長196.8m ，位于曲線的圓曲線位置。

根據鐵運[2010]38號《鐵路橋隧建筑物大修維修規則》第3.1.2條規定：橋上線路中線與梁跨設計中線的偏差，鋼梁不應大于50mm，圬工梁不應大于70mm，行車速度大于120km/h區段，鋼梁和圬工梁均不應大于50mm。超過偏差限值應進行檢算，如影響承載能力或侵入限界時，必須進行調整。經過工程技術人員檢測，測得橋梁偏心值如表1所示。根據表格所示，橋梁整體偏差量都超限，尤其以橋臺、1#墩橋梁偏心最嚴重，線路中線全部位于橋梁中線外側。根據今年上半年機車添乘儀數據和軌檢車數據，該地段多次為三級超限處所，若再發展下去，梁體有傾覆的危險。

造成橋梁偏心超限的原因是多方面的：（1）該地段線路在鋪設時，由于施工條件較差，曲線設計超高存在問題，造成線路整體偏移；（2）多年來在線路養護維修過程中，曲線的撥道作業過程中忽略了橋梁偏心的問題，造成橋梁偏心超限。

二、整治方案

本次施工采用機械撥道，由大機分次撥道成形，第一次撥道量盡量取最大值，第二次大機撥道，將曲線保證圓順并做好兩端的順坡連接，保證兩端順坡率不應大于2‰。供電進行調網作業，信號安裝引接線、跳線。根據現場實測資料，在現場每5m做一個標樁，做為撥道量的控制點。大機撥道過程中人工補充道砟，并對下股石砟進行適當夯實。

（一）施工準備工作

1、施工前調查施工地段影響搗固車撥道施工的障礙物，及時拆除和恢復。

2、在橋梁上撥道時，提前將橋梁撥道方向一側（左側）石砟拋至與軌枕底平行，且不得高于軌枕底，以免影響撥道。橋梁兩側曲線撥道時，作業人員（石砟組、撞軌組）提前用撬棍松散軌枕頭處的石砟，以減小道床阻力。

3、撥道前，將橋梁護軌接頭夾板打開，拆除一端護軌梭頭，并扣件螺栓松開，但每隔3米左右擰緊一顆，防止搗固時，護軌擺動。

4、技術準備：施工前復測線路平面，根據設計標準圖，在對應的里程點上每5m設置撥道樁并在對應的軌枕上標明撥道方向及撥道量，并向大機施工負責人做好交底。

5、備料到位：根據抬道量，在施工前應在相應地段備足道砟。在K77+880開口處備料如下：2根7.0m兩端帶孔鋼軌，8.0m一端帶孔鋼軌2根（連接線2根，切割、鉆孔2套，擴眼夾板及短軌頭2套，普通夾板4塊，無縫夾具2套，接頭螺栓30根，倒棱器、單口、活口、扭力矩扳手、撬棍4根，翻軌器2根）。

6、人力、機具準備：現場負責人1名，負責撥道指揮及協調工作；技術人員2名，負責開口量計算，軌溫變化幅度測算、平均撥道量等數據是否和理論數值一致，做出測量標記等；測量人員6名，隨時對撥道量進行測量；防護員3名；石碴組30人（起撥道器4臺、鋼叉30把，扒鎬20把，撬棍30根，皮筐60個。）負責補充道砟；扣件組20人（動力扳手12臺，管鉗2把）負責松緊扣件；開口組10人，負責開口換軌；撞軌組28人，負責4臺撞軌車撞軌（撞軌車4臺、撞軌包4套、粗壓機把4根、繩子8根、撬棍8根）

7、撥道需要供電段（檢查和調整接觸網）、信號段（拆裝跳線）進行配合，下達配合通知單。

8、施工防護：進行天窗點慢行的登記及注銷、限速牌的設置及天窗點內的施工地段兩端設防護員。按照大機兩搗作業程序限速：天窗點結束后第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24小時候恢復正常。

（二） 施工方案：

根據測量，當日作業軌溫為6℃，本工程平均撥道量為152mm，最大撥道量為248mm，位于大準線K78+330處，具體施工步驟如下。

1、封鎖后，搗固機在K77+700開始進行撥道的同時，負責開口端的施工組在K77+880處，上好連接線， 2臺鋸軌機開始同時鋸軌，鋼軌鋸斷后再該處上好普通夾板用急救器固定，放行作業大機。搗固車通過開口處后，在該開口處1端鋼軌進行鉆孔，等待扣件緊固后丈量鋼軌、鋸軌、鉆孔插入短軌。（準備擴眼夾板和短軌頭2套，為第二臺大機進入做準備工作）。

2、第一臺搗固機通過開口處后，動力扳手作業組在其通過10m左右后，上道開始松扣件螺栓（比照應力放散）。緊隨大機，松卸扣件長度達到100m時，第一組撞軌車上道，配合搗固機開始向大里程方向撞軌，第二組撞軌車比照第一組。兩組撞軌車隨大機前進隨之移動。（具體撞軌里程由現場負責人指定）

3、測量組在搗固車撥道后，緊隨搗固車測量各測點撥道量并進行計算，對未撥到位的處所，在軌枕上標注撥道方向及數值。

4、在搗固車撥道后處所，石砟組開始補充道碴并適當夯實。

5、在搗固車到達K78+650處時，扣件緊固組立即全部開始擰緊扣件，同時改道。

6、在緊固扣件同時，開口組開始丈量鋼軌、鋸軌、鉆孔、插入短軌。

7、第二臺搗固車在扣件緊固完畢后，開口處插入短軌后，開始進行第二次撥道。第二次撥道主要是做好曲線的圓順和順坡工作。

8、第一日撥道結束后，組織人員補充道砟，為次日作業做好準備工作。

9、測量組在搗固車撥道后，緊隨搗固車測量各測點撥道量并進行計算，對未撥到位的處所，將撥道量重新標注在軌枕上（表明方向，數值。）為次日工作做好準備。

10、供電軌道車可以緊隨大機（保持安全距離），開始進行檢查和調網作業。信號工區也可以安裝連接線和跳線。

11、在最后一次撥道后，測量組進行測量，確認撥道后是否達到設計要求，檢查工區負責對對橋梁偏心進行檢查。風動卸砟車在作業地段開始卸砟，石砟組負責清理超限處所。（卸砟時，橋下應設防護員2名，防止石砟砸傷過往行人和車輛。）

12、施工完畢，施工負責人要認真檢查線路設備狀態，材料機具不侵入限界，確認達到放行列車條件，才能撤除防護，開通線路。開通后，及時加強線路設備養護，按照限速規定放行列車。

經過整改為時兩天的整改，整改后的橋梁的偏心如表2所示。

（三）整治后橋梁狀態

經過對整座橋梁整治后，橋上各孔梁的跨中和梁端偏心滿足《鐵路橋隧建筑物大修維修規則》第3.1.2條的規定，說明此次施工方法合理，達到預期效果。

三、結語

本次施工是我段第一次對撥道量超過200mm的橋梁偏心進行綜合整治，對以后的大撥量施工具有一定的指導意義。同時在對橋梁上的線路進行日常維修養護時，要求養路工區要與橋梁檢查工區、線路檢查工區互相配合，在線路撥道的同時要考慮對橋梁偏心的影響，不能一味的圖省事只向一個方向撥道，防止積累更大的病害。

參考文獻：

[1]中華人民共和國鐵道部.《鐵路線路修理規則》.北京.中國鐵道出版社，2010

[2]王勝.阜淮下行K116.6-K117.5曲線綜合整治[J].江西建材.2014，2：205-206.

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